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物流——运费是怎么算出来的？
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物流——运费是怎么算出来的？

在物流业务中，计费业务是当中较为重要的一环，我们平时寄快递所产生的运费是如何计算的，涉及了哪些变量？是如何用一套流程跑出来的？作者结合工作经历，总结物流计费业务的认识流，一起来看看吧。
在物流业务中，计费业务时一票货过程中非常核心的一环，作为产品经理的我们，日常生活中在使用物流服务时是否思考过或好奇过，运费是怎么算出来的？涉及哪些关键业务变量？背后需要一套怎样的产品来实现业务？接下来出于对于工作总结的目的，在此以同行业务为案例分享我对物流计费业务的认识流。
一、业务变量拆解1. 业务描述
从深圳市******* 寄往收件地址：武汉市*******
托寄物：宠物饮水机，重量 9 KG
寄件方式：上门取件
付款方式：寄付现结
服务产品：专项急件、某丰特快、某丰标快三种服务中，选择最便宜的某丰标快
保价服务：商品价值 5000元，保价费用：25元
增值服务产品：无
优惠券：无可用
最终运费=基础运费：82+保价费：25=144元
2. 业务变量
基于上面的业务描述，在物流服务的过程中两个关键的交互对象为客户与物流公司，从运费计算业务的角度来看，影响运费计算的主要因素有客户诉求与物流公司收费标准两个方面。
2.1 客户诉求
主要包括：寄什么（托寄物类型、重量、尺寸）、从哪里寄到哪（运输距离）、需要什么样的服务产品（例如：专项急件、某丰特快、某丰标快）、以及其他需求(增值服务、附加服务)等，以上每一项诉求都直接影响最终运费。
2.2 物流公司收费标准
包括：基础服务产品的收费标准、增值服务收费标准、优惠/折扣、计费规则等。以上图某物流公司的运费预估结果为例，在客户诉求不变的情况下，专项急件、某丰特快、某丰标快三种服务产品的运费预估结果相差很大，其背后的原因主要在于不同的服务产品对标了不同的运输成本，自然收费标准也会有高、低的差异。
3. 业务变量简述
3.1 客户基本需求
3.1.1 要寄什么？
图中托寄物的体积是多少？重量是多少？包装里面没有可能是一箱黄金？有没有可能是违禁品？有没有可能是生鲜？这些问题背后的答案与运费有什么关系？
①重量与体积
以上图所示，①号车与②号车的装载容量相同，运输线路与距离相同。
①号车装载了两件10KG的货物，②号车由于货物的体积过大只装载了1件10KG的货物，假设按每公斤1元的价格来计算运费，运输的成本为16元，①号车的营收为=20元，利润为4元，②号车的营收=10元，利润为-6元。此时，如②号的货物任然以实际的物理重量来计算运费，从成本与收益的角度来看就，物流公司而言就会产生亏本风险。
所以，在物流领域货物的重量有物理重量和体积重量之分，物理重量即实际称重，体积重量则是先根据货物的长、宽、高计算出体积，然后根据货物的体积换算得出体积重量。
计算运费时，真正影响运费的是计费重量，计费重量是根物理重量与体积重量对比（取大值）计算得来。例如：上图②号车的的托寄物物理重量为15.00KG；体积为：长50CM，宽50CM，高50CM，则体积重量为(50CM*50CM*50CM)/6000(抛重系数)=20.83KG ，20.83KG＞15.00KG，使用20.83KG计算运费，20.83*1=20.83元，此时②号车的利润为20.83-16=4.83。
抛重系数：在计算托寄物的体积重量时，抛重系数的高低是重要的变量，在实际的业务中，物流公司会根据不同的业务去设置不同的抛重系数。分子为体积、分母为抛重系数，分母越大，计费出来的体积重量越小。假设C公司托寄物为棉花，A物流公司跟客户承诺的系数是6000，B公司给客户承诺的系数是7000，则B公司的政策对于客户而言会更有吸引力。
