新车｜即便翻山越岭，能耗依然出色，高原长途试驾极氪001
文：懂车帝原创 许博
[懂车帝原创 产品] 提到纯电动车型，给人们最初的印象是加速快，但续航能力有限，相比燃油车型而言，不能说不具备翻山越岭能力，只是在远行的时候，会给人相对严重的里程焦虑。而随着三电技术的不断发展，更大的电池容量、更低的电耗表现，为车辆带来了更强的续航能力。那有没有能够带我们去探寻诗和远方的纯电动产品呢？今天我们就来试驾这款标称700公里续航的极氪001，看看它长途行驶中的续航表现究竟如何。
极氪001单电机后驱长续航版
由于我们之前已经对极氪001的双电机四驱版车型进行过赛道试驾，对于车辆的动力、操控以及底盘调校都有了一定的了解，所以今天我们选择了该车的单电机后驱长续航版车型，来体验一下它的动态和续航表现。（如果您想了解四驱极氪001的赛道驾驶体验，欢迎移步至《试驾｜只凭借3.8秒“破百”就敢下赛道？极氪001赛道体验》进行查阅）
动态表现：NVH非常出色今天我们试驾的车型搭载了一台永磁同步电机并装配于后桥上，驱动电机的最大功率为272马力，峰值扭矩为384牛·米，与之匹配的是一套单速变速箱，官方公布的0-100公里/小时加速时间为6.9秒。单从数据上看，这款后驱版车型的动力，应该是可以满足日常驾驶中的使用需求的。
该车搭载了一块容量为100千瓦时的动力电池，配合单电机驱动系统，在NEDC工况下能为车辆提供712公里的续航能力。虽然从数值上看，该车的续航能力应该可以满足长途出行的需求，但是暂时我们还不能给出定论，其具体的续航和能耗表现，我们后面满满给您聊。
还是先来说说该车的驾驶感受，虽然这次试驾的是单电机后驱版车型，但是动力相应一点儿都不差，加速踏板的响应也是相对比较灵敏的；而且即便是在100公里/小时的时候超车，哪怕驾驶模式设定在“舒适”上，只要深踩加速踏板动力就会随之而来，让你轻松完成超越。不过，由于电动机的特性，峰值扭矩会在电机转动的一瞬间爆发出来，所以在起步的时候让乘客拥有相对平稳的感受，脚下一定要轻柔一些。
该车的动能回收系统在此次试驾中，一直设定在最强的挡位，这主要是为了能够让车辆在减速的同时，尽可能地多回收一些电能，在一定程度上增加一些续航里程。特别是车辆处于长下坡的路段时，你会发现剩余续航不降反增。不过，最强挡的动能回收在完全松开加速踏板时，在车速低于60公里/小时的状态下，会产生比较强烈的制动效果，但制动力标定的还是比较线性的，并不会产生非常强烈的拖曳感，乘客也并不太容易产生不适感。
前制动卡钳
制动系统的配置与此前在赛道中体验的车型保持一致，前后刹车盘均采用了通风式的设计，卡钳和刹车片也基本上采用了与普通家用车一样的版本。制动踏板的脚感还是很线性的，踩踏时，前、中、后段设定的力反馈都是比较均匀的，并且刹车点并不是很高，初段也没有什么虚位。制动力的表现也与四驱版本一样，能够给驾驶者充足的信心。
该车NVH的表现是此次试驾过程中感到比较惊艳的方面，首先是在高速行驶过程中，对于风噪和胎噪的控制都是比较到位的，即便是车速达到100公里/小时左右，噪音的大小也是有一个不错的表现，即便是前后排之间聊天，也不用可以放大音量交谈。同时，驱动电机的高频啸叫控制的也是比较不错的，不过这也可能与后驱车型有关，至少前排感受不到很明显的电机噪音。
该车悬架采用了前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架的搭配
