n53(n531)

realme Narzo N53手机曝光：主打“纤薄”

IT之家 5 月 10 日消息，realme 即将在印度推出有史以来最纤薄的“N”系列智能手机，一款新的 realme Narzo N53 手机已曝光。

亚马逊商城、realme 官方网站、谷歌搜索活动页面等透露该智能手机是 realme Narzo N53，将配备高达 16GB 的动态内存和 33W SUPERVOOC 快充。

realme Narzo N53 手机预计售价为 13,000 印度卢比，将提供 4 GB + 64 GB 和 6 GB + 128 GB 两种存储选项，16GB 动态内存需使用存储内存 (ROM) 作为 RAM 内存，有望推出羽毛黑和羽毛金两种配色。

爆料人士 stufflisting 附上了 realme Narzo N53 机身厚度与一支铅笔的对比图片。

一台让你分不清具体型号的宝马3系——二手宝马330i（境外自带）

我是老孟。

这台宝马3系轿车的侧面让你猜，你能猜出具体的型号嘛？

以我多年宝马粉的身份以及8年宝马3系车主的眼光来看，能看出这是2009年开始在国内改款（LCI款）的第五代宝马3系车型，根据轮毂判断也许是325i，但是左前大灯的灯角又不太像！

换个角度看一下，

嗯？转向灯造型有点像同年代的318i的。

但造型跟国内我们常见的E90大灯还是有一些不一样的地方。

隐约看到了天使眼光环。

打开示廓灯，果然宝马经典的温暖的黄色天使眼便点亮了。

那肯定不是318i了。

打开车门看看。

咦？这不是E90 320i的方向盘嘛！

这个造型的方向盘在我曾经的E90 320i上摸了5年，后来在E84 X1上也有配置过。

中控台上没有屏幕，但却又带了定速巡航。

座椅则是国内没见过的皮革、织物双拼座椅，在E90上我是第一次见过。

E90版本的3系座椅，要么是全皮革（国内的自动挡车型基本都是皮革，根据配置高低，皮革有区别），要么是全织物（主要在手动挡车型上，比较稀少）。

这个两片式的扶手倒是330i所固有的。

来到车尾，330i的贴字告诉我这是一台E90 330i。

打开机舱再次确认下——

没错！这就是那台最为经典的N52B30发动机。(勘误：感谢诺粉指出，这款发动机实际为N53B30。两者开起来的平顺性几乎一致，但N53因为采用了分层进气、废气再循环、颗粒捕捉器技术，所以它的油耗表现比N52要更好，目前该车前任累积的油耗只有11.8L/百千米），而且网上查询下来的最大扭矩为320Nm，比N52B30的300Nm要多出20Nm的扭矩。

但更大的疑问来了。

宝马E90 330i在国内只有改款前才有过，2009年改款后，330i就只有E92两门版本和E93两门敞篷版本。

那么这台四门版本的LCI款的330i可能是国内唯一一台。

后来与收购同事沟通才知道这是一台境外自带的宝马330i，所以配置与国内的哪一款都不匹配也就有了合理的解释。

这可能是国内独一无二的一台330i。

（接手时里程）

上海站质检同事龙兴雨和我说，这台车之前曾报过发动机故障灯亮的问题，需要路试一下。

我欣然接活。

这又是一个求之不得的好差事，开着这么特别的一台E90，自带光环了。

上述的这些元素，对一个曾经的E90车主来说再熟悉不过了。

这个方向盘的快捷键曾经让我怀念很久，左边音量调节，右侧电台调节，非常顺手。但后来宝马把位置给改变了，音量键也放到了右边，我一直不太习惯。

皮革织物双拼的座椅很带劲，织物的摩擦系数很大，给屁股稳定的坐姿。

侧翼皮革的搭配也更好打理，还能降低磨损。

手动调节的座椅也很有趣，第一次上手你会有点懵，熟悉以后调节的一切都很方便。

带电动后视镜折叠。

公司停车场车位比较窄，每次停好车辆以后我都会收起后视镜，方便我从车道中穿行。

后视镜中的后排中间头枕挡住了大部分视线，介意了一路。

到公司停车场，赶忙放下来，后视镜的视野豁然开朗。

最后说一下这台车带给我的驾驶体验。

行驶在路上，有一种好久没有体验过的畅快感。6缸自吸发动机带来的平顺感非常棒，低速行驶安静，高转运行声音有力激昂。让人着迷。

方向、踏板、底盘等等部件的反馈让我觉得这是一台非常顺手的车。

直到现在我还在脑海里回味驾驶它的那种身心愉悦的感觉。

也许是我好久都没有开直6自吸的发动机了。

开完以后我的瞬间感觉是：忘掉那些涡轮、那些电动吧！

当然今早我开我的那台老polo是在上班路上，与330i的对比太过明显，差距太大。

我知道，涡轮、电气化取代掉传统的燃油车肯定是大势所趋。

因为polo的那台EA111的1.6自吸发动机，现在看来，噪音大、油耗大、提速慢，这还是当年引以为傲的一款发动机，当年不值一提的那些缺点，放到如今的时代被放大。当年的那些优点（皮实稳定）如今则泯灭人群中。

