交运是什么意思(算卦交运是什么意思)

什么是定制客运

定制客运是一种门到门、点到点、随客而行的道路客运服务。打造为道路客运的升级版,使道路客运服务差异化,满足公众多元化道路客运需求。

定制客运是指依托互联网开展信息发布、客源组织、售票、确定乘车地点等线上服务,并使用符合条件的车辆和驾驶员开展点到点线下服务的班车客运经营活动,是传统客运的升级版和有益补充。

定制客运选用的是中高端商务车辆,车辆办理了合法营运手续,购买法定商业险种,驾驶员已经取得营运资质,受过专业培训教育,具有客运驾驶从业经验和职业素养。

随着互联网应用与现代交通的深度融合,市民出行转向个性化、高端化、便捷化的定制服务,东营交通运输集团有限公司紧随市场变化,培育和发展现代“互联网+交通”客运新业态,引入“帮邦行”平台开展定制客运服务,由黄河高速客运分公司公车公营,运行东营至孤岛、仙河、海港、青岛、黄岛、济南。

飞机行李托运,要开始收费了?

最近有旅客在机场遇到了这样尴尬的一幕:

买了“廉航”没有行李托运额度的机票,手提行李登机,过了安检却上不了飞机,原因是手提行李超重了,只好为超出的部分额外付费。

而记者调查发现,“行李收费”可能会成为民航全行业的趋势。免费托运的服务,可能要到头了。

手提行李超过7公斤被收费

6月28日,有网友爆料称,在杭州萧山机场某低成本航空公司登机口处,有工作人员拦截携带随机行李箱的旅客,要求现场称重,不符合规定的行李需要缴纳行李费才能上飞机。

记者发现,这位乘客购买了价格为1028元、不包含免费托运行李额度的机票。当天现场称重,该乘客的手提行李重9.6公斤。而根据每公斤20元的行李托运费价格,该乘客需要额外支付190元行李托运费。

记者打开这家航空公司的网站,发现页面上显示,一件手提行李的重量不能超过7公斤,尺寸不能超过20*30*40cm。只要行李尺寸和重量符合规定,就可以免费带进客舱。如果不符合要求,机票包含免费托运行李额度的可以免费办理托运,不含行李托运额度的,需要额外支付行李托运费。

对此,这位乘客非常不解的是,他的手提行李大小在规定尺寸范围、行李也过了安检,难道超重也要被托运?

行李免费托运可能要到头了

目前国内航空公司分为两种,一种是全服务航空公司,一种是低成本航空公司,也就是大家俗称的廉价航空,业内称差异化服务航空公司。 前者在机票价格中包含了所有的服务项目,而后者把服务进行拆分,比如餐食、行李托运和额外的保险作为辅助服务,从而降低机票价格。

记者采访了让乘客购买行李服务的航空公司,相关负责人告诉记者:“旅客购票后我们都会发短消息通知。在OTA网络购票渠道购票时,也有行李托运政策内容展示。航程800公里(不含)以下12元/斤,航程800公里—1600公里(不含)16元/斤,航程1600公里以上20元/斤。”

目前,行李托运费用其实已经不仅仅是低成本航空公司辅助收入的主要方式了,一些全服务公司也加入其中。6月11日,美国航空悄然更新了一些国际航线基础经济舱的行李托运政策,开始对首个托运行李收取75美金费用。此前,在长途航线上,乘客至少可以免费托运一件行李,但这一政策在暑期旅游高峰前开始实行。

美国航空成为美国第一家全服务航司对所有购买基础经济舱机票的乘客收取托运行李费的主要航空公司,或很快引起涟漪效应。 对中国乘客来说,目前美国航空仅运营一条由达拉斯到上海的中美间航班,其竞争对手美联航和达美航空尚未调整到中国的相应航线,但是这两家航空公司在其他所有的长途航线上也开始实行该收费项目。

对此,亚洲航空中国区总经理介绍:“低成本航空如何降本增效已经成为全球航司调整的方向。很多全服务航空公司都在借鉴,在根据自身情况调整之后打包推出新业务。”

举个简单的例子,“飞机越重,飞行的耗油量就会越大,飞机运行的成本就越高。而所有的成本都要乘客来承担。” 一位低成本航司的负责人告诉记者,“比如飞日韩的航班,大多数乘客都会购物,常常大包小包行李超重。如果乘坐传统全服务航空公司,一个没有行李的乘客就等于间接补贴了有行李乘客的乘机成本。但是,如果选择低成本航空,就不需要分担其他乘客的成本了,只需支付机票价格。”

有业内航司负责人预测,行李费已经成为全球航司非常重要的收入来源, 也是各航空公司越来越看重的业务增长点。

据相关数据显示,2022年全球航司行李费用收入约290亿美元,较2021年的209亿增长38.8%,2023年这一数字将持续增长,预计将会超过2019年的最高水平。2022年美国航空行李托运的收入就高达14亿美元。未来“全服务”与“低成本”界限将越发模糊,航司辅助收入比重将不断增加。

怎么带行李

更方便、省钱?

