7258(7258-2017标准)

GB 7258-2017《机动车运行安全技术条件》

新版GB7258实施后，危化品车辆要贵几万元，为啥司机却纷纷点赞？｜中国汽车报

盘式制动器、单油箱、紧急切断装置、空气悬架、ABS（制动防抱死系统）、轮胎爆胎应急防护装置、各类标识标志……今后，在危化品运输车上，这些一个都不能少。

《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2017）已于2018年1月1日正式实施，经过一年的过渡期，部分标准在今年1月1日开始执行，其中对危险货物运输车辆提出了更为严格的要求。据了解，新版GB7258实施后，危化品车辆的采购成本将提升至少3万～6万元。但令记者意想不到的是，在物流运输行业利润普遍较低的当下，被采访的卡车司机均表示能够接受这一成本的提升，甚至为新国标的实施点赞。

提升车辆安全配置保障危险品运输安全

GB7258是我国机动车国家安全技术标准的重要组成部分，是进行注册登记检验和在用机动车检验、查验等机动车运行安全管理及事故车检验最基本的技术标准，也是我国机动车新车定型强制检验、新车出厂检验和进口机动车检验的重要技术依据之一。

此前，我国执行的GB7258技术标准是2012年制定、发布的版本，随着时间的推移和机动车技术、检验标准的不断升级，GB7258-2012已不能完全满足现有机动车制造、检验，因此国家质量监督检验检疫局和国家标准化管理委员会于2017年9月29日发布GB7258-2017，并于2018年1月1日正式实施。

GB7258-2017中，关于货运车辆标准的调整有上百项，对其安全性也提出了更高的要求，其中对危险品运输车的要求则更为严格。例如增加危险货物运输半挂车所有车轮均配装盘式制动器的要求，这标志着传统的鼓式制动器将从危化品运输车中彻底淘汰；增加罐式危险货物运输车辆的罐体或与罐体焊接支座的右侧应有金属罐体铭牌，罐体铭牌应标注惟一性编码、罐体设计代码、罐体容积等信息的要求；且危险货物运输卡车的核定乘坐人数应小于等于3人。

此外，GB7258-2017还要求危险货物运输车的所有行车制动器应装备制动间隙自动调整装置；要求危险货物运输车辆的电路系统应符合《危险货物运输车辆结构要求》（GB21668）的规定；增加部分客车和危险货物运输卡车的转向轮应装备轮胎爆胎应急防护装置的要求，以及部分危险货物运输车辆和半挂车应装备空气悬架的要求；增加装有紧急切断装置的罐式危险货物运输车辆的紧急切断阀，应能自动关闭或通过明显的信号装置提示驾驶人需要关闭紧急切断阀的要求；还有危险货物运输卡车应装备单燃油箱，且单燃油箱的容积应小于等于400升。

同时，危险货物运输车要装有紧急切断装置的罐式危险货物运输车辆，在设计和制造上应保证运输液体危险货物的车辆行驶速度大于5km/ h时紧急切断阀能自动关闭，或在发动机起动时能通过一个明显的信号装置（例如：声或光信号）提示驾驶人需要关闭紧急切断阀等。

更值得一提的是，GB7258-2017还增加了危险货物运输车辆的属于和定义。即危险货物运输车辆：设计和制造上用于运输危险货物的卡车、挂车及汽车列车。

专家：新国标推动卡车技术快速发展

对于GB7258-2017新国标中涉及危化品运输车的新规定，GB7258第一起草人、公安部交通管理科学研究所研究员应朝阳分析称，近年来危化品运输车的事故率较高，但对于这类车型的安全技术要求却偏低。所以在新版国标制定过程中，主管部门的一致原则是，只要危险品运输车适用的配置都要增加，以确保其绝对安全。

“新版国标在征求多方意见后，才最终确定。该标准的实施虽然会增加购车成本，但运输安全始终是第一位的，危险品运输行业不应该靠低成本竞争来获取利润。”应朝阳说道。

交通运输部公路科学研究院主任、研究员周炜介绍说，“GB7258修订的主要原因是，现在车辆相关技术已得到快速发展，行业标准也应当与时俱进，符合当下的要求。同时一些典型交通事故也给予了我们很大的警示，比如在一些比较常见的追尾事故中，是由车辆制动过程中的热衰退现象引起的，所以新国标要求危化品运输车必须配置散热快、重量轻、构造简单、调整方便，特别是高负载时耐高温性能好、制动效果稳定的盘式制动器。”