但像这台330i这样有着明显特点的车则很难被时代所淘汰掉。

L6发动机带来的传统的愉悦感、平顺性，是如今的电车、涡轮车并不能够触及到的高度。

即使若干年以后，拥有L6、V6以上的这些发动机的车辆依然会有它们生存的空间，存在的必要性。

我们作为车迷，也一定时刻会惦记这些大排量车辆所带来的美好回忆。

直到路试结束，这台330i也没有出现过发动机故障灯，应该是已经修好了。

为了庆祝我体验过这样一一无二的330i，中午请同事大吃了一顿。

西窗下，风摇翠竹，疑是故人来。

E90作为故人，如今依然值得我们珍惜与拥有。何况还是独一无二的一台E90！

常用整流二极管型号和参数

常用整流二极管型号和参数

常用整流二极管型号大全

整流

一种将交流电能转变为直流电能的半导体器件。通常它包含一个PN结，有正极和负极两个端子。二极管最重要的特性就是单方向导电性。在电路中， 只能从二极管的正极流入，负极流出。

整流二极管（rec fier ）一种用于将交流电转变为直流电的半导体器件。二极管最重要的特性就是单方向导电性。在电路中，电流只能从二极管的正极流入，负极流出。通常它包含一个PN结，有正极和负极两个端子。其结构如图所示。P区的载流子是空穴，N区的载流子是电子，在P区和N区间形成一定的位垒。外加电压使P区相对N区为正的电压时，位垒降低，位垒两侧附近产生储存载流子，能通过大电流，具有低的电压降（典型值为0.7V），称为正向导通状态。若加相反的电压，使位垒增加，可承受高的反向电压，流过很小的反向电流（称反向漏电流），称为反向阻断状态。整流二极管具有明显的单向导电性。整流二极管可用半导体锗或硅等材料制造。硅整流二极管的击穿电压高，反向漏电流小，高温性能良好。通常高压大功率整流二极管都用高纯单晶硅制造（掺杂较多时容易反向击穿）。这种器件的结面积较大，能通过较大电流（可达上千安），但工作频率不高，一般在几十千赫以下。整流二极管主要用于各种低频半波整流电路，如需达到全波整流需连成整流桥使用。

（1）最大平均整流电流IF：指二极管长期工作时允许通过的最大正向平均电流。该电流由PN结的结面积和散热条件决定。使用时应注意通过二极管的平均电流不能大于此值，并要满足散热条件。例如1N4000系列二极管的IF为1A。

（2）最高反向工作电压VR：指二极管两端允许施加的最大反向电压。若大于此值，则反向电流（IR）剧增，二极管的单向导电性被破坏，从而引起反向击穿。通常取反向击穿电压（VB）的一半作为（VR）。例如1N4001的VR为50V，1N4002-1n4006分别为100V、200V、400V、600V和800V，1N4007的VR为1000V

（3）最大反向电流IR：它是二极管在最高反向工作电压下允许流过的反向电流，此参数反映了二极管单向导电性能的好坏。因此这个电流值越小，表明二极管质量越好。

（4）击穿电压VB：指二极管反向伏安特性曲线急剧弯曲点的电压值。反向为软特性时，则指给定反向漏电流条件下的电压值。

（5）最高工作频率fm：它是二极管在正常情况下的最高工作频率。主要由PN结的结 及扩散电容决定，若工作频率超过fm，则二极管的单向导电性能将不能很好地体现。例如1N4000系列二极管的fm为3kHz。另有快恢复二极管用于频率较高的交流电的整流，如 中。

（6）反向恢复时间trr：指在规定的负载、正向电流及最大反向瞬态电压下的反向恢复时间。

（7）零偏压电容CO：指二极管两端电压为零时，扩散电容及结电容的容量之和。值得注意的是，由于制造工艺的限制，即使同一型号的二极管其参数的离散性也很大。手册中给出的参数往往是一个范围，若测试条件改变，则相应的参数也会发生变化，例如在25°C时测得1N5200系列硅塑封整流二极管的IR小于10uA，而在100°C时IR则变为小于500uA。

损坏原因

（1）防雷、过电压保护措施不力。整流装置未设置防雷、过电压保护装置，即使设置了防雷、过电压保护装置，但其工作不可靠，因雷击或过电压而损坏整流管。

（2）运行条件恶劣。间接传动的发电机组，因转速之比的计算不正确或两皮带盘直径之比不符合转速之比的要求，使发电机长期处于高转速下运行，而整流管也就长期处于较高的电压下工作，促使整流管加速老化，并被过早地击穿损坏。

（3）运行管理欠佳。值班运行人员工作不负责任，对外界负荷的变化（特别是在深夜零点至第二天上午6点之间）不了解，或是当外界发生了甩负荷故障，运行人员没有及时进行相应的操作处理，产生过电压而将整流管击穿损坏。

（4）设备安装或制造质量不过关。由于发电机组长期处于较大的振动之中运行，使整流管也处于这一振动的外力干扰之下；同时由于发电机组转速时高时低，使整流管承受的工作电压也随之忽高忽低地变化，这样便大大地加速了整流管的老化、损坏。

