c218(c2181)

玉米高产品种如何选择好呢？

#三农知识分享家#玉米的祖先是大刍草，原产地在南美洲，印第安人是最早的玉米育种家，他为人类的生存和发展做出了巨大的贡献。玉米自16世纪引入我国，约有500年左右的历史，在前400多年里我国玉米品种主要是推广引进开放的授粉品种，结合自然选择和人工选择获得适应我国环境的农家品种，到20世纪20—30年代我国才开始玉米育种工作，经过多年的自主育种的推广，使我国玉米单产从20世纪80年代初期的200公斤左右/亩，增加到现在的500公斤左右/亩，给玉米产业持续地发展夯实了根基。那么，目前哪种玉米种子高产？对此有什么好的建议呢？下面乡村似歌将与大家一起共同探讨。

一、玉米种子如何选择比较好呢？

1、选择玉米种子在优质高产的基础上，一定要选择抗性好的玉米品种。抗性好主要是指玉米的抗倒伏能力、抗病害、抗高温、抗干旱等能力显著的玉米品种。如玉米的根系粗壮发达，尤其是气生根比较多的话，玉米的根系抓地性就比较强，就能大大地减少玉米的倒伏。

2、选择玉米种子在选择穗大粒多、增产潜力大的情况下，一定要选择适合当地的气候特点的玉米品种。因为再好的品种也不可能适应所有的区域种植，而一般的品种种植在适宜的区域里也能高产。如选择品种的时候最好是要选择那些已经在当地经过多年种植试验示范的种子品种，这样更便于我们在种植时了解该玉米的特点，从而避免出现减产的风险，达到稳产高产的目的。

二、在湖南地区选择哪些玉米品种好呢？

1、吉湘2188玉米品种。①2012年中国农科院组成专家组，对湖南开发的高产耐密玉米新品种“吉湘2188”百亩示范片区进行了现场测产验收，生育期110天左右，测产结果亩产突破了700公斤。如湖南省汨罗市磊石乡匣桃村村民何盛时家种的16亩“吉湘2188”玉米，杆密株齐，棒大籽满，种植密度为3870.6株/亩，平均每穗行数13.94行，平均行粒数42.3粒，平均穗粒数589.16粒，预测产量达734.42公斤/亩。

②中国农科院薛灿辉教授介绍：“吉湘2188”不仅产量较高，且耐密性强、适应性广、抗逆性强、抗涝、抗旱、抗病，且品质优良，出籽率高达87%，符合西南地区发展方向，适宜南方玉米区种植。高级农艺师、制种专家黄培劲说，尽管中国南方历来以种植水稻为主，但种植玉米并不与种植水稻争土地，如果该品种在南方各省推广，将迅速改变玉米品种受国外品种的冲击，南方缺乏主导品种的局面。

2、百农5号玉米品种。①百农5号玉米品种生育期在110天左右，植株半紧凑，穗行数16.7行，行粒数39.2粒，2011年省区试种平均亩产541.2公斤。

②田间表现较抗大斑病、小斑病和纹枯病，抗倒性也较好，且品质优良（全籽粒含粗蛋白质含量10.89%，粗脂肪含量4.38%，粗淀粉含量69.00%，赖氨酸含量0.31%，容重708克/升）。

3、联创9号玉米品种。①湖南省春播生育期105天左右，株型半紧凑型，穗行数16.4行，行粒数37.4粒，2012年省区试种平均亩产541.5公斤。

②田间表现空秆率和倒伏率在0.4%左右，倒折率0.07%，大斑病和小斑病在1.5级左右，纹枯病1.86级，玉米螟0.93级，品质较好（全籽粒粗蛋白质含量8.41%，粗脂肪含量4.41%，粗淀粉含量71.92%，赖氨酸含量0.29%）。

三、吉湘2188、百农5号和联创9号等玉米品种的栽培要点

1、在3月中旬到4月初播种，每亩种植3000株左右。

2、施足基肥，每亩施腐熟农家肥300公斤左右，或每亩施三元（15∶15∶15）复合肥30公斤左右，适施苗肥，每亩施尿素7公斤左右，重施穗肥，在10叶全展时每亩用20公斤左右尿素作穗肥。