突如其来的改变,让不少人表示一时间难以接受,许多人不得不在值机时被临时收取行李托运费用。也有人已经在社交平台上开始研究行李托运省钱方法。

一位读者告诉记者,自己已经退休的父母每年都要出去旅行,老人都会选择机票便宜的航班出行。针对行李托运收费,他们会事先做好功课,预订当地酒店,算好出行日期和时间,用快递把行李直接托运至酒店。 这样做可以省去带行李的麻烦,直接去快递公司的营业厅寄行李,价格还能便宜不少。

记者了解到,按目前国内低成本航空公司行李收费规则,航程800公里(不含)以下12元/斤,航程800公里—1600公里(不含)16元/斤,航程1600公里以上20元/斤。如果在航空公司官网购买行李托运服务, 就算航程是800公里以下,最低收费也要120元。

另一位经常去东南亚坐低成本航空的读者给大家支招,出国旅游肯定需要行李托运,她会事先在淘宝上向卖家购买行李托运份额, 比官网上直接购买要便宜不少。

记者在旅游平台上随意找了一个卖家,询问行李托运额度如何购买,记者提供航班号或者航空公司、出发城市和目的城市后,店小二随即发来了行李托运价格。

记者找了另外一家卖家,询问国际航班行李托运价格,不同的国际航线托运价格都不一样。以亚洲航空为例,杭州直飞曼谷,行李20公斤以内托运价格为220元,25公斤以内托运价格为250元。如果是杭州飞吉隆坡,20公斤以内托运价格为500元,25公斤以内为630元。两条航线托运行李不限件数。

记者又询问了另外一家航司的行李托运价格,对比发现,还是官网购买更加便宜,另外该航司官网所售卖的机票实行多票制,根据是否包含行李托运额度设置了不同价格,乘客可以按需购买。

你知道哪些行李收纳妙招?

来源: 央视网

立下军令状!为实现高质量发展,2023年蕉岭县各单位将这样干

新年新气象,需要新的目标新的气势。2月14日,蕉岭县高质量发展暨苏区融湾先行区综合示范窗口建设动员大会召开。会上,蕉岭县各单位代表现场立下军令状。

蕉岭县发改局局长 古远基

省市县相继召开高质量发展大会,让我们更加充满信心、坚定决心,也深感使命光荣、责任重大,县发改局将在县委、县政府的正确领导下,着力四个聚焦先行示范、政策攻坚、项目建设、服务提升,全力以赴推动全县年度计划投资45亿元的重点项目加快建设,拉动全年固定资产投资增长12%以上。加大项目谋划申报力度,力争今年专项债额度超过去年。

一是聚焦先行示范,抓好重大平台建设。全力推动蕉岭打造梅州苏区融湾先行区综合示范窗口。认真制定我县融湾综合示范行动方案,促进各项工作顺利开展。更加积极主动加强与上级有关部门的汇报沟通,努力争取更多的扶持政策和支持措施。协调推动省直机关及有关单位对口支援工作机制实施以及借智借力赋能我县产业平台建设。

二是聚焦政策攻坚,积极谋项目争资金。统筹协调各级各部门研究吃透政策精神,加强项目谋划,健全完善重大项目库,用足用好中央预算内资金、地方政府专项债、政策性开发性金融工具,争取更多重大项目列入国家和省市“盘子”。

三是聚焦项目建设,促进经济发展提质增效。把项目作为促投资、稳增长的关键抓手,大抓项目、抓大项目,牵头发挥重大项目服务中心和并联审批专班作用,落实县领导挂钩联系重点项目、常态化推进重点项目调度等工作机制,集中资源要素,推动形成抓项目、稳投资、促发展的强大合力,同时,抓好预期目标统筹调度,协调落实相关经济支撑指标。

四是聚焦服务提升,优化营商环境。以实施对标大湾区营商环境优化提升行动为契机,积极对接高标准市场规则体系,坚持“用户思维”,聚焦市场主体关切,加快完善我县营商环境短板。

蕉岭县科工商务局局长 钟渊元

今年,县科工商务局将坚持制造业当家,着重在“平台赋能、项目发力、科技加持、商贸增效”上下功夫,确保规上工业增加值增长10%、工业投资增长13%、培育“小升规”企业10家、高新技术企业5家、社会消费品零售总额增长6%。铆足干劲,拼字当头,以工业经济的出彩为先行区综合示范窗口建设添彩。做到“四个拼”:

一、聚产业,拼平台。吃准吃透省产业转移政策,集中要素资源,全力争取将广福园区纳入梅州市承接省产业转移的主平台范围。依托资源禀赋,推动绿色建材产业强链延链、重钙产业深度开发,聚力培育以新型绿色建材为主,集新能源、新材料为一体的先进制造业体系,助力打造绿色建材、绿色重钙产业双百亿产业集群。

二、大招商,拼项目。实施“一把手”招商工程,聚焦珠三角等重点区域招商,完成4亿元的年度招商引资任务。强化项目为王,绘制作战图、明确时间表、压实责任人,扎实推进总投资近20亿元的16个工业重点项目,掀起新一轮项目建设和服务热潮。“一企一策”组织开展低效工业用地整治,年底前完成10家整治任务。大力实施“个转企、小升规、规转股、股上市”市场主体培育计划,完成10家小升规任务。