对于设置单油箱的规定，不少卡车司机表示不解，认为在效率为王的时代，油箱变小，对于跑长途的危化品运输车来说并不是一件好事。对此，周炜解释说，这是基于两方面考虑。一方面是经济性。油箱过大必定增加一定的经济成本，况且现在各地加油配套的服务设施十分齐全，配装大油箱已变得没有必要；另外是安全性的考虑，大容积就意味着车辆需配装两个或多个油箱，这就存在油箱脱落的隐患，且油箱在碰撞过程中容易起火，极易引发危化品爆炸。

此外，配装紧急切断装置的要求也引发了业内讨论。其实，紧急切断装置早就开始在一些危化品罐车上使用。在新规中，紧急切断装置在技术要求上更是给出了明确规定，不仅要保证装置具有可靠的自动切断功能，同时还要求配备明显的信号装置，方便紧急情况时驾驶员能准确操作紧急切断阀，防止危化品泄漏造成大面积的污染以及降低救援的难度。

周炜总结说，GB7258-2017在危化品运输车的核心指标要求上均有提升，包括制动气压和一些主动安全技术如前撞预警、车道偏离、ABS、空气悬架、标志标识等都是顺应现在市场需求来设定的。事实上，当下罐车、牵引车都处于低质低价的竞争状态，这在一定程度上阻碍了卡车技术的发展。而新版GB7258技术标准的提高，能够真正推动车辆技术的进步。

用户：为了安全接受价格增加

客观来说，低价竞争的确不利于卡车技术的进步，但商用车毕竟是卡车司机赖以生存的生产工具，正因运价过低而叫苦不迭的卡车司机，真的能接受这样的成本增加吗？

卡车司机杨超介绍说：“如果按照新国标的要求，那购买新车的成本预计要增加6万元左右。如今我的运输公司有将近100辆危化品运输车，如果全部更新，增加的购车成本可是一笔不小的数目。虽说如此，我还是愿意接受这样的成本提升。”

“由于危化品运输风险很高，一旦发生事故，很可能造成群死群伤。如果能够强制要求加装如盘式制动器这类增加安全性能的配置，那么用户对于其带来的成本增加还是认可的。不过实话实说，像我们这样有固定货源的大型运输公司容易接受购车成本的增加，但散户可就难说了。”杨超进一步表示。

卡车司机王锁德名下有将近20辆危险品运输车，他认为GB7258-2017的实施，是对车主和社会安全都有利的好事情，但惟一令他担心的就是无法在短时间内熟练使用这些新技术。“车辆技术提升必然会增加购车成本，这是无可厚非的，我也可以接受。但我就怕新技术太多，司机无确操作，这该怎么办？”王锁德告诉记者，之前其他公司的卡车司机就遇到过不会使用盘式制动器的情况，导致车辆刹不住也停不下来，只能硬着头皮跑，最终把轮胎都蹭烂了。

“不过，前几天我去车企的销售公司开年会，销售公司负责人承诺，新车如遇配件问题耽误运输效率，厂家会按每天800元的标准赔偿。我想厂家能许下这个承诺，应该是对相关技术已胸有成竹了，我也期待购买更新、更安全的危化品运输车。”王锁德充满期待地说。

文：郝文丽 编辑：孙伟川 版式：王琨

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GB1589是什么？一文帮你搞懂货车被罚款又有什么依据

【卡车之家 原创】针对不同行业都有不同的标准、规范，尤其是运输行业，而国内运输环境、车型变化等都和这些标准、规范、政策等息息相关。

比如2016年修改发布的GB1589-2016以及2018年发布的新GB7258，都对卡友的日常运营带来了新的变化。但是，还有很多卡友并不明白GB1589、GB7258分别是什么？

GB7258，其中“GB”是国家标准的英文简称，全称为《机动车运行安全技术条件》，是我国机动车安全技术管理的最基本的技术性法规，其中也包括所有的商用车，卡车当然也要按照这一标准。

其中，包括新车注册登记和在用车定期检验、机动车查验、事故车检验等安全技术检验都以这一标准作为主要的技术依据，同时这一标准也是我国机动车定型强制性检验、新车出厂检验及进口机动车检验的重要技术依据之一。

GB7258最早是在1997年发布，1998年1月1日起在全国范围内正式实施，此后根据随着机动车技术、检验标准的不断升级，也经历过三次修改，包括2004版，2012版，2017版，现行的就是GB7258-2017，自2018年1月1日起实施。

