终极斗罗：蓝轩宇击败彩光五行龙胡宏宇，白秀秀迎战王雨珊
《终极斗罗》漫画第468话更新，这一话是循环赛第五轮开启，由蓝轩宇对上彩光五行龙胡宏宇，白秀秀对上王雨珊。蓝轩宇为了让白秀秀获胜的容易一些，直接用上灭神震二段击，胜利最终属于蓝轩宇。白秀秀迎来第一场真正意义上的战斗，对上王雨珊，不过还没有分出胜负。
蓝轩宇vs胡宏宇第五轮比赛开始，对手也是越来越强，此人可以化为人形，必定也是上位龙族。不过蓝轩宇可不怕这种对手，此人身份也特殊，不是一般的龙族，而是彩光五行龙。这种属性的龙族，特别是适合唐雨格。
根据名单来看，胡宏宇也在册，所以打败此人之后，后面找机会击杀就可以。不过胡宏宇可不傻，知道蓝轩宇是力量型龙族，不可以直接硬刚，最保险的方式，其实就是不断消耗他的龙力，最终将他击败。
可是蓝轩宇不按套路出牌，以人形态直接升空。胡宏宇看不懂蓝轩宇的策略，这么做不是相当于活靶子，更好被解决。其实是胡宏宇不懂，蓝轩宇这么做，是早就想好计划。不过这里似乎不合理，按照道理，蓝轩宇还没有七环，不可能使用武魂真身？
难道是中间省略了内容？不过这样的话，帝天不是应该苏醒了？蓝轩宇施展武魂真身，力量成倍提升，而是也是为了速战速决。胡宏宇也有龙枪，想用远距离攻击直接解决蓝轩宇，可是他还是低估了蓝轩宇。
在金龙王的形态下，胡宏宇的攻击被躲了过去。这是要正面冲击胡宏宇，知道蓝轩宇战斗方式的他，还是有点慌乱，他怕自己扛不住这种正面冲击。只是蓝轩宇也没有正面出手，而是出现换了个方向。
从背后冲击胡宏宇，这种战斗方式可以说是出其不意，那么胡宏宇来得及反应吗？明显是不能。在冲击之下，胡宏宇吐血，可是他还算聪明，直接龙化，用身体强度硬抗。可是这是灭神震，还是灭神震二段击，如何容易抵挡。
双方停手之后，可以看到蓝轩宇有所受伤，特别是脸上还有擦伤，不过战斗胜利属于蓝轩宇。其实蓝轩宇差点吐血，只不过努力将其克制。这一次蓝轩宇可是上了多个保险，才能这么顺利解决胡宏宇。其实蓝轩宇这么做，都是为了白秀秀接下来的战斗能够轻松一些。
白秀秀vs王雨珊前面四场比赛，白秀秀都没有出手。第五场对手，白秀秀没办法不出手。对手是铁背狂龙王雨珊，根据资料显示这个人战斗方式更加疯狂，而且名望比胡宏宇要高。这个对手明显强于胡宏宇，那么这注定是白秀秀比较难对付的人。
不过白秀秀不能让蓝轩宇一直扛下所有的事情，蓝轩宇为了三十三天翼，背负着太多责任。如今来到天龙星，更是背负着整个联邦的命运。白秀秀需要为蓝轩宇分担一些东西，不能每一场都让蓝轩宇自己来。
不管对手有多强，白秀秀都不会放弃，而且必定要将他打败。其实也可以检验下最近到底有多少提升，能不能解决这样 对手。或许这一战会很激烈，但白秀秀必定获胜。
历经吉林大学汽车工程学院严格检验，星途瑶光展现旗舰产品风采
星途瑶光从今年2月21日上市起就受到了广泛关注，从销量数据统计来看，星途瑶光四驱版车型销量占比达到67%，成功突破合资品牌车型价格腹地。而且不仅在国内市场表现优异，6月5日，首批500台星途瑶光还整齐列队，从山东中铁联集青岛中心站搭乘中欧班列（齐鲁号），走向海外市场。
此前，星途瑶光以“2倍于零售价的独特用户价值、媲美BBA的40万级旗舰豪华实力”给消费者留下深刻印象。近期，星途瑶光实验室再度联手拥有三大汽车国家重点实验室之一的吉林大学，全面检测星途瑶光雄狮生态座舱的智能化程度、科技舒适性与科技安全方面的表现。
实践出真知，汽车国家重点实验室的高水准专业评测
吉林大学位于吉林省长春市，始建于1946年，1960年被列为全国重点大学，是中华人民共和国教育部直属全国重点大学，位列国家“双一流”、“211工程”、“985工程”。早在1986年，吉林大学就组建了中国第一所汽车工程学院，并于1988年组建了中国第一个汽车国家重点实验室。中国第一批汽车领域的院士，包括郭孔辉院士、李骏院士以及王云鹏院士等，都是从这里走出来。目前学院有多达百余位教授。这所汽车仿真与控制国家重点实验室是科技部批建的国家级实验室，目前全国仅三所高校有汽车国家重点实验室。
