为粮食稳产增收注入新力量！国审郑麦9188核心客户共赢大会召开
3月31日上午，河南维特种子有限公司—“2023年度国审郑麦9188核心客户共赢大会”在郑州市中州国际饭店顺利召开。
我国著名小麦育种家，国务院特贴专家，河南省优秀专家胡琳研究员代表许为钢院士团队出席本次会议活动，参加本次会议的还有河南省农业科学院作物分子育种研究院齐学礼博士，河南省农科院作物分子育种研究院昝香存副研究员，河南秋乐种业科技股份有限公司（以下简称“秋乐种业”）副总经理高伟，河南维特种子有限公司总经理刘会杰。
“国审郑麦9188，做王牌品种，圆财富梦想”！3月31日早上，近百名来自皖苏豫陕的优质核心经销商在秋乐种业大院集合，在这里，经销商伙伴们昂扬，眼中有光，将口号喊得震天响！随后，大家在河南维特种子有限公司业务小组的组织下，井然有序来到河南省农业科学院合影留念。
经销商伙伴在河南省农科院大楼前合影
同心同行，逐梦共赢！上午10时左右，大会在中州国际饭店拉开序幕。秋乐种业副总经理高伟在轰鸣的掌声中进行了开场致辞，围绕着河南维特种子有限公司的强大背景、团队优势及未来发展方向做了精彩发言。
秋乐种业副总经理高伟讲话
河南维特种子有限公司作为秋乐种业的全资子公司，有着以秋乐种业雄厚的国资背景和以河南省农业科学院为主的强大科研团队为依托，拥有获取优质资源的绝对优势。同时，河南维特种子有限公司将秉承秋乐种业勇担社会责任的优良传统，致力于高质量小麦品种的供应经营，服务三农，为粮食安全增活添力。
藏粮于技，一个优质品种的研发，核心力量在科技。国家特贴专家、河南省农业科学院国家生物育种产业创新中心胡琳博士表示，中国人的饭碗要装中国粮！科企结合，不断将科研成果演变为生产力，才能源源不断为粮食安全和科技进步增添新动力。
胡琳博士讲话
国审郑麦9188作为许为钢院士育种团队的重要成果，该品种长势清秀，分蘖力强，成穗率高，发育节奏和生态类型吻合，能有效错过倒春寒的高峰期，综合抗病性好，是一个稳产、品质好、具有广适性的品种。且作为优质中强筋小麦品种，郑麦9188可制作高档面条、饺子粉和优质馒头，其籽粒商品性优、饱满度高，出粉率高，是面粉企业与种植大户开展订单生产的首选小麦品种。
群力汇聚，财富共赢。河南维特种子有限公司总经理刘会杰在会议中做了活力恳切的动员讲话，并将团队未来着力点做了分享。
河南维特种子有限公司总经理刘会杰讲话
河南维特种子有限公司将为经销伙伴提供强有力的后备支持，将携手秋乐种业，联合河南省农业科学院、河南省作物分子育种研究院等力量支撑，为经销伙伴提供小麦经销的优质资源。刘会杰表示，未来将继续以严格保证种子质量为基础推动品种的推广；并将基地布局及建设作为未来的重点方向之一，旨在降低皖苏豫陕地区经销伙伴的运营负担，团结一切力量，提供更有保障、更可靠的服务。
会上，国审郑麦9188的部分优质经销伙伴还做了经验分享。他们与郑麦9188携手共进，创下了不斐的成绩，在推广及经营过程中，他们思维开放，不断尝试新模式，结合线上与线下、农资与农户，将简单的事情重复做，将有意义的事情坚持做。在会中，大家不吝分享经验，在交流中进步，不少经销伙伴低头速记笔记，也有人沉吟聆听思考。市场艰辛，逆流而上者必将在滚滚洪流中搏击出巨大的浪花。
部分经销商分享发言
在访问到本次活动的意义时，胡琳研究员这样说道：“秋乐种业及河南维特种子有限公司这样的种业企业，在推广及扩大优质品种的生产力等方面有着非常大的助力。
胡琳博士接受农资宝典采访
利剑出鞘，聚力登峰。科企联合在保证国家粮食安全、种业自主及财富创造等方面发挥着重要的作用，相信在广大优质经销商的助推下，郑麦9188将会播撒在更广沃的土地！
ofo退费有多难？申请者可从云南腾冲排到黑龙江漠河
共享经济·押金丨“这辈子排的最长的队”，有专用账户，为何依然难退？