其中对于卡车行业最主要的影响有：危险货物运输挂车、三轴的栏板和仓栅式半挂车标配盘式制动器和自动调整臂；三轴及以上货车将配备超速报警系统；总质量大于等于12000kg的危险货物运输货车的后轴，所有危险货物运输半挂车，以及三轴栏板式、仓栅式半挂车应装备空气悬架等。

GB1589其中的“GB”同样指的是国家标准，而且是国家强制性标准，全称是《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》，该标准规定了汽车、挂车及汽车列车的外廓尺寸及质量限值，适用于在道路上使用的所有车辆，是汽车行业最基本的技术标准之一。

国内的所有车企在设计、生产时必须按照GB1589来执行，虽然主要是针对汽车生产设计的标准，但生产和使用都是想通的，交通部、公安部等在制定道路交通以及车辆方面的相关规则时，会把GB15889作为制定法规的技术依据。

第一版GB1589是在1989年推出的，此后又推出了GB1589-2004版，在2016年时推出了最新版的GB1589-2016，在2016年掀起了货运行业的“腥风血雨”，主要包括对车辆外廓尺寸限值的变化、鼓励长头牵引车等发展。

对于卡友们来说，上路跑运输最担心的是会不会被罚款，但是也有好多卡友不明白到底根据那些法规或者条例等被罚款。目前卡友们被罚款主要来源于两个方面，一个是各种超速违章；另外一种是各种程度的超载超限。

道路佳通违章行为的处罚依据和标准主要依据的是《中华人民共和国治安管理处罚条例》、《中华人民共和国道路交通管理条例》、公安部的《高速公路管理处罚条例》、《机动车驾驶员违章记分方法》以及地方上制定的法规、法令等。

超载超限的行为主要会由两个部门进行处罚，交警部门或者路政。交警隶属于公安部门，执法时主要依据的是《道路交通安全法》以及相关法律法规，行驶证上标定的“额定载质量”是其执法的主要标准之一。

路政则属于交通运输部门，执法时依据的是《公路法》以及其它相关法律规定，主要以GB1589-2016规定的外廓尺寸以及质量限载为依据。

2016年，继GB1589-2016推出之后，8月30日交通部又颁布了《超限运输车辆行驶公路管理规定》，其中统一了交警、路政关于超载超限的执法标准，在此之前，交警和路政的执法不统一也让很多卡友颇为头疼。

在国内的运输行业中，国家标准、规定在某种程度上决定了热门车型的变化以及运输行业的发展方向。从无到有，从简单到精细，我国的运输行业不断向上发展变化，各类政策、法规也在不断完善，希望未来的运输行业会持续良性发展。（文/王雪洁 图/卡车之家）

干货分享GB 38900-2020——仪器检验相关知识分享

今天分享一下GB 38900-2020机动车安全技术检验项目对应的仪器检验相关操作方法，有不对的地方欢迎大家随时指正！

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外廓尺寸、轴距测量

6.3.1 外廓尺寸

6.3.1.1注册登记安全检验时，机动车外廓尺寸实测值不应超出GB 7258、GB 1589 规定的限值，且与机动 车产品公告、机动车出厂合格证记载的数值相比，误差应满足：汽车(三轮汽车除外)、挂车不超过士1%或土50 mm，三轮汽车、摩托车不超过士3%或士50 mm。6.3.1.2在用机动车安全检验时，重中型货车(半挂牵引车除外)、重中型载货专项作业车、重中型挂车外廓 尺寸实测值不应超出GB7258、GB1589规定的限值，且与机动车行驶证记载的数值相比误差不超过士3%或士150 mm。