②类型
托寄物从不同的维度区分，具有不同的特性，从重量的维度分类，可以分为大件、小件；从托寄物的物理形态分类，可以分为液态货物、固态货物；按是否生鲜分类，可以分为生鲜货物与非生鲜货物……，托寄物的这些特性，会影响客户选择的服务产品与物流公司在运输过程中采用的运输方式、设备、标准等，从而造成运输成本与收费标准的差异，例如生鲜货物在运输过程中可能会用到成本更高的冷链运输设备和特殊的保鲜措施。
3.1.2 寄往哪里？
从哪里寄往哪里，决定了运输距离。在托寄物规格相同、客户选择的服务产品相同的前提下，运输距离是影响运输成本的重要因素，从而影响运费的高低。
3.1.3 期望什么时候送达？
假设客户今日寄件，客户期望物流公司明天将托寄物送达到目的地，此时客户应该选择以上那种产品服务？
从上图服务产品对应的预估时效来看，专项急件、某丰特快是可以满足客户需求。不同的服务产品对标了不同的客户需求、服务标准和运输成本，收费标准也就不同。客户对时效的期望，是客户诉求中一个非常关键的因素，该因素直接影响客户最后决定选择哪项服务产品，从而影响最终的运费。
3.1.4 增值需求
在使用物流服务的过程中，如用户寄出的货物价值过高，未避免风险寄件人会提出购买保险费用的需求，当货物发生丢失或破损时，物流公司将根据货物保价声明价值和货物损失比例进行合理赔偿，购买保险服务产生的费用，在行业内被称为保价费用，这类费用在业务上一般被划分为增值服务。
在某邦快递的业务中为客户提供了多种增值服务，其中就包括保价服务、包装服务、签收回单……等增值服务，每一种增值服务都有对应的收费标准，客户每增加一种增值服务，最终运费都将相应的增加。
3.1.5 附加服务
物流服务春节不打烊，但在春节期间某丰的收费都会比平时贵一点，这是为什么？
在节假日或特殊时期（例如：疫情封控、恶劣天气等）支撑业务运营的人力、物力的量偏紧张，调用人力和物力的成本也就会增加，在这种情况下，如客户仍要寄件，物流公司为了平衡特殊时期的调节人力、物力资源的成本，保障服务正常运营，物流公司会在常规产品收费标准下额外加收一笔费用，这笔费用为物流公司额外收取的附加费——“资源调节费用”，除“资源调节费”外，在某丰、某邦的物流服务过程中还有可能发生的附加费有超长费、超重费、燃油附加费…。
3.2 收费标准
在了解客户要寄什么、寄往哪里、选则什么服务之后，最终运费的高低取决于物流公司快递服务产品、增值服务、附加服务等服务的收费标准。
在定价策略里，影响商品或服务定价的主要因素有运营成本、预期利润、定位、市场竞争环境、客户成本等。在这里，简单地从运营成本和客户成本的角度，简单举例说明他们与物流公司服务产品的收费标准之间的关系。
运营成本：物流公司在提供的服务的过程中，每一种服务的成本因子和具体成本不同，因此每一种服务都有其各自不同的收费标准。以某丰的快递业务为例，其一共为客户提供了某丰即日、某丰特快、某丰标快3种服务产品，单从时效方面来看，某丰即日的时效要比其他2中服务产品的时效快，意味着某丰即日要比其他2种服务产品付出更高的运输成本，另外，托寄物重量、服务产品相同，运输距离越远，运输成本越高，从而某丰即日、某丰特快、某丰标快三个服务产品的收费有高有低，同一服务产品线不同线路的收费有高有低。
客户成本：物流公司有其标准的收费标准，但不同客户愿意为享受服务付出的成本是不同的，因此物流公司给客户的收费标准不是一视同仁的。某丰的快递业务，覆盖的客户包括，个人客户和B端客户，针对个人客户，某丰的价格基本是统一标准。针对B端客户，遵从传统的量大价优原则，商务在与客户谈价时，会根据B端客户的诉求与业务体量，在物流公司标准收费的基础上给予一定的优惠，这种优惠的方式包括，调整首重重量、首重价格、续重区间、续重单价或是给予一定折扣等。