悬架方面，该车采用了前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架的搭配，而且此次试驾的车型依然是没有配备空气悬架的版本。而偏向于家用车的悬架调校，在整个长途试驾过程中，带来了相对轻松的驾驶体验。在面对较大的路面起伏时，虽然车内有比较明显的起伏感，但还是很比较舒服的，没有什么颠簸感；同时对于路面的细碎振动，这套悬架过滤的还是比较干净的。总体来说，悬架的调校在舒适性方面的表现还不错。
能耗表现：很省电，跑长途也不用担心接下来，咱们聊聊此次试驾过程中，这台单电机后驱版的极氪001，在续航和能耗方面的表现如何。由于此次试驾的行程较长，全程超过了800公里，为了让车辆能够有充足的续航能力来保证长途出行，我们全程将驾驶模式设定在了“舒适”这一挡。而当时的日平均气温已经低于了23摄氏度，所以全程也没有开启空调制冷，仅保持了通风状态。可以说是在驾驶模式和空调设置上，全程采用了最节能的方案。
长途试驾出发地点
第一天试驾路径示意图
驾驶模式设定为舒适模式
动能回收为“高”
空调设定为通风模式
小里程清零，出发！
此次试驾共有两天，第一天的行程是从敦煌出发，一路向南行驶，前往小柴旦湖，最终到达星空营地。当天的行程超过400公里，其中城市道路占比约2%、国道占比约12%，而高速路段的占比较多，约86%。将驾驶模式和空调设定好之后，我们将小里程清零，向当天的目的地进发。（以上路径示意图中的里程数值仅为示意，总里程以车辆记录的数值为准）
第一天的行程处于海拔整体上升的状态
第一天结束是的仪表数据
第一天的行程，海拔基本上处于一个爬升的状态，出发时的海拔在1100米左右，而途中会翻越海拔为3699米的垭口，而目的地的海拔在3100米左右，基本上可以认为是一个大上坡的路程。而且高速路段的限速基本上都是在90-100公里/小时，我们也并没有可以降低车速，全程都是在顶着限速行驶。不过一天下来，车辆的能耗还是表现不错的，全天行驶了440公里，平均能耗为16.1千瓦时/100公里。如果依此数值计算的话，100千瓦时的电量，可以为车辆提供约621公里的续航能力，我个人认为还是可以接受的，毕竟高速行驶以及翻山越岭的路程基本上占据了当天路程的90%。
动能回收系统手机了8.4千瓦时的电能
虽然当天的行程里，海拔是呈现出整体上升的趋势，但行驶过程中还是会经历长下坡的路段，此时动能回收系统就发挥了它的作用。从行程数据中我们可以看到，当天我们通过该系统回收了8.4千瓦时的电量，如果以当天的平均能耗来计算的话，大约为车辆提供了约50公里的续航里程。
第二天的行程相比第一天会轻松一些，主要是海拔的变化并不是处于上坡的状态，会从3100米左右降至2700米左右。预计动能回收系统相比第一天，能够回收更多的电量。而且当天的行程也要比第一天短一些，国道的占比提升到了64%，而高速路段的占比约为34%，以上这些变化都将有利于车辆跑出比第一天行程更好的能耗表现。（以上路径示意图中的里程数值仅为示意，总里程以车辆记录的数值为准）
以上配图为第二天出发前的仪表数据
出发前，我们把“行程2”清零，来单独记录第二天的行程数据；“行程1”要比第一天试驾结束时多了约45公里，主要是夜晚工作人员将车辆开到20公里外的地方进行补电，而且平均能耗的数值变化并不大，所以我们就忽略这个变量了。
以上配图为第二天的行程数据