3、及时防治玉米螟和纹枯病等病虫害。

总之，玉米是世界上分布最广泛的粮食作物之一，种植面积仅次于小麦和水稻而居第三位。它的品种选育正从稀植、高秆、大穗型向多抗、高产、耐密、广适、宜机收方向发展。所以我们在选择高产玉米品种时，首要条件就是要选择高抗玉米品种和适合本地区的玉米高产品种。你说对吗？点击关注幸福年年！

岛国航空工业的七款产品（四）：川崎C1，C2运输机

川崎C-1运输机

川崎C-2运输机

自1954年成立日本航空自卫队的空中运输和投送力量是48架C-46运输机，这些飞机是二战后美国的剩余物资。到了60年代，这批飞机已经普遍老化，难堪重负。

航空自卫队的C-46

C-46突击队员（Commando）是美国柯蒂斯公司研制的双发运输机，1940年3月首飞，生产了3100多架。C-46虽然没C-47产量（10100多）那么大，但应用和分布也很广。在1948年的辽沈战役期间东北野战军就缴获一架空军的C-46。随着继续缴获和起义过来的飞机增多，到50年代初中国空军已经有14架可用的C-46。这些C-46有三架参加了开国大典，并在进军西藏中发挥很大用作。

北京民航博物馆中的C-46

那时的日本有两个选择，一是买洛克希德的C-130，一是自己研发。在一些政府和自卫队官员的奔走下，最终决定国产，计划命名为C-X。作为过渡，1965年航空自卫队购买了13架日本飞机制造公司的YS-11。

航空自卫队的YS-11

1966年日本飞机制造公司开始C-X的初步设计，设计工作于1967年9月完成，并开始准备试制了。就在这时，三菱也接到T-2教练机的研制合同，难以分身。日本飞机制造公司原本就是几家公司合伙组成，三菱是主要出资方。现在三菱要全力投入到T-2的研发，C-X就交由川崎来牵头，富士，新明和等厂商也分担了部分机体的制造工作。1969年夏季C-X首架原型机的组装在川崎重工岐阜工厂开始进行，1970年8月出厂，同年11月12日首飞。C-X的原型机共制造了两架。

C-X首架原型机

等C-X首飞后，日本人才“想起”日本飞机制造公司在1957年组建时已经被规定只能从事民用飞机的生产。在野党配合演戏，上演一下对日本飞机制造公司“违法”的起诉。这也好办，防卫厅在1972年3月把合同转给川崎就避开了这问题。

1971年2月C-X的原型机移交给航空自卫队开始测试。1973年6月防卫厅决定采用该机并命名为C-1。同年12月首架量产型C-1交付部署在埼玉县入间基地的402战术空运中队试用。1976年1月1日开始正式承担任务。

2018年C-1身披402战术运输中队组建60周年的纪念涂装

时间很快到了21世纪，日本防卫厅决定购买新的运输机来取代逐渐老化的C-1。这是一个新的C-X计划（Second C-X，第二个C-X），并给予蓝鲸的名称。在考察过C-130J，A-400M等机型后，日本依然选择自制。川崎继续作为主承包商，并且新C-X计划和反潜巡逻机P-X计划一并进行。

川崎P-1反潜巡逻机，2007年首飞，2013年服役，目前已经部署30多架

在研制C-1时，日本还受到比较多的掣肘，C-1的一些性能特别是航程受到限制。随着日本一步步突破法律和政策上的束缚，到2000年防卫厅制定的2001~2005年度中期防卫力量整建计划中，新C-X运输机，P-X反潜巡逻机，海上自卫队的日向级直升机母舰等项目都被提上日程。

新的C-X看似是C-1的放大型，但大一点难度却也更高。2001年新飞机的预算被批准，然后7家公司竞标。川崎又被选为主承包商，富士重工，三菱重工等也分担部分机体生产。按照计划，第一架原型机在2004年开始生产，2007年3月首飞。但因为美国生产的铆钉强度不足，只能进行更换，更换数量达3600多颗，另外还有几百颗不可更换的地方采用补丁加强。随后又发生水平尾翼非正常变形，机身出现裂纹等问题导致首飞一再推迟。2006年9月美国国会规定了限制F-22出口的禁令，日本的防卫计划被打乱。2008和2009年度新运输机的拨款被挪用给F-15J翻新升级，C-X又被延期。到2010年1月26日，命名为XC-2的首架原型机终于进行了首飞。

首架原型机XC-2

XC-2第二架原型机，具有生产型的涂装

2010年3月，原型机交付给航空自卫队进行测试。在后来的试飞中，XC-2又暴露结构强度不足，机舱加压时舱门脱落等问题。一直到2016年6月30，川崎宣布交付第一架生产型的C-2。