二、产品拆解
“运费计算系统”，一套在物流业务中实现系统计算运费的系统，如上图所示，其核心部分主要包括基础配置、应用等。
1. 基础配置
在上游系统提供了运费计费的信息之后，计费系统要依据什么去计算基础运费、增值费、附加费、优惠/折扣费用呢？
要解决上面的问题，这里就需要相应产品模块去维护管理服务产品、官方收费标准、销售与客户约定的收费标准管理、增值服务收费标准、折折/优惠以及其他个性要求配置等，为运费计算应用服务提供计算的标准。为人执行业务的标准，为系统应用服务提供依据。
以上图某丰的运费时效预估结果为例，用户从韶关寄往深圳市，托寄物重量为10KG，选择的服务产品为某丰标快，在已知以上信息的情况下，系统程序要计算出运费，就需要知道对应服务产品、对应线路的收费标准，因此业务用户需提前按维护管理好某丰标快服务产品韶关到深圳的收费标准，对应产品模块管理的要素主要包括：服务产品、始发地、目的地、首重重量、首重价格、续重区间、续重区间单价等。
同理，系统要实现增值服务费、优惠/折扣费用的计算，也需要有相应的产品模块支持业务用户去维护、管理相应的业务信息。
Tips:从客户下单到司机取货……到送达，运费计算是过程中非常重要的一环，任何异常情况都有可能对整个运输流程造成影响，为能及时发现风险、方便追溯、排查问题，对应用服务的监控，并记录相关的日志，是非常必要的。
2. 应用
有了计费要素和计费标准还不够，在最后我系统还需要一个具体的计算应用（程序），根据上游提供的计费要素、用户维护管理的计费标准、计费规则计算出基础运费、增值服务费、优惠/折扣费、附加费等，并将相应计算结果输出给下游。
计费应用主要需执行以下需求：
1. 根据上游提供的产品信息、线路信息和客户信息，找到对应客户、对应产品、对应线路的收费标准。
2. 根据上游提供的计费信息和其他配置信息，计算基础运费、增值费用、附加费用、优惠金额/折扣，保存计算各项费用的因子和结果，并将计算结果输出给下游。
在计算基础运费这部分，行业内一般采用的是分段计费。分段计费属于小学的数学知识范畴，在我们的日常生活中有很多相关的应用案例，例如网约车、taxi、电话费的计费规则、商超的打折促销等。在物流领域，运费的计算也是采用分段计费，即分为首重费用和续重费用
首重：是指最低的计费重量（计费起重），首重费用则是指计费起重范围内的一口价，不同公司不同产品的首重重量设置会有所不同，以下图某邦与某丰的运费预估结果为例，某邦的首重为≤3KG，某丰的首重为≤1KG，在首重价格一定的情况下，客户托寄物的重量越接近首重重量的最大边界，则意味着每公斤单价越低。
续重：续重重量与续重单价是续重费用的两个关键变量，托寄物总重量中超出起重的部分为续重，物流公司在设置产品服务的续重单价时，会将续重拆分为一个或多个区间，并为每个区间设置相同或不同的价格。
例如，上图某邦的首重为3KG，意为3KG内19元，超过3KG的部分每公斤4元。假设计费重量为8KG，运费计算结果为：19元+（8-3）*4元/KG→19元+20元=39元。3.保存相应过程数据、结果数据，并根据下游需求返回相应结果。
三、写在最后
物流行业存在着很多细分领域，如即时配送、零挡、即时配送，每个细分领域的取、干、派流程或稍有差异，但运算计算业务中涉及到的关键业务变量基本相同。
作者：汪童学；公众号：汪童学
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老司机的汽车周刊：第3期#领克03+，yes?