三、强科技,拼创新。加快蕉华创建省级高新区步伐,“以申促建”带动园区经济高质量发展。大力培育创新主体,力争创建省级“专精特新”企业3家,科技型中小企业入库超15家、全县高企存量达22家以上。鼓励企业加大研发和技改投入,规上工业企业设立研发机构比例达40%以上,全社会研发经费投入增长10%以上,完成技改投资超5亿元。

四、兴商贸,拼增效。围绕创建县域商业示范县建设,突出商贸企业培育纳新、县域商业促消费等工作重点,激发市场消费活力,完成新增限上商贸企业3家。贯彻落实各级稳外资稳外贸政策。吃透用好关税减让,降低企业成本,实现外贸出口增长15%以上。

下一步,我局将以开展“一起益企”活动为载体,落实落细县领导挂点企业、挂钩项目等工作机制,建立企业问题诉求解决清单,助力企业做大做强。工业的出彩,必将为蕉岭融湾添彩!

蕉岭县农业农村局、县乡村振兴局局长 涂政平

2023年,农业农村部门将以党的二十大精神为指引,深入贯彻落实县委、县政府工作部署,坚持党建引领,以农业农村高质量发展为主线,补短板、强弱项,全力推动乡村振兴,打造苏区融湾先行区综合示范窗口,创建省乡村振兴示范县。

一、守牢“两条底线”。落实粮食安全党政同责,实施新一轮粮食产能提升行动,推进高标准农田建设,全力抓好稳产保供,创建撂荒耕地恢复生产机制省级改革试点,守牢粮食安全底线。守牢不发生规模性返贫底线,不断完善防止返贫监测帮扶机制,深化驻镇帮镇扶村,持续推进产业、就业、消费帮扶,撬动金融和社会资本支持乡村振兴。

二、推进产业振兴。重点推进丝苗米产业园扩容提质,突出抓好毛竹、蜜蜂产业园建设,着力打造乡村产业振兴示范带,全力构建“一县多园、一镇一业、多村一品”乡村产业体系,推动特色产业“融湾入海”。做好“土特产”文章,围绕强龙头、补链条、兴业态、树品牌,向一二三融合发展要效益,落实产业扶持政策,拓展农产品加工产业链条,打造产业集群,到年底完成招商引资4亿元的任务。支持发展新型经营主体,完善利益联结机制,促进小农户融入大农业产业链。

三、建设和美乡村。强力推进农村人居环境整治提升,实施“三清三拆”攻坚行动,补齐短板,建立健全长效管护机制。全域推进农房管控风貌提升,加快推进实施三年行动,落实奖补政策,持续有序开展村庄微改造精提升,打造10个示范村。提升省级美丽乡村精品线路,围绕产业振兴核心,全力抓好“寿乡画廊”乡村振兴示范带建设。

四、深化农村改革。推进党建引领乡村治理,创新网格管理、数字赋能,推广运用积分制清单制,拓展优化“六事”乡村治理方式,由试点村向全县铺开。深化农村集体产权制度改革,加强农村集体“三资”管理和盘活利用,持续推进“三变”改革,力争全县60%以上行政村集体经济收入达15万元以上。全力打造龙安村和新泉村、白马村2个乡村产业社区试点。积极探索“空心村”治理,破解农村空心化难题,力争在创建全国农村改革试验区上作出蕉岭示范。

蕉岭县交通运输局局长 黄志权

全省高质量发展大会吹响了冲锋的号角,我们将按照县委县政府“交通建设年”工作部署,以逢山开路、遇水架桥的勇气与担当,按照“三年工程瞄准两年干”的要求,全力以赴为“融湾入海”提供坚强的交通支撑,助力实现我县“GDP增长6.5%,固定资产投资增长12%,规上工业增加值增长10%,一般公共预算收入增长7%”的工作目标,重点抓好以下四个方面工作:

一、落实“四个一批”

(一)完成一批:

实施完成省道项目S222线蕉岭县石子排至横町奇段路面改造工程、蕉岭县乌土至富足公路改建工程、蕉岭县叟乐公学至X043线公路改建工程、广福镇洪才村Y101线铁坑至下育公路改建工程、蕉华工业园区重点经济网络公路、蕉岭县蕉城镇Y230线逢甲大桥维修加固工程、2022年“四好农村路”建设项目等工程。

(二)开工一批:

围绕实现铁路发展零突破、立足大交通、建设大环境的定位,紧紧抓住交通基础设施建设这个振兴发展的抓手,实现我县全域普通省道三级及以上,全面提升普通省道整体通行能力和技术服务水平,力争年内动工建设:

1、龙龙铁路武平至梅州段项目,从在建的福建龙岩武平站引出后,经蕉岭(新建)、雁洋西(新建)、梅州站接至梅州西站,全长103公里,设计时速250公里,其中蕉岭境内36公里,总投资约60亿元。

2、S222线蕉岭县蓝坊至石子排段改建工程,起点位于蓝坊镇镇政府门口,与省道S334相交,路线总体沿东南方向前进,后经宫子塘、断上、路下、光裕堂,终点位于省道S222与乡道Y061相交处附近,设计路线全长4.786公里,总投资约6886万元。