据媒体报道，共享单车ofo排队退押金的人数在18日22时就超过1000万。而到了20日下午三点，有用户表示，自己已经排在了1196万人后面。排队退押金的网友戏称，“这辈子排过的最长的队。”
20日下午三点，一名退押金的ofo用户排队情况。
除了共享单车ofo，共享汽车行业也出现了排队退押金的现象。据媒体报道，途歌(TOGO)公司退押金的用户已经排到了明年，而且通过现场登记退押金的方式，一天只能退15人。
ofo需退还押金超10亿元
12月17日，在上千名小黄车用户前往北京总部后，ofo紧急发布《退押金政策提醒》，称会根据申请顺序进行审核与收集，线下申请与线上申请并无区别。该政策一出，ofo退押金迅速从一场上千人的线下退款，发展成超千万人的线上退款。
据网友18日在微博上发出的截图显示：
11点22分，ofo App中排队退款用户已超730万人；
13点53分，排队人数超900万；
14点07分，排队人数超918万；
22点，排队人数已经超过了1000万。
1000万人排队是什么概念？按照线下每个人间隔40厘米的距离来计算，1000万人排的队长4000公里，大概相当于从云南腾冲排队到黑龙江漠河。
按微博网友@哦偶噢哦 的计算，从排队开始的14个小时内，排名上升8088名，也就是说，每个小时可以处理577.7件。“按这样的速度，我9533230的排名至少16502小时，687天，还得熬过2个冬天。”
若以每位用户退押金99元(ofo部分用户押金199元)、1000万人来计算，ofo需要掏出9.9亿元，“不仅是押金，我的账户里还有所充值的余额需要退。”成都市民吴女士告诉红星新闻记者。按此计算，ofo需要支付的钱已经超过10亿元。
据中国执行信息公开网披露消息，12月4日，北京市海淀区人民法院对ofo运营主体东峡大通(北京)管理咨询有限公司作出了“限制消费令”，该公司及ofo创始人戴威本人不得坐飞机、软卧等，不能在星级宾馆等场合消费等。
途歌现场每天只退15人
而据界面新闻报道，12月18日，在途歌的北京总部，也有很多现场登记退押金的用户。现场工作人员称，先登记手机号，如果没有产生违章费用，将会按登记顺序退押金，通过现场登记退押金的方式，一天只能退15人。
据工作人员称，线上退押金和现场登记是两套系统，现场登记的会直接处理。截至当日17：00，界面新闻记者看到登记退押金的日期已经排到2019年2月15日了，并且还有大量的用户在排队登记，而2月5日是明年的春节。
不仅是北京，成都的用户也坐不住了。
12月19日下午，在“成都途歌维权群”的微信群网友第三次前去途歌成都的分公司“排队”登记。由于是第三次前去，有些用户说话变得不太客气。“带上干粮就在那不走了”、“准备把他们的东西直接带走作抵押”成为他们聊天中常见的句子。界面新闻称，北京有用户试图抱走办公室的电脑以抵扣押金，最后被保安拦下。
对于“退不了押金”的说法，途歌成都分公司相关工作人员表示，“现在不是说退不了，而是因为周期比较长。”她对红星新闻记者说，对用户的恐慌情绪表示“理解”，“毕竟1500元也不是小数目”。
对于总部每天只退15人的说法，上述工作人员表示不知情。“我们这边只能将登记的名单上报到总部，至于总部是如何权衡，怎么退款，我们也不是很清楚。”
红星新闻记者发现，在2017年5月曾有媒体报道，在途歌运营的北上广深四个城市中，注册用户已接近200万人。
回应：核实违章、损坏“需要时间”
除了线上申请、办公地登记，有用户选择联系消协、各地市长电话来寻求解决方案。在途歌的贴吧里，有的人表示退押金成功，但多数用户得到的回复依旧是“我们已经跟途歌联系过了，在跟进。”