此次，星途瑶光面对的是这所国家级重点实验室的“放大镜式”专业考验。测评当天，星途的PDC座舱产品开发部高级主任师刘金平带着全新的星途瑶光，前往吉林大学实验室，拜访吉林大学汽车工程学院院长、汽车仿真与控制国家重点实验室主任高镇海。
要想通过汽车仿真与控制国家重点实验室各项精密设备的数据测评，同时获得高镇海院长的认可，绝非易事。
挑战30秒20条指令 星途瑶光令人印象深刻
测评开始前，高镇海院长表示，星途瑶光他有所耳闻，从宣传来看硬件底子不错。同时也指出智能座舱是目前汽车行业开发设计和差异化竞争的焦点，各大车企品牌卷的程度非常高。
吉林大学汽车工程学院院长、汽车仿真与控制国家重点实验室主任高镇海
吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室团队在瑶光车内搭建测试台架、高清高帧摄像头、收音器等传感设备，人工嘴、机械手等执行器，通过最先进的智能座舱自动化检测系统，进行了长时间自动化测试，让数据量足够庞大、维度足够丰富可靠，从而让瑶光座舱的智能程度得到充分量化体现。从评测结果来看，瑶光智能座舱的仪表信息的显示时间，HMI信息输入控制响应时间、屏幕滑屏时延、语音识别的准确性等方面各项数值都超过了行业平均水平。
据刘金平部长介绍，星途瑶光的车机系统开发历时16个月，关联开发供应商10余家。零部件DV试验历时209天，多达60大类试验条目。整个车机功能达到了1100+项，基础车机测试用例多达16400多条。就算与新能源相比，也有一战之力。不仅如此，星途瑶光车机搭载8155芯片，可实现3秒开机，人脸识别仅需2秒。语音可控制28类合计429项指令，还能连续识别指令。为了检验这款车响应指令的速度，刘部长特别邀请高院长测试30秒内连续下达20条指令。
星途汽车PDC座舱产品开发部高级主任 刘金平
指令包括空调、音乐、资讯、导航和座椅调节等多类别指令。星途瑶光迅捷且准确的响应速度得到了高院长的点赞，他表示：“整体感觉，车机反应快速，操控舒适方便。各项表现都很突出，超出行业标准，达到了40万级豪华SUV的水平。”
依托AR技术，打造下一代智能座舱
当下，智能化座舱已逐步普及。为了检测星途瑶光车型搭载的AR-HUD实际效果，实验安排1位驾驶员，分别通过屏幕导航，和AR-HUD导航，驾驶同一路段，同时通过眼动仪对驾驶员的眼动进行跟踪测试。结果表明，使用星途瑶光的AR-HUD后，驾驶员查看车辆信息时，只需低下头5-10°即可，信息认读时间平均缩短了60%。
据刘金平部长介绍，AR技术是驱动下一代智能座舱升级的核心方向。星途瑶光搭载全新HMI界面，立体化视觉，24小时昼夜模式。基于TFT方案的AR-HUD，投影距离提升至7.5m，成像尺寸可达50寸，它将导航、ADAS信息与实景融合，驾驶者无需低头，就能在车窗上看到所需的重要信息，提升驾驶安全性。
搭载卷帘式腿托，有效缓解驾乘者久坐不适
驾驶员及乘客长时间坐在车里，精神与肌肉高度集中。在这种驾驶姿态下，驾驶员易引发疲劳，这可能导致旅途劳累，甚至引发骨肌失调等驾驶职业病，严重的还会导致腰椎间盘突出。星途瑶光的驾驶座椅采用卷帘式腿托，让不同身高的驾驶员都可以获得更好的腿部支撑，可以有效避免久坐造成的不适，甚至椎间盘突出症。
吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室智能驾驶与智能座舱方向教授胡宏宇介绍，本次是通过采用EMG表面肌电采集系统和座椅乘坐压力分布测量系统，结合乘员体压分布与EMG生物电信号等人体多模态生理信息，对星途瑶光整车科技舒适性进行检测。
吉林大学教授胡宏宇
实验室评测团队综合考虑驾驶员体压分布、生物电信息和主观舒适性测评，结合人体骨骼肌肉力学操纵模型，建立星途瑶光汽车舒适性预测模型。通过建立主观评价和客观舒适性参量间的映射关系，定量化分析用户驾乘体验感，发现星途瑶光针对汽车座椅、踏板、方向盘等主要汽车操纵件进行优化设计，有效提升了车辆驾驶姿态的舒适程度。