3、省道S334线蕉岭县步上至蕉城段改建工程,项目起点位于蕉岭县南磜镇步上村S223与既有县道 X045 平面交叉处,项目基本沿既有路X045布线,自东北 向西南,经富足村、南磜村、甲华村、石中村、峰口村等,直至蕉城镇,终点与国道G205(桂岭大道)平面交叉,路线全长24.68km,总投资约7.4亿元。

4、省道 S224 线蕉岭县长潭大桥危桥改建工程,重建桥长 156.4m,桥宽 12.5m,总投资约1662万元。

5、蕉岭县 C288 线中华大桥危旧桥梁改造工程,全桥长 284m,桥面全宽 10.5m,总投资约4803万元。

6、2023年“四好农村路”建设项目,含通建制村单改双、国省道联结改造工程、美丽公路建设工程约43公里,总投资约4900万元。

(三)谋划一批:

为进一步发挥好交通基础设施以及新型基础设施的战略性、基础性、先导性作用推动基础设施高质量发展,谋划蕉岭高铁站综合客运枢纽等交通基础设施配套工程、蕉岭县货运铁路专用线、长深高速公路蕉岭文福段塔牌互通立交工程、S334线蕉岭县长潭镇龙角岃至长东大桥段改建工程、省道S225线白渡至蕉平桥段路面预防性养护及功能性修复养护工程、蕉岭县石峰径至上坑村公路新建工程等一批项目。

(四)筹备一批:

为实现基本建成省际区域通枢纽,成为粤闽赣联通拓展的桥头堡,促进粤闽赣边界交通互联。着力打造立体、便捷、顺畅的交通设施网络,加速融入梅州市“半小时经济圈”、粤港澳大湾区“两小时经济圈”。进一步实现我县“两铁两高两优一创”的发展目标,主要筹备:

平(远)蕉(岭)大(埔)高速公路、梅县至永定高速公路(蕉岭至上杭段)、文福圩镇至樟坑三级路新建工程、蕉华园区、广福园区及邻省连接项目、蕉岭大桥至蕉岭(东岭)革命历史纪念馆道路改造工程、X802线、X804线等县道网升级改造工程建设项目。

二、保障“三个要素”

1、强化用人保障。成立“双龙”高铁梅州至武平段项目建设工作小组,统筹、协调做好项目用地、用林的报批、征地拆迁、维稳等,全力推进高铁项目建设。

2、强化资金保障。积极向上争取资金,做好专项债券申报等工作,解决好项目前期费用、建设资金问题。

3、强化用地保障。加强与自然资源、林业、发改等相关部门对接,解决好项目用地、用林报批。

三、实现“两个目标”

1、实现全年固定资产投资总额翻两番。2023年,我局将进一步加大固定资产投资力度,全力推动第三季度“双龙”高铁项目动工、加快推进省道改建等,争取全年固定资产投资总额达7.56亿元,在2022年固定资产投资总额1.89亿的基础上翻两番。

2、实现“三年工程瞄准两年干”工作目标。我局将按照“三年工程瞄准两年干”的要求,全力攻坚“双龙”高铁梅州至福建武平段、货运铁路专用线和省道改建等重大交通基础设施建设。

四、完成“一个创建”

以申报创建全国城乡交通运输一体化示范县为契机,全面推进城乡公交、客货运邮综合协调发展,提升我县公共服务质量和水平,全力推动乡村振兴高质量发展。

长潭省级自然保护区管理处主任、县林业局局长 谢刚

蕉岭县林业局将坚决贯彻落实省委深入推进绿美广东生态建设的决定,奋勇争先,攻坚克难,全力以赴,深入实施绿美蕉岭生态建设,努力实现“十大新突破”,2023年全县计划实施林分优化提升2.5万亩、森林抚育提升3万亩,全面提升城乡绿化美化水平,为全县高质量发展提供有力的生态保障。

一、以“只争朝夕”的紧迫感,全力推动绿美蕉岭生态建设开好局、起好步。对标对表省“六大行动”、市“八大工程”等工作要求,举全局之力,全力抓好“绿美”和“提质”两大核心任务,高标准谋划“林安全、林景观、林经济、林环境、林系统”等五大体系,努力将我县打造成为绿美广东梅州样板的蕉岭示范。

二、以“撸起袖子加油干”的使命感,深入开展绿美蕉岭生态建设。针对我县森林覆盖率高、亩均蓄积高、纯松林多的特点,实施纯林林分改造,补植套种彩叶树种、花色树种,将我县林景观打造成为百花齐放,色彩斑斓的靓丽风景。

三、以“蹄疾步稳”的责任感,高质高效推动当前重点工作。2023年重点抓好寿乡画廊城乡一体绿美提升工程、重点区域绿美森林质量精准提升工程,以及国家森林公园绿美保护地提升工程等,全力打造“显山露水”,山水交融,展现蕉岭新形象的一流林业生态环境。全力加快毛竹产业发展,把小竹子育成大产业,全面布局一、二、三产业,出台毛竹产业、林下经济奖补政策,探索建立“联农带农”机制,实现绿水青山就是金山银山的高效转化。