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本周开车：领克 03+

虽然不喜欢吉利这个品牌，但不可得不承认吉利在众多国产整车厂中是一个非常懂得主动变革和试探市场的品牌。当年，以越级打击出现的吉利博瑞红极一时，但是时间是把杀猪刀，现在月销量已经只有寥寥一百来台，二手车保值率也是让车贩子颤抖：

然而，放眼众多国产车中，鏖战多年的博瑞此等表现其实已经超过国产车平均水平，只是当年新车上市的各种媒体吹捧和宣传造势与如今的销量和二手车产值形成对比过于强烈，也是让人唏嘘不已。

博瑞的“失败”，或者说，从上市时候的大红大紫到数月后急转直下，很大程度上是因为那个自主研发不争气的1.8T发动机。于是，思变的吉利在取回了沃尔沃这个养媳妇以后，想着法子要生一个混血儿出来，领克品牌应运而生。

回到今天的主角领克03+身上，2.0T 254马力/350牛米+爱信8AT+AWD四驱，结合18.58万~22.88万的售价，账面数据让你感觉这起码是一个宝马330或者高尔夫GTI级别的车。因此，303台预售车，几乎是瞬间被各位年轻的车友秒掉。

然而，吉利的营销向来都是高举高打，冷静下来，我们看看领克03+想要取得的市场是什么？不就是要做一台去除了豪华品牌溢价的“好车”吗。但是，洋媳妇沃尔沃本身也只是一个二线豪华品牌，甚至有网友调侃，沃尔沃的豪华只体现在维修保养上。另一方面，18.58万~22.88万已经赶上洋媳妇的洋儿子S60的终端售价了（领克03+的发动机对应沃尔沃T5发动机）。20万这个级别的车，给不了你整个面子，但是半个面子还是要的，不用咬牙买个纯种还是来个中欧杂交估计会让很多人纠结。

领克03+从三大件看的确会把国产制造带到一个全新的高度。但是，当前终端定价水分还太多，半年后如果实际成交能下探到15~17万相信销量不会差。毕竟国产品牌从来不谈品牌溢价，否则，很难避免再次上演博瑞“不成功”的老路。

静态体验领克03+ 真的很“香”？

本周老司机：RR女司机

豪车与女车主出现往往是个一点就着的新闻。然而在【豪车女司机】这条赛道上，真的是一山更比一山高。今天的主角车牛X，号牌更牛叉。给大家普及一下：

京A80开头的，国管局的车；京A81开头的，中办的车；京A82是北京市委的；京A88，是钓鱼台的。

劳斯莱斯女司机占堵医院紧急专用通道

惹不起，惹不起，大家散了吧。

本周二手车：宝马118i

从宝马当前的产品序列看，1系和2系全面转向前驱.因此，后驱的1系已经成为绝唱。大几万拿下一台1系，这个大玩具不会让你失望。

9万拿下入门级小宝马，操控却不怂任何小钢炮？

本周爆料

这司机技术真的不适合开车有结果了！玛莎拉蒂撞宝马，3个犯罪嫌疑人被批捕！从冒烟到起火就几秒的时间，万幸人跑出来了，太可怕了疯狂的大车，看着就怪紧张的这车开的无语了，什么时候驾驶员能牢记文明驾驶，事故会少很多

本周交通事故

道路千万条，安全第一条，行车不规范，亲人两行泪。每周半小时，提高交通安全意识。

中国路怒合集2019（八）打赢坐牢, 打输住院!中国交通事故20190811中国交通事故20190812中国交通事故20190814中国交通事故20190815

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铁路的故事(八十二)马一飞为一己私利，成为罪人

颜娟这次回南方铁路局，见到了张晓敏，第一次见张晓敏还是她上大学时，马一飞带着颜娟去学校给她送钱，那时她还没毕业，马一飞让她回北方铁路局，张晓敏毕业非要和男朋友走，一起回男朋友老家。

颜娟没想到张晓敏和男朋友回去了，又被男朋友甩了，差点让人欺负的活不出去。象晓敏这样年轻漂亮又有学历的女孩，稍加打磨就是人才，出息是早晚的事，就象埋在土里的金子，等待一个被发现的契机，就这样的人都能让人抛弃，是社会太浮躁了，还是人们眼光太浮浅了，真的是不可思议。

张晓敏自从当上铁路局团委副书记，聪明智慧和工作热情完全被激发出来。也许跟她在下面站段那段艰苦的工作经历有关，张晓敏组织大学生开展“立足岗位做贡献”；组织团员青年开展“我为南方铁路局奉献青春”；给团员青年提供成长进步的平台，给铁路广大青年提供和市里面的青年组织“手拉手，一起走”的交友活动，在暑运，春运中组织青年志愿者到各大车站服务旅客，把南方铁路局团的工作搞得有声有色，工作成绩大家有目共睹。

每个人，缺的是有人赏识你，给你提供平台，没有这个平台，没人赏识提拔你，可能你一辈子都窝在一个狭小的世界里，一辈子不得志，只要有人为你提供平台，你都不知道自己有多大的能量，士为知己者死，所以张晓敏感激马一飞，愿意为马一飞做任何事。

颜娟看到马一飞运用权力把张晓敏安排的这么好，而且张晓敏这么能干，真是没看错她，颜娟仿佛回到自己大学毕业后的生活。颜娟对张晓敏说，走吧，跟我去北京，去部里面工作，张晓敏想都没想到还有这么好的机会等着自己，当你起飞了，你都不知道自己能飞多高多远？