首架原型机XC-2和首架生产型C-2

首架生产型C-2，序号1203

与世界上其他军用运输机类似，C-1C-2采用上单翼，T型尾翼布局，机身中部两侧布置主起落架舱，有尾门。

C-1和C-2外形相近，但也很好区分。最简单的是C-1采用绿色迷彩，C-2采用蓝色迷彩。另外两者的发动机和主起落架也不同。

C-1正面照

C-2正面照

C-1的主起落架为双排四轮

C-2主起落架为三排六轮

C-1技术规格：

乘员5人（正副驾驶，领航员，随机工程师和装卸员），长29米，翼展30.6米，高9.99米。空重23320公斤，最大起飞重量38700公斤，正常载重8吨，最大载重12吨，或60名士兵或45名伞兵。两台三菱许可生产的普惠JT8D-M-9涡扇发动机，单台最大推力6570公斤。最大速度806公里/小时，巡航速度657公里/小时。空载航程2185公里，载重8吨时1500公里，实用升限11600米。

C-1三面图

C-1驾驶舱

地勤正在维护C-1的发动机

C-1进行物资空投

C-2技术规格：

乘员3人（正副驾驶和装卸员），长43.9米，翼展44.4米，高14.2米。空重60.8吨，最大起飞重量141.4吨，最大有效载重37.6吨，可载110人或一辆步兵战车或一架黑鹰直升机，或者其他车辆和货盘。两台通用电气CF6-80C2K1F涡扇发动机，单台最大推力22680公斤。最大速度920公里/小时，巡航速度890公里/小时。空载航程9800公里，载重20吨时7600公里，载重36吨时4500公里，实用升限12200米。

C-2的玻璃化驾驶舱，还配备折叠式HUD

C-2的通用电气CF6-80C2K1F涡扇发动机

C-2的发动机吊舱

C-2的尾舱门

C-2在空投物资

通过上述数据简单描述，C-2比C-1不止大一点半点，在载重航程速度上都有很大提升，连驾驶舱的现代化程度都高一等，具有很强的投送能力，性能与各国的主力运输机相比也不逊色。

C-1，C-2和C-130，C-17的投影面积和货舱对比

几种运输机侧面长度对比，由上至下C-2，A-400M，安-70，伊尔76，运20，C-17

C-1生产了2架原型机和29架量产型，共31架。1983年4月，两架C-1在三重县撞山，两机上共14人死亡。1986年2月，一架C-1在起飞时坠毁，飞机报废，无人伤亡。2000年6月，一架C-1在日本西海岸坠毁，5名机组人员死亡。

C-1编队，装载能力有限的无奈就是经常要用数量来弥补

C-1编队

至今，航空自卫队依然有13架C-1和一架电子战型的EC-1在服役。EC-1是用第21架量产型C-1改装而来，1984年开始改装，1986年服役。EC-1机头有个大型雷达罩，机身也有额外的设备整流罩。

EC-1电子战飞机

EC-1电子战飞机

C-1还有一种短距起降的实验型号“飞鸟”（Asuka），该机不是使用C-1改装而是另外生产的机体。飞鸟于1985年10月首飞，装四台日本国产的FJR710涡扇发动机。至1989年3月，飞鸟共进行了97次测试飞行，累计飞行时间167小时。退役后，该机被安置在岐阜航空博物馆。

飞鸟短距起降实验机

飞鸟短距起降实验机

2015年，用C-2第二架原型机开始改装电子侦察型的RC-2。该机机头，机背，后机身和尾部都安装了设备整流罩。2018年2月RC-2首飞，今年10月开始部署在入间基地。

RC-2电子侦察机

RC-2电子侦察机

至目前，已有11架C-2在航空自卫队服役，2018年，C-2的单价已经上涨到100亿日元，原计划生产25架的数量也被削减至22架。目前日本也在积极推销C-2，该机在2017年飞往吉布提，阿联酋，新西兰等国进行训练和展示。2018年参加英国的老虎会，2019年参加澳大利亚和巴黎航展。目前C-2一个潜在客户是阿联酋，对飞机的测试和考察仍在进行中。

C-2在接待中东土豪

全文完，谢谢观看。

本文由武装志原创，欢迎关注，我们一起涨知识。

码字不易，还请读者朋友们给点个赞哦！