县政府党组成员、蕉华工业园区管委会副主任,县自然资源局局长 钟光庆

县自然资源局将深入贯彻县委、县政府战略部署,坚持以高质量发展为首要任务,以“开局即决战,起步即冲刺”的姿态,奋力当好苏区融湾先行区建设的“先行军”,主要做好三方面工作:

一、全力做好要素保障,助力高质量发展。着力推进国土空间规划编制工作,保障我县“一区两园”融湾平台发展空间;用足用好蕉岭有史以来最大力度的建设用地批文,切实保障“打粮食”项目落地,助力广福园区建设成为融湾入海桥头堡;加快广福石峰大理岩采矿权出让工作,推进重钙循环经济产业园建设。

二、全力提升服务水平,聚力优化营商环境。深化不动产登记“双提升”工作,设立企业服务专窗,开辟企业绿色通道,压缩审批时限,为企业提供更便捷的登记服务,助力企业快速融资;大力推进工业项目“拿地即开工”,靠前服务,优化审批流程,为企业减负,全力打造优质高效的营商环境。

三、全力抓好生态修复,擦亮蕉岭生态底色。统筹推进山水林田湖草沙一体化保护和修复工程,以石窟河、石扇河流域水生态修复精品工程为示范引领,推动全县生态修复取得实效。深入推进新铺镇全域土地综合整治国家级试点改革任务,积极开展田长制和集体经营性建设用地入市试点,加大土地整理力度,为工业发展腾出空间。全覆盖创建绿色矿山,抓好历史遗留矿山生态治理复绿,实现生态和经济效益双赢。

蕉岭县住房和城乡建设局局长 丘伟

2023年,县住房和城乡建设局将以党的二十大精神为指引,认真落实县委、县政府工作部署,全力推进住房城乡建设事业高质量发展,在“稳”中开好局,在“进”上下功夫。力争建筑业总产值全年达到24.86亿元、房地产业投资达到3.48亿元。县住建局将重点做好三方面工作:

一是促进房地产市场平稳发展。坚持房住不炒定位,以增信心、防风险、促转型为主线,采取更大力度精准支持刚性和改善性住房需求,提升房地产市场信心,为百姓提供可负担、居住条件更舒适、环境更优美的住房。

二是加快建筑产业强链延链。坚定不移推动装配式建筑产业发展壮大,做好装配式建筑推广和应用工作,争取更多政府公建项目采用装配式建筑。全力引进1个国企来蕉建立建筑业总部基地或子公司,激发建筑市场主体活力。进一步提高工程建设项目审批效能,加强招商引资项目跟踪服务,推动项目尽早落地建设,以更优营商环境助力招商引资工作取得新突破。

三是推进县域振兴提质增效。以桂岭新区扩容提质和“美丽圩镇”建设为契机,提升县城承载力和公共服务水平,建强中心镇专业镇特色镇,“示范圩镇”比例达15%以上。持续改善城乡人居环境,推动镇村高质量绿色发展,不断增强人民群众的获得感、幸福感、安全感,为建设绿美蕉岭作出住建贡献。

蕉岭县招商和企业服务中心主任 潘俊强

蕉岭县招商和企业服务中心将全面贯彻落实省、市、县高质量发展大会精神,紧紧围绕苏区融湾先行区综合示范窗口建设,扎实开展承接产业有序转移主平台建设及招商引资工作,力争完成蕉岭产业集聚地规模以上工业增加值增速15%,全口径税收增速16%,工业项目固定资产投资增速14%,完成招商引资新签合同项目计划投资额70亿元,完成实际投入资金13亿元。

一、全力推进工业园区提质增效。以广福、新铺片区3.99平方公里的市承接产业有序转移主平台为主战场,争取更多政策和项目落地落实,进一步提升主平台产业承载能力,打造绿色建材、重钙循环经济产业园,助推先行区实现高质量发展。一是强化规划引领作用,坚持高起点规划、高标准建设工业园区,通过产业集聚和发展模式创新,打造成为苏区融湾先行区主平台。二是强化基础设施建设,大力推进广东梅州蕉华工业园区北部发展区基础设施配套和标准化厂房建设项目建设,推动日处理污水能力4000m³/d污水处理厂实现投入运营。三是坚决做好营商服务,全力支持配合服务好企业,让项目迅速落地、快速投产,打造最优质的营商环境,营造蕉岭亲商、安商、富商的浓厚氛围。

二、全力推进招商引资落地见效。突出制造业当家,围绕抽水蓄能电站、矿山资源、货运铁路三大招商方向,在常态化开展产业链招商驻外招商、乡贤招商等方式的基础上,积极探索飞地招商、中介招商、以投代引等新招商模式,加强面向珠三角等重点区域的招商对接,引进更多“打粮食”的项目。一是做好招商宣传员,精心编制投资指南、招商引资项目册,制作招商宣传视频等,统筹抓好招商宣传,讲好蕉岭故事,积极引导新闻媒体大力宣传蕉岭投资营商环境,深入解读招商引资及相关产业投资政策,加强招商引资工作宣传报道,营造重商安商稳商的良好氛围。二是做好招商指导员,围绕绿色建材、矿产资源、大健康、新能源、新材料等产业项目,主动承载珠三角等重点区域产业转移需求,精准编制5个以上要素保障齐全的招商引资推介项目库,为精准招商打好数据支撑。三是做好招商服务员,加强与各单位、驻外招商队、招商工作专班的沟通协调,做好信息分享,加强后勤保障,积极为招商引资一线工作人员创造良好业绩提供帮助。