18日下午，途歌发布《关于TOGO途歌退押金提醒》。该声明中称，近期涉及TOGO途歌押金退还用户可以登陆TOGO APP申请押金提现，“途歌会遵循押金退还流程对用户的使用车辆和相关的交通违规信息进行核实，在确认用户没有任何违约行为之后，会将押金如数退还给用户的。”
但有多位用户表示，早已在途歌申请退押金通过了审核、过去两个多月，却依然没有到账。
对于这个问题，途歌通过官方微博回应称“需要时间”。
“途歌退还押金的时间一般是在20+7个工作日内，因为还要核实一下用户有没有在使用汽车的时候存在交通违规的责任，以及在使用汽车的时候，(有没有)给汽车造成了人为损坏”。另外，途歌也表示，对于这些问题，途歌也推出了一些优化性的举措，以方便用户能够尽快提取到押金。
“共享汽车不像共享单车，需通过我方初审、第三方复审以及交通部门举办校正审核，核查在使用车辆期间出现违章、违停以及用车异常等问题，确定无误后方可原路退回。如果有违章以及异常用车等情况，是需要用户先处理再退还的。”途歌称。
押金为何难退？
公开资料显示，途歌成立于2015年，目前已累计完成6轮融资，自称为国内融资额最大的共享汽车平台。途歌对外宣称，最近一笔融资后，途歌累计融资额已超过5亿元人民币。
交通运输部等十部门在2017年8月出台意见，明确指出需要对共享单车用户的押金、预付金建立专用账户。此外，部分城市对共享汽车也要求设立专有账户。
以途歌2017年5月公布的200万注册用户计算，每人1500元押金，那么押金池已经达到了30亿元。30亿的押金目前管理如何，用户退款是否存在难题？对于这些问题，截至发稿，途歌北京总部并未回应记者。
关于押金管理问题，记者同样致电ofo，但21日上午，北京总部电话一直无人接听。
此前，有媒体报道称ofo和摩拜挪用用户押金一事，ofo对外回应称，挪用押金为不实消息，且不符合共享单车行业基本商业逻辑，摩拜也否认这一说法。不过，援引AI财经社的报道，一位共享出行行业创始人称，挪用押金几乎是业内公开的秘密。此外，今年3月破产的小鸣单车也公开承认，将用户押金挪作了生产经营。
“骑行费用连最基本的运营支出都不能打平，一旦投资人不愿意再掏钱，缺乏造血能力的共享单车企业要活下去，只有这一条路。”上述创始人称。
著名经济学家宋清辉认为，共享出行是一个典型的资本密集型行业，必须依靠资本而活。能够活下去就等于成功了一半，剩下的一半就是活得比其他的共享单车企业要长。而到了2017年下半年，共享出行行业出现融资不畅，激烈的市场竞争，是不少共享出行企业把手伸向了用户押金的原因。“但这些钱共享单车企业不应该拿，因为是没有所有权的。”宋清辉认为。
“开到悬崖边”和“活下去”
在不少人看起来，ofo甚至是途歌都已经“开到悬崖边”，但两家企业都表示要“活下去”。
据媒体报道，12月19日傍晚，ofo创始人戴威发布一篇内部信，称由于从去年底到今年初没能够对外部环境的变化做出正确的判断，公司今年一整年都背负着巨大的现金流压力。“我告诉自己，也告诉每一位ofo人，活着才有希望，再大的压力我们也要扛着，再大的困难我们也要想办法克服。”
而途歌成都分公司相关工作人员告诉红星新闻记者，途歌现在无车是因为即将进行车辆更新，“我们是响应环保的号召，之前都是汽油车，未来我们也会全部换成新能源车。”
宋清辉认为，在未来，共享出行行业如果想要良性发展，相关的规划和管理不能缺位。对监管部门而言，现行有关共享事物的法律法规以及相关配套政策细则还不够完善，这也是相关部门亟需完善的地方。对商家和用户而言，则需要遵守一系列监管部门制定的指引，不能越位。
今天(12月21日)上午，交通运输部举行例行发布会，会上，针对近一段时期以来出现的“ofo小黄车用户退押金难”现象，交通运输部新闻发言人、政策研究室副主任吴春耕表示，交通部支持ofo公司开源节流，可持续发展，同时，也已督促ofo公司加快退押金速度、优化退押金流程。