外廓雷达测量原理

测量方法及GB7258规定

GB1589关于外廓尺寸限值的规定

人工测量或自动测量装置

附录B

计量性能

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整备质量/空车质量测量

附录C 整备质量/空车质量测量

1、根据规定，允许加装部件（如：防风罩、水箱、工具箱、备胎架、起重尾板等）的质量不计入整备质 量和总质量。根据2020年1月交通运输部办公厅、工业和信息化部办公厅、公安部办公厅、市场监管总局办公厅《关于 做好〈车用起重尾板安装与使用技术要求〉贯彻实施工作的通知》（交办运函〔2020〕38 号）要求，允 许货车安装车用起重尾板。车用起重尾板是安装在车辆上，用于快速装卸货物的专用举升装置。a、注册登记安全检验时，对于安装有车用起重尾板的车辆，应根据《公告》参数其他栏和《机动车整车 出厂合格证》备注栏中注明尾板质量，在测得的质量结果（测量时有车用起重尾板）上减去尾板的质量， 获得整备质量。b、在用机动车安全检验时，对于已经变更登记安装有车用起重尾板的车辆（机动车行驶证、登记证书上 签注“加装尾板”并单独签注尾板质量），在实际测得的质量结果（测量时有车用起重尾板）上减去尾 板的质量，获得空车质量。c、对于在用车辆安装车用起重尾板后申请变更备案的机动车安全技术检验时，在实际测得的质量结果 （测量时有车用起重尾板）上减去尾板的质量（安装企业出具尾板安装合格证明上标注尾板质量），获 得空车质量。车辆加装有防风罩、水箱、工具箱、备胎架等其他允许加装部件时，有可能影响测量整备质量/空车质量 误差的判定，检验机构可组织有经验的检验员估算（必要时拆下测量）后，在测得的质量结果中减去允 许加装部件的质量，并在仪器设备检验表、检验报告的备注来注明减去的加装部件名称及重量。对于可 能存在较大争议的，检验机构应做好必要的视频和图片记录，留存备查。

新建、新增、改造方案

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行车制动、驻车制动

GB 7258-2017

附录D 制动性能检验 — 台试空载制动检验

设备和车辆要求

轴重台安装对制动 性能检测的影响

滚筒反力式 加载制动检验台的安装和第三滚筒的原理

滚筒反力式 加载制动检验台制动测力原理

轴轮重仪计量性能

（二）、轴（轮）荷检验台计量检定

依据JJG1014-2006《机动车检测专用轴（轮）重仪检定规程》检定要求如下∶

计量性能要求∶最大允许误差

1、示值误差

2、空载变动性

不大于0.1%Max或1d，两者取大值。

按照要求开机预热待稳定后，调整轴（轮）重仪的零点。用加载方式破坏其平衡状态后卸载，记录空载的示值。重复3次，其最大偏离零点的示值应不大于0.1%Max或1d，两者取大值。3、零点漂移不大于0.1%Max或1d，两者取大值。对于数字指示的轴（轮）重仪，重新调整零点后，在30min内每隔10min观察示值一次，记录其示值，其最大偏离零点的示值应不大于0.1%Max或1d，两者取大值。

滚筒反力式制动检验台计量性能

附录D 制动性能检验 — 台试空载、加载制动检验

加载制动检验的原因

检验过程

检验过程注意事项

注意：采用具有举升功能的滚筒反力式制动检验台时，对于多轴车辆及并装轴车辆，台体在D.1.1d)规定的空载检测高度、与制动检 验状态一致时，测得该轴空载轴荷(或测出左、右轮空载轮荷计算得出该轴空载轴荷)；

空载轴荷=左轮空载轮荷+右轮空载轮荷

小窍门：以下方法有效防止被检车辆在滚 筒反力式制动检验台上后移

（1）缓踩制动

（2）防止车辆在滚筒反力式制动检验台上后移的措施 ∶

——— 测轴制动时，为防止后移，可在非被测轴车轮后方垫三角垫块，或采取整车牵引的方法进行测试，对驻车制动在后轴的车辆，前轴测试时也可采取使用驻车制动的方法进行测试;

一— 进行驻车制动测试时，驻车所作用的车轮抱死后，被检车辆在滚筒反力式制动检验台上后移，为防止这种现象，对手动变速的车辆，可将发动机熄火，挂入倒挡后，进行测试;也可以在非被测轮后方垫三角垫块后，进行测试;对自动变速的车辆，在非被测轮后方垫三角垫块后，进行测试;

（3）对于四轮同时驱动的车辆（全时四驱），如果没有与之轴距相适应的自由滚筒组配合检测，不可采用滚筒制动进行检验，应采用平板制动检验司路试太合验

取值点及参数计算

两轴车辆检验报告制动性能部分数据输出

二轴车辆在具有举升功能的滚筒反力式制动检验台上无需称空载轮荷，应当在轮重仪上进行轮（轴）荷测量

四轴车辆检验报告制动性能部分数据输出

未完，更多方法介绍请持续关注并收藏每日更新，欢迎转发到朋友圈和同行一起学习