县招商和企业服务中心将认真落实本次会议精神,以只争朝夕、时不我待的紧迫感,以奋勇争先、舍我其谁的责任感,在推动蕉岭高质量发展中展现担当作为。

【全媒体记者】陈萍

【通讯员】蕉新宣

【作者】 陈萍

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端

运去金成铁,时来铁似金

运去金成铁,时来铁似金。《增广贤文》

运气差时金子可以变成铁,时来运转的时候铁也会变成金子。

一字值千金:意指一个字值一千金,原指改动一个字赏赐千金,后用来称赞诗文精妙,价值极高。典出《史记.吕不韦列传》:布成阳市门,悬千金其上,延诸侯游士宾客有能增损一字者予千金。南朝梁代钟嵘《诗品》:文温以丽,意悲而远,惊心动魄,可谓几乎一字千金。

很多人都认为那些学业有成、事业发达、官运亨通之人都是交上了好运,因为有了好运气,他们才会事事顺利,时时顺心。因为运气不来光顾自己,所以自己干什么都不顺利,总会遭遇大大小小诸多困难。如果把别人的成就都归功于别人运气好,那是一种极不负责任的说法,因为它会抹杀别人为之付出的心血、汗水。同时在这种心态下,自己也不会努力,而是等待运气的光顾,就好像那个守株待兔的农夫,只等得天地荒芜,美味的兔子也不会自动送上门来。一时的好运气换不来长久的辉煌,一时的好运气,只会像美丽的肥皂泡,升得越高,破得越快。要知道,一分耕耘,一分收获。这才是实实在在的道理,不管是读书还是于事业,要想成功,必然要下一番苦工夫,有了辛勤汗水的浇灌,自己事业的大树才会有坚实的根基,也才会长得茂盛。

何谓人生,究其本质来说,就是由生到死的过程。只不过,有人长点,有人短点;但是,只要是人,就总免不了一死。因此,佛教认为,这是缘尽。因为人生而有命,乃是五蕴与因缘的聚合。缘尽则散,五蕴分离,乃至我身灭失。

有人认为,人生终结,属于物质能量灭失。其理不通,因为,即使按照这种说法,物质能量是守恒的,本身就不会灭失。再说,人老气衰,你就认为是物质能量衰竭,导致死亡;哪么,年轻气盛,自杀而夭的人,又怎么理解?实际上,大凡自杀的人,都是生缘已尽,无可留恋,最后才选择死亡。故此,人生不用为生死欣喜与烦恼。

虽然如此,但是,人不应该自戕生命;因为人生难得。更要珍惜生命,珍惜缘分,因为,你之所以为人,也是你经历千世百劫,修行的福报。故此,你得善待生命,利用好今生为人的机缘,修行善果,累积善业。

《易经》之《命理学》认为:

对于命理上的凶险运数,不必畏惧;但也不能等闲视之,得有一个提前的正确应对。比如:行善积福;比如:大慈大悲,怜悯众生。正确应对的前提,自然就是要事先了解自己的业力,了解自己的命数与运数。哪么,我们怎样才能知道自己的凶险运数呢?具体说来,根据命数的不同,下列运限最为凶险,你得谨慎应对:

弱命之人。八字论命,命者有三,一者为日干,日干强,则为强命;日干弱,则为弱命;二者,就是年柱纳音,命理上称为本命;三者,日柱纳音,命理上称为主命。无论本命还是主命,均要得令,逢生得助为强,反之则为弱。三者,总要得其一。

弱命之人,最怕岁运遇到死、墓、绝。尤其是原局、大运、流年遇到死、墓、绝会齐,或者多重,则要小心。不过,需要提醒的是,纳音论命的死、墓、绝得要按照纳音来论,与正五行有所区别。

强命之人。命强之人,就怕再强。一般就是,原局得生、得旺、得禄;大运再逢长生、帝旺、临禄;流年逢长生、帝旺、临禄就要小心了。

从旺从势的人。原局从旺,或者从势,可顺不可逆。逆势则凶,破格则有大灾。大运有救,就怕救神遇到制克的流年。无救,就怕流年更凶,小运也无解救。格局转换的人,就怕流年制克格局转换之神。

吉运突变之年。大运吉利,如果命局、大运、流年因为刑冲合害而致使某一五行发生突变。因为,命局是一个系统,突变常常是系统崩溃的时间点,临界点。尤其这种突变,导致了寿元星严重受损。

仇运凶煞汇聚之年。八字中的仇神,给命运带来的危害,比忌神更大;因为他们会导致忌神碾转功身,命局没有用神、喜神可取可存。如果,流年遭遇的是善神、贵神,即使为仇,相对说来,问题都不会大;就怕流年是恶神、劫煞当道,岁运同时遇到两个以上,则凶相显露。