星途瑶光不仅有五种模式背部气动按摩的女王副驾，后排座椅还有角度调节功能，可以向前调节2度，向后调节5度，为乘客提供更加舒适的乘坐体验。
值得一提的是，早在2022年，奇瑞便宣布，将在未来5年投资超过1000亿，用于星途光实验室的技术研发。星途是奇瑞面向全球市场布局的高端品牌，作为星途2.0阶段旗舰车型，星途瑶光代表着星途未来的发展方向，它是星途瑶光实验室战略成果下的第一款产品，这次评测，也让我们看到了星途乃至奇瑞集团对智能化的投入与努力，这也进一步坚定了星途向智能驾驶方向拓展的信心，希望有更多中国汽车企业和我们一起去探索，促成整个汽车生态的演化。
从本次吉林大学专业人士测试结果来看，星途瑶光在车辆智能程度、舒适度、操控安全方面都达到了同价位领先水准。终端销售情况显示，车主增换购占比超过70%，超过50%为合资豪华用户，曾经拥有BBA的用户占比达到9%。不难发现，作为旗舰车型，星途瑶光的产品溢价能力还是非常突出的，其肩负的“品牌、用户、市场向上突破”作用已经初显成效。
相信这款兼具上佳产品力与超高性价比的车型，将成为中国车市一道耀眼的光芒。
江南造船第二艘24116箱超大型集装箱船交付
近日，中国船舶集团旗下江南造船联合中船贸易为交银金融租赁有限责任公司和瑞士地中海航运公司（MSC）建造的全球最大24100TEU级超大型集装箱船系列船第二艘“ MSC NICOLA MASTRO ”命名交付。
交银金租财务部总经理钟廖廖，中船贸易船海业务二部总经理张大蕾，MSC项目组现场经理CHUL-HO SONG，DNV船级社上海区总经理衣高洁，江南造船副总经理胡宏宇等领导、嘉宾出席仪式，衣高洁作为教母为该船命名。
仪式现场，船东MSC为表达对建造团队的肯定与感谢，现场向江南员工代表赠送了10辆自行车。
该船由中国船舶沪东中华设计，入级DNV。船舶总长399.99米，型宽61.5米，型深33.2米，甲板面积接近4个标准足球场，最大堆箱层数可达25层，相当于22层楼的高度，可装载24116个集装箱，是目前全球装箱量最大级别的集装箱船型。该船配备混合式脱硫装置，采用全新绿色环保、高效节能与安全等技术设计，其小球鼻艏方案、大直径螺旋桨和节能导管等装置，有助于发挥船舶的快速、节油性能。
作为系列船的第二艘，建造中各个环节都有新突破：
基于前期推行的“完美隔舱”建造理念，建造过程中从原来的“脚手满搭”到现在的“脚手清空”，使得油漆返工大量减少，安全性和效率都得到极大提升。试航前，该船全船油漆施工结束、色标结束，达到了“试航即交付状态”，与首制船相比，试航归来后每天常驻在船上施工的涂装工人从原来的100多人下降至2、30人。
船坞阶段实现“三零工程”，即结构意见清零、改单清零、船东意见清零，且大部分管系和甲板机械等工作前移至船坞阶段提前完成，出坞前完成舱口盖安装、报验，出坞时区域完整性达到95%；出坞后，总装部等部门第一时间组织劳动力进行脚手以上的施工，保障脚手可以尽快拆除，为此后迅速开展系泊试验打下良好基础。
该船的建造在细节上精益求精。建造团队按照“要做就做精装修，让大家拎包入住！”的理念要求自己，试航前该船房舱完善、实现对内交验完成；试航过程中，内装绝缘、板筋到位，实现机舱区域内装工作较前船提前两周完成；上层建筑的各项调试进行集约化报验，为后续的总装调试节约了周期。
为进一步巩固集装箱船“844”的建造模式，该船还提高了安装完整性，船坞阶段总装机舱相应的管系、电缆、铁舾件提升了20%；系泊试验集约化、区域化报验，系泊试验仅用了两个半月完成，缩短了15天；出坞后两个月就实现主机动车，主滑油投油周期对标前船提前了17天；试航前管系、电缆、系泊试验意见闭环率达到80%；试航意见减少50%；切实做到了“8、4、3.5”的建造周期。
该系列船共有四艘，按计划都将于今年年内交付。
