8c8c

关键性的“顶饿”装备，讲讲海军陆战队的直-8C直升机

近日，央视的一个名为“海军陆战队某旅:加快转型锻造陆战铁翼”的视频中，海军陆战队所属的直-8C直升机演练快速机降、舰艇降落，舰机协同等科目，其特殊的外形十分抢眼。

说到直-8C就不得不提一下直-8F。我们知道直-8是仿制法国超黄蜂直升机而来的，但是发动机性能比较差，于是昌飞就研制了直-8F，安装了新航电和玻璃座舱，换装了三台加拿大普惠公司的1251千瓦的PT6B-67A发动机，这一强劲发动机加上先进翼型旋翼使飞机升限提高到4700米，最大起飞重量提高到13吨。整体性能有较大的提高。直-8F型于2004年8月28日首飞成功，随后国内各军种根据各自要求又进行了诸多改装，比如直8F的陆航版本称直8B，空军搜救版本称直8K，空降兵使用的叫直8KA。随后在其基础上全面升级的第三代AC-313直升机的研制成功，最终转变成的就是2012年亮相的海军的直-18直升机，与陆航的直-8G直升机这两种第三代直-8。这种情况下出现一个比较复古的直-8C，确实是很让人诧异的。

直-8F

直-8B

直-8K

AC313

直-18预警型

直-8G

2017年出现的直-8C直升机可以说是先进与落后的混合体，一方面它具有先进构型的旋翼、传动系统、驾驶舱外形，另一方面依然保存着水密型船型底+浮筒、老式机身，简单来说是三代直升机的大件安装到了二代机体上，因此看起来特别不协调，尤其是其尾梁上部那个大切角构型一度让网友大呼最丑直-8。但是直到现在，海军陆战队装备的运输直升机依然只有2005年交付的在一代直-8A基础上改进的直-8J，包括用于舰队间运输补给的直-8JA，和用于医疗救护的直-8JH，以及直-8C直升机，也侧面说明了海军陆战队对其还是很满意的。

直-8J

直-8C直升机安装有三台涡轴-6C单转子涡轮轴发动机。该发动机采用先进的前掠大小叶片轴流压气机技术，海平面标准状态下发动机起飞功率可达到1300kW，具有良好的高温性能，唯一不足是重量较大，所以其动力舱、排气管外形设计与老直8很相似，与直-8F系列区别很大。直-8C安装了与直-18类似的先进的新型桨叶翼型全复合材料旋翼系统和传动系统，极大地减轻了重量，提升了可靠性，当然由于发动机加上传动系统依然太大，为了减重就出现了那个标志性的断崖式设计，不过相对于极大提升的全天候飞行能力，这点丑也就忍了。为了上舰，该机旋翼和尾梁还可以自动折叠。

相比处处是先进点的动力系统，该机的机身就干脆是老直八改改改，那个水密型船型底+浮筒的设计固然是迎合了海军陆战队的使用需求，但是与生俱来的重量大，内部空间小，起降适应能力弱、制造难度大、增加机高的毛病实在是改不了。那两侧的浮筒也是个标志，直到直-8L才算是彻底扔掉。相比之下驾驶舱还比较有进取心，好歹已经换成与AC313类似的玻璃化驾驶舱以及较小型的雷达罩。后来直-8C还发展了一种新型号直-8CJ，装备海军飞行学院，主要识别特征是舱门安装救生绞车，机头左前部安装有光电吊舱。

现在来看，直-8C/CJ就是一种短平快的低成本项目，至少其价钱是要远小于直-18系列的。伴随着我国海军的大规模下饺子，我军的直升机呈现出青黄不接的窘境，数量与质量远远不能满足战斗力提升的要求，更别说海军陆战队这样近几年才扩编成军还弄出航空旅的新秀了。要知道新航母新大驱可都是吞金巨兽，海军给钱肯定是很少的，要尽量用最少的钱办最多的事，而直-8C的机身恰好还能够利用很成熟的二代直-8的生产线继续生产进一步减价，那么这种“廉价版小型全天候直-18”也是比较符合海军陆战队预期的。

要知道陆战队的心头好还是直-8L，无论是宽机身还是强性能，简直可以满足他们对于直升机的一切期待，因此在海军陆战队看来，无论是直-8C还是直-18都是一个毛病----机身太窄，根本无法运载山猫这种载具，那么性能稍强点或弱点就真的没什么本质性差距了。相比于苦等直-18产量提升手指缝里漏几架出来，还不如拿到快速产出的直-8C先对付用着，用于初期的立体两栖作战演练、战术战法研究、飞行员培养和装备磨合都是极好的。因此直-8C对于海军陆战队，还真就成了关键性的“顶饿”装备，没看最新的075上面，直-8C也上去了吗？