交运脱运之年。命局中大运每十年一个轮换;交运就是每个大运进入的第一年;脱运就是每个大运的最后一年。因为,大运流转到最后,前面的大运气势将尽,犹如强弩之末;后面的大运,会有一个隐性发育的过程,其力量气机也就开始展现。

刚刚进入的一个新的大运,前面的大运还有一定的影响力;而新的大运,才刚刚开始,作用的表现力还不是很到位。这些一来,容易导致命局松散,各种力量争夺厉害。就像一个单位,换领导一样。新任和前任都有影响力,但是,相互之间具有一定的牵制。

命理上有一个说法:男怕交,女怕脱;是指男命怕进入新运的第一年,女命怕即将结束的大运最后一年。

命理上的交运脱运,也指大运的干支转换。尤其时干支相战,喜忌对立的干支主事的流年。虽然,我们主张大运主要注意方向,也即是地支,不过,天干的力量也不可忽略不见。天干的力量的,表现是天干得地的年份;地支的表现,是地支出干,有根的年份。这是干支转换规律。与其他的天干五年,地支五年有所不同。

另外,交运脱运,也主六甲之间的转换。再次,就是行运方向遇到转角的大运。转角是指辰、戌、丑、未的大运。一般说来旺转衰,比较麻烦,衰转旺,就比较好;当然,好与不好,核心的是喜忌。内容较多,无法一一赘述。不过,有个原则,交运喜则为喜,交运凶则为凶;脱运依然如此。主要影响力,还是十年一次的大运轮换;干支轮换以及岁运转角只是一个参考。

凶运凶年看小运。忌神大运,忌神当值的年份,则为凶神之年。其年定然诸事不顺,百害叠生。不过,即使再凶,如果八字中的喜用之神,或者命局中的寿元星,没有受到攻击,也不会有啥大事;就怕命局中的喜用之神,受到严重攻击。这个时候,就看流年天干是否有解救之神透出,小运是否解救之神当值或者临旺。

需要说明的是,上述凶险运数,只是说明命主具有大凶、大险;有性命之忧;不是说,其人就一定会怎样怎样。因为,你论八字命理,仅仅是看出其人以前的命数业力,无法尽知其人的今生修为与福德。

另外,运数与命数,还有差别。运数之险,命数有救,其人也就是属于命不该绝。因此,也得结合命格是否严重破坏、其人是否属于早夭、凶险之命;命数吉凶程度到底如何等等,加以综合判定。同样,即使其人,命不该绝,你也无法尽知其人,是否干过大坏事的因果报应。

客观地说,绝大多数人一听说《易经》,就说是算命的书;对《易经》的《命理学》,就说是伪学,其实太冤枉人家《易经》了。错不在《易经》的《命理学》,是在算命的人在瞎掰,算命者不瞎掰,你来算命的人,怎样相信他?算命的人又怎么能捞大钱?倘若你懂《易经》,你懂《命理学》,全世界没有人敢跟你算命!

其实,“命”和“运”完全是两码事,“命”是先天的、注定的,无法改变的。而“运”却是可以调整和改变的“运”会因为你的选择和努力而发生改变的。万事万物都有由生至消亡的过程,人也一样活在这一特定的规律之中,但人并没有完全丧失了对“命运”的掌握能力。只要我们选对了属于自己的最佳位置,找到了适合自己发展的那条路,幸福与成功就会接踵而来。

古代的读书人,常会说“一命二运三风水,四积阴德五读书”。从易经的角度看,它相当明确地指出了一个人的命运是由什么力量决定的,反过来说,理解了这句话,也就掌握了改变命运的钥匙。

中国人所讲的“命”,就是一个人的“八字”。根据你出生的年月日时,换算成“天干地支”,总共八个字。根据这八个字,就能推算出一个人一生的荣辱祸福、贫富寿夭。

虽然,命是天定,但来运时自己也可以做主。“运”就是“动、运转”的意思。所以说:命中没有,只能来行运。每个人一辈子,无论多么命苦,都有走好运的时候;无论命多好,都有走霉运的时候。好运来时虽然事事都比较顺利,但祸福是相依的,最好的时候要防范最坏时候的到来。好运来时,就等于把土变成了山,这个需要好多年。可是当山要倒的时候,却在顷刻之间,所以民间有:“运来如抽丝,运去如山倒”的俗语。

当下很多人虽然钱很多,“成功了”,但却不注意命运中的其他因素,如:健康,荣誉,无灾祸等,因而很多达官贵人,富豪明星尽管有了相当的财富,但或短命,或身陷囹圄,或身败名裂,这种人生,谈何成功?