经过356公里的行驶，我们结束了第二天的试驾。和预想的一样，当天的平均能耗数据确实要优于第一天的表现，最终稳定在了12.6千瓦时/100公里，依此计算100千瓦时的动力电池可以提供约793公里的续航能力，该数值要高于车辆标定的NEDC续航数据。当然，这也是海拔整体下降带来的结果，毕竟下坡时不仅基本上不耗电，还能通过动能回收系统获得一定的电量补充。动能回收系统在当日收集到了9.1千瓦时的电量，以当日的平均能耗来算的话，能为车辆提供约70公里的续航里程。
以上配图为此次试驾总行程的数据
而两天总行程为843公里（其中包括中途充电的里程数），而最终的平均能够稳定在了14.7千瓦时/100公里的水平，依此计算，100千瓦时的动力电池将为车辆提供约680公里的续航能力。虽然与标称的712公里还有些差距，但是考虑到海拔变化和长距离的高速行驶，这个结果还是比较不错的。
其实，从两天的行程来看，不同工况的路况，对能耗的影响还是比较大的。第一天升海拔、多高速的综合路况，就是要比第二天降海拔、多国道的路况能耗要高。所以在日常的用车过程中，能耗的高低还是要参考实际情况。特别是天气转凉，开启暖风之后，能耗会有比较大幅度的增加。
总结：通过两天的试驾，最终的能耗可以稳定在14.7千瓦时/100公里的水平，我个人还是感到比较意外的。毕竟极氪001的体型确实比较大，所以最初对能耗表现的预期要比这个数值高一些。当然，这也与实际路况和驾驶习惯有着很大的关系，如果你的驾驶方式相对比较激进的话，能耗也会随之上升。
不过，这样的续航水平，对于一般的省际出行来说，应该不会有太大的压力，即便是行程超过其续航能力，长续航也能够在一定程度上减少补电次数，提升出行体验。如果你对长途出行有需求的话，极氪001长续航版还是值得考虑的。
新车 | 售34.99万-35.99万元，1.5T增程混动/中大型SUV，极石01上市
文：懂车帝原创 周桐
[懂车帝原创 产品] 日前，极石汽车首款车型极石01正式上市，官方指导价格分别为34.99万元和35.99万元。极石01定位中大型SUV，提供六座和七座两种座椅布局，搭载由1.5T发动机与前后双电机组成的增程式混动系统。结合极石01的产品定位来看，该车预计与理想L7/L8、腾势N8 DM、领克09 EM-P等新能源中大型SUV形成竞争关系。
基于实车图来看，极石01采用较为方正的车身造型，前脸配备大尺寸前格栅，边缘处粗壮的黑色装饰板搭配不规则造型的前大灯也带来了一定的辨识度。在配色方面，极石01提供6种车身颜色可选，分别为野森绿、云幕灰、冰河银、远峰蓝、雪山白以及黑色高亮车漆。
从车身侧面来看，极石01拥有平直的车顶线条，前后侧翼子板微微突出车身，搭配门板下方的内凹造型提供了不错的立体感。尾部设计方面，极石01整体造型方正，尾灯组的设计也与前大灯形成呼应，配备了外挂式备胎。
参数方面，极石01的长宽高分别为5050/1980/1869毫米，轴距为3010毫米；接近角为22.2度，离去角为25.1度，纵向通过角为19.7度，最小离地间隙达到205毫米，最大爬坡角度为45度，最大涉水深度可达700毫米。
内饰方面，极石01内饰造型十分简约，提供琥珀橙、羊脂白以及珍珠黑三种配色风格，车内还配备15.7英寸悬浮式中控屏、12.3英寸液晶仪表、第二排15.6英寸多媒体显示屏、9英寸流媒体后视镜、无线充电板等。极石01提供六座及七座版布局两种版本。
动力方面，极石01将搭载由1.5T发动机与前后双电机组成的增程式混动系统，1.5T发动机由绵阳新晨动力机械有限公司提供，最大功率112千瓦，前后双电机最大功率分别为150千瓦和200千瓦。此外，极石01油箱容积为70升；三元锂电池组由宁德时代提供，容量为56千瓦时，WLTC工况纯电续航里程为235公里。