但是张晓敏犹豫不决，舍不得离开马一飞，舍不得离开她精心布置的家，这里的工作刚有起色，舍不得南方铁路局。颜娟对她说，晓敏，眼光一定要看高看远，北京多好啊，部里多大呀，部里面门卫都是处级。

你这南方铁路局正处实职岗位是有数的，想动一个人位子，想当正处实职太难了，没有人的话，可能一辈子也不行。我问你马叔了，团委书记一时半会动不了，这就意味着你一时半会当不上团委书记，你去了部里，轻轻松松正处，外放到哪个局也是正处实职岗位。

你在南方铁路局已经升得很快了，你再往上走，就是给你马叔出难题了，你愿意让你马叔为难吗？再说了，以后的事情谁说的清，我们都不知道我们将来去哪？你去了部里，如果你马叔离开了南方铁路局，你还可以回北方铁路局，回到妈妈身边去。

部里发展空间大，机会多，趁你娟姨还在部里，还能说上话，赶快解决了正处级，张晓敏说，我马叔什么意思？颜娟说，只要是对你好的，对你有利的，你马叔都会同意。张晓敏说娟姨，那我听你和马叔的。颜娟说，这就对了，你和你马叔年轻时一样，干劲冲天，连身上的香水味都一样，张晓敏立刻脸红到耳根，说，娟姨，那是我送给马叔的香水。颜娟不怕别人睡马一飞，但不允许别人害马一飞。

洪峰公司的自备车和颜进生的自备车顺利卖出，这让马一飞松了口气，当然，他不是白忙活，钞票挣得大大的。调研报告经过这段时间的提炼，修改，不断完善，马一飞的关于自备车的事故隐患调研报告更加完美，马一飞准备明天提交到部里。

马一飞夜里正睡得香，一阵急促的电话铃声将他叫醒，马一飞拿起电话，是调度所电话，报告马局长，10905次货物列车满载煤炭在京九线即将进入我局管内的k630+619米处，发生脱轨事故，据司机报告，机后第30位至41位共12辆车厢已经脱轨，其中8辆车厢完全颠覆，具体情况有待进一步勘察……马一飞立刻启动紧急预案，让主管副局长，安监室，运输处，机务处，车辆处，车务处，工务处，电务处等相关处室立刻赶赴现场，救援列车立刻顶上去。

马一飞乘坐的救援列车赶到事发列车脱轨颠覆现场时，看到是现场一片狼藉，一列满载煤炭的自备列车，十多辆车厢翻倒倾斜一边，轮对横七竖八地散落在线路一侧，线路的钢轨变形抬起，悬在半空，水泥枕木支离破碎，碎渣煤渣，散落得到处都是。颠覆的车厢侵入到了京九线的上行线，造成京九铁路上行和下行正线的运营完全中断。经过上万名职工日夜抢修，京九线中断行车23小时后，线路恢复运营。

经现场勘察和定损，脱轨的12辆车厢，大破4辆、中破3辆、小破5辆，构成一起货物列车脱轨重大事故。

这起重大脱轨事故由铁道部运输局、安全监察司、南方铁路局和邻近铁路局组成的事故调查处理委员会负责调查。在经过对回收的颠覆脱轨车厢的检查，发现原10905次列车机后第30位车厢——C70-6528206号车的1位轮1位端车轴因温度过高被热切……

马一飞已经发现的问题，没有及时上报，马一飞拿着“自备车事故隐患调研报告”，在办公室里一遍一遍地踱步，一遍一遍地看他亲自下现场做的调研报告，调研的方向是对的，事故隐患问题也找到了，为什么还出了事呢？马一飞把他的调研报告一页一页的撕碎，扔在办公室的纸蒌里。

马一飞为了一己私利，为了自己能得到赃款，让铁路蒙受巨大损失，让铁路蒙羞。有本事，有能力的人，看你的本事能力使在哪里，使不在正道上，危害性更大。你有一身本领，却帮着强盗制造武器，给强盗出主意，来打我们自己，今天这样的人还少吗？流氓不可怕，就怕流氓有文化……

未完待续。本故事纯属虚构，如有雷同，请勿对号入座。以上图片来自网络，如侵权，联系立删。

（本文已标注原创首发，并开通全网维权

#头条创作挑战赛#