不过无论哪种情况,一个人的命运从出生那天就已经注定,我们可以借助八字分析,提前预测出这个人的人生轨迹来。

风水很简单,就是空气跟阳光。好风水就是要靠着山,很稳当,然后前面是水,再前头一定有一片绿地,叫明堂。门前有小河,屋后有山坡,客家人永远在他家的前头弄个水塘。所因为八方的风是乱吹的,什么能把风治住?是水,所以家前头有个小水池,就能把乱风聚住。

比如不要一条路直冲大门,这叫一箭穿心;厨房不要搁屋子中间,等于中间火烧,主人心不安;家里不要门对门,否则就等于口对口,永远闹是非。这些好像是迷信,其实有一定道理,是经验积累所得。

读书可以改变命运,可以从两个方面说明。可以改换门庭,还可以增加自己的智慧,学到别人的经验,人生就会少走弯路,也能发现成功的捷径。

积德有积阳德与积阴德两种。所谓阳德,就是大家都能看到的德行。有些人做善事故意想要让别人看见,这是“有心为善”,老天对于这种人,有句话叫做“其善不赏”,就是不会给你多少福报。而“积阴德”,就是暗自帮助别人,做应该做的。

那我们该如何积阴德?没有任何目的与功利心地去帮助别人。做过就放下,不沾沾自喜。时间久了,这个行善的念头,都是出于本心,行善的行为,也非常自然。如此下来,这个阴德就会积累得很大,它对你的命运改变的力量极大,不但可以让你远离灾祸,延长你的寿命,增加你的财富,而且可以惠及子孙。

沿着高速看中国

京新高速。罗杰 摄

□本报记者 冯雪玉

北京到新疆乌鲁木齐高速公路,简称京新高速,编号G7,是国家高速公路网首都放射线中的第七条,也是国家西部大开发的重要交通运输通道,全长2540公里,这条高速连接起北京、河北、内蒙古、甘肃、新疆5省市(自治区)。

京新高速临河—白疙瘩段全长930公里,全部位于内蒙古辖区,临白段是这条京新高速上最有特色的一段,沿线有乌兰布和沙漠、巴丹吉林沙漠、腾格里沙漠,途径三大沙漠也让京新高速成为当今世界上最长的沙漠高速公路。

从临河出发沿着高速公路,穿行在古老的河套平原,道路两旁沃野千里,黄河沿岸是整齐的农田、错落的沟渠和宽敞的农家院。巴彦淖尔,蒙古语译为“富饶的湖泊”,千百年来,这片大地上演绎了无数动人的历史故事。

走出河套平原,沿途的厂房和村庄逐渐被抛在后面。当汽车穿过乌兰布和,树少了,田少了,偶有一簇簇沙生植物出现在视野里。这段高速公路穿过哈腾套海自然保护区,建设者们专门建设了近千米的哈腾套海大桥,作为野生动物穿越的通道,一串串动物脚印清晰地印在通道两侧的沙窝里。

位于巴彦淖尔市与阿拉善盟交界处的敖伦布拉格镇十分有特色,这里的“西部梦幻大峡谷”融雅丹地貌与丹霞地貌为一体,记录了地貌的变迁及地质的演化过程。置身其间,峰回路转,一步一风景,十步不同天。

京新高速在阿拉善盟境内共815公里,沿线经过腾格里沙漠和巴丹吉林沙漠,透过车窗远望,那是一个融入蓝天的震撼场景,金色的沙漠、湛蓝的天空,路的两侧尽是浩瀚与壮美。

一番长途跋涉后,来到额济纳。额济纳以其独特的历史文化和地理风貌成为旅游探秘者的绝佳打卡地。在京新高速赛汉陶来段道路两侧,散落着一簇簇胡杨,路上有专门设置的观景台,司乘人员可以停车拍照、欣赏胡杨美景。从赛汉陶来镇再往西走,就进入了无人区,映入眼帘的只有大漠、戈壁,天空中甚至连一只飞鸟也看不到。沿线不断有“水源点”“前方XX公里为无人区,请及时休息调整”等巨大的提示牌,提示着司乘人员提前规划用水、加油、饮食和休息,以便顺利通过无人区。沿线春秋两季都会刮起大风,沙尘暴会随时袭来。

京新高速构筑起一条祖国北部进入新疆最快捷的通道,开辟了一条新疆霍尔果斯口岸到天津港北部沿边最快捷出海通道,打造了一座天津港至荷兰鹿特丹港最快捷的亚欧大陆桥。

这条高速公路也为无数自驾游爱好者探寻西部大漠风光提供了便利,这条神奇的高速公路更是沿线百姓的“致富路”。

在巴彦淖尔市经济技术开发区,内蒙古鼎业食品有限公司常年接收来自中东国家和地区的葵花籽外贸订单,生产车间里设备全线驱动,流水线上工人们加班加点赶工生产。该公司旗下的内蒙古葵先生食品有限公司年产能达20万吨,产品不仅在国内各大商场、超市上架,还在德国、美国等国家设置了销售网点。

地处腾格里沙漠深处的乌力吉苏木,自古以来就是中国与欧亚大陆其他国家进行贸易往来的驿站,后来古驿站荒废,乌力吉苏木人口最少时不足500人,平均每30平方公里只有一个人。2017 年,京新高速公路临白段开通后,这里的常住人口迅速增加到1400多人。现在,有许多外地人在这里做生意,还有了快递服务业。

曾经,一队队骆驼摇曳着驼铃,沿着锋利如刀的沙脊线从天际走来,如今,京新高速公路像一条黑色的丝带,拉近了沿线城市乡村与外界的距离,来往的车辆为浩瀚的大漠增添了无限活力。

作者:冯雪玉

来源: 内蒙古日报

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