（5）整流管规格型号不符。更换新整流管时错将工作参数不符合要求的管子换上或者接线错误，造成整流管击穿损坏。

（6）整流管安全裕量偏小。整流管的过电压、过电流安全裕量偏小，使整流管承受不起发电机励磁回路中发生的过电压或过电流暂态过程峰值的袭击而损坏。

常用整流二极管型号大全

极管型号：4148 安装方式：贴片 功率特性：大功率

二极管型号：SA5.0A/CA-SA170A/CA 安装方式：直插

二极管型号：IN4007/IN4001 安装方式：直插 功率特性：小功率 频率特性：低频

二极管型号：70HF80 安装方式：螺丝型 功率特性：大功率 频率特性：高频

二极管型号：MRA4003T3G 安装方式：贴片

二极管型号：1SS355 安装方式：贴片 功率特性：大功率

二极管型号6A10安装方式：直插 功率特性：大功率;型号：2DHG型安装方式：直插 功率特性：大功率

二极管型号B 090L安装方式：直插 功率特性：小功率 频率特性：超高频

型号 最高反向峰值电压（v） 平均整流电流（a） 最大峰值浪涌电流（a 最大反向漏电流（Ua） 正向压降（V） 外型

IN4001 50 1.0 30 5.0 1.0 DO--41

IN4002 100 1.0 30 5.0 1.0 DO--41

IN4003 200 110 30 5.0 1.0 DO--41

IN4004 400 1.0 30 5.0 1.0 DO--41

IN4005 600 1.0 30 5.0 1.0 DO--41

IN4006 800 1.0 30 5.0 1.0 DO--41

IN4007 1000 1.0 30 5.0 1.0 DO--41

IN5391 50 1.5 50 5.0 1.5 DO--15

IN5392 100 1.5 50 5.0 1.5 DO--15

IN5393 200 1.5 50 5.0 1.5 DO--15

IN5394 300 1.5 50 5.0 1.5 DO--15

IN5395 400 1.5 50 5.0 1.5 DO--15

IN5396 500 1.5 50 5.0 1.5 DO--15

IN5397 600 1.5 50 5.0 1.5 DO--15

IN5398 800 1.5 50 5.0 1.5 DO--15

IN5399 1000 1.5 50 5.0 1.5 DO--15

RL151 50 1.5 60 5.0 1.5 DO--15

RL152 100 1.5 60 5.0 1.5 DO--15

RL153 200 1.5 60 5.0 1.5 DO--15

RL154 400 1.5 60 5.0 1.5 DO--15

RL155 600 1.5 60 5.0 1.5 DO--15

RL156 800 1.5 60 5.0 1.5 DO--15

RL157 1000 1.5 60 5.0 1.5 DO--15

普通整流二极管参数（二）

型号 最高反向峰值电压（v） 平均整流电流（a） 最大峰值浪涌电流（a 最大反向漏电流（Ua） 正向压降（V） 外型

RL201 50 2 70 5 1 DO--15

RL202 100 2 70 5 1 DO--15

RL203 200 2 70 5 1 DO--15

RL204 400 2 70 5 1 DO--15

RL205 600 2 70 5 1 DO--15

RL206 800 2 70 5 1 DO--15

RL207 1000 2 70 5 1 DO--15

2a01 50 2 70 5 1.1 DO--15

2a02 100 2 70 5 1.1 DO--15

2a03 200 2 70 5 1.1 DO--15

2a04 400 2 70 5 1.1 DO--15

2a05 600 2 70 5 1.1 DO--15

2a06 800 2 70 5 1.1 DO--15

2a07 1000 2 70 5 1.1 DO--15

RY251 200 3 150 5 3 DO--27

RY252 400 3 150 5 3 DO--27

RY253 600 3 150 5 3 DO--27

RY254 800 3 150 5 3 DO--27

RY255 1300 3 150 5 3 DO--27

普通整流二极管参数（三）

IN5401 50 3 200 5 1 DO--27

IN5402 100 3 200 5 1 DO--27

IN5403 150 3 200 5 1 DO--27

IN5404 200 3 200 5 1 DO--27

IN5405 400 3 200 5 1 DO--27

IN5406 600 3 200 5 1 DO--27

IN5407 800 3 200 5 1 DO--27

IN5408 1000 3 200 5 1 DO--27

6a05 50 6 400 10 0.95 R--6

6a1 100 6 400 10 0.95 R--6

6a2 200 6 400 10 0.95 R--6

6a4 400 6 400 10 0.95 R--6

6a6 600 6 400 10 0.95 R--6

6a8 800 6 400 10 0.95 R--6

6a10 1000 6 400 10 0.95 R--6

P600a 50 6 400 10 0.95 R--6

P600B 100 6 400 10 0.95 R--6

P600D 200 6 400 10 0.95 R--6

P600G 400 6 400 10 0.95 R--6

P600J 600 6 400 10 0.95 R--6

P600K 800 6 400 10 0.95 R--6

P600M 1000 6 400 10 0.95 R--6