怎么才算成格#国学
格局之成。
都知道八字中格局很重要，前面也讲了怎么去分辨格局，但是为什么明明都是正官格，有的人能当官有的人却不能？今天讲格局怎么样才算成格。
·首先正官格必须要有财和印出天干，而且没有冲刑。正官格成格，财格一种就是财格，如果逢食神生而且身强带比肩，财格成格。财格本身是忌比劫的，而财带食神生则不忌比劫，还有一种就是财格。
·另外正官旺财格也算成格，印格印轻逢杀，官印双全；身印二旺而有食伤泄气；印多逢财透而且财根轻，这四种印格都成格。
·食神格需要食神生财，或者食神带七杀而无财，还有弃食而就杀透印，这三种才能称为食神格成格。
·七杀格则必须身强七杀有制才算成格。
·伤官格则需要伤官生财，或者伤官佩印而伤官旺印有根，再或者伤官旺印有根而透杀，再或者伤官带杀而无财。
这四种组合才是伤官格成格，只有成格之后的格局才有好的发展。
1000多公里的成格铁路规划线路，从四川起经汶川直至青海省的铁路
这条铁路是一千多公里的超长线路，途经的地区地势复杂多样，是起于四川省成都市，途经众多山川河流与高原地带，直至青海省格尔木市止，全长大约1270公里，其中四川省内410多公里，初期计划建设为速度160公里每小时的客货两用运输线路。
根据规划中已知信息来看，全线预计将会分为三段建设，第一段从四川省成都市起，经彭州市道都江堰市，由浦阳火车站引出，大致沿着蓉昌高速方向前进，经过龙池国家森林公园，到汶川县后，再经理县直至马尔康市。第二段从马尔康市起，途经红原县、阿坝县后，进入青海省果洛藏族自治州境内，经久治县，大致沿着德马高速进发，直至玛沁县止。第三段从玛沁县起，途经玛多县、都兰县、直至塔尔木市，终于格库铁路和青藏线的塔尔木站止。
成格铁路规划线路走向示意图
成格铁路建成后能沟通连接多条线路，比如格库铁路、青藏线等，未来也能和甘藏铁路相交汇，将会大大提升西北部地区辽阔土地的交通基础网络，沿线各地区的人们前来西南、华中与华南地区也将更加的方便快捷。
这条铁路早在2018年就已经通过了可行性研究报告，目前线路还没有实质性的进展，但是未来肯定是要开建的。祝愿能早日完善规划，尽快开工建设吧！
本文章内容主要来源于百科和已知信息综合整理而成，仅供参考作用。具体线路走向和站点位置以官方公布为准！
成都至格尔木铁路四川段预计2025年前开建，是真的吗？干货来了
成格铁路为成都至格尔木铁路简称，就是原来规划的川青铁路。设计从成都出发，经彭州、都江堰、汶川、马尔康、青海达日、玛多，至格尔木市，全长约1270公里，其中，四川境内415公里。
成格铁路是成库铁路的南段，是川青铁路的重要部分。计划将成都至马尔康段设计为双线线路，考虑客货并重的功能定位。整条线路采用客货共线的运输组织模式，设计行车速度为160km/h，而2020年12月9日格库铁路去年已经开通运营。那么成格铁路有哪些重要意义，到底什么时候开工建设？
一、成都至格尔木铁路有哪些重要意义？
成格铁路线路南端通过成都枢纽连接宝成铁路、成昆铁路、达成铁路、成渝铁路等多条铁路干线，北端通过成格铁路马尔康至格尔木段连接青藏铁路、并可通过格尔木至库尔勒铁路及格尔木至敦煌铁路与兰新铁路及南疆铁路相接。是西北至西南及华南地区又一条便捷铁路通道，是连接西北、西南与东部和华南沿海的路网性铁路干线，是一条以货运为主，兼顾沿线及周边地区的客货共线路网干线铁路。成格铁路的建设开通主要有以下重要意义。
1、完善西部区域路网布局，填补空白、改善青海、川西北地区运输条件，有利于改进四川省西北部、青海省西部这个广大地带的交通往来，优化中国西北部区域里广大中部地带的铁路格局，进一步加强青海西部的开发及与内地往来。
2、成格铁路作为成库铁路的南段，未来与甘藏铁路交叉，优化中国西北部区域里广大中部地带的铁路格局，有利于新疆中部、青海省西部的开发及与发达内地的往来，推动区域经济协调发展，提升疆煤外运能力。
3、成格铁路作为成库铁路的南段，是蓉欧铁路的重要组成部分，将构建东联西宁、北接河西走廊、西通南疆、西南连接拉萨、东南通达成都的“卡”字型铁路网，进一步加快推进“一带一路”战略，促进周边邻国互连互通。一起成为成都-格尔木-库尔勒-伊犁通向中亚的第二条国际大通道。通过成都-格尔木铁路、格库铁路、库尔勒-伊宁铁路直达霍尔果斯口岸和阿拉山口口岸，形成一条新的中国—中亚—欧洲通道走廊。
二、成格铁路到底什么时候开工建设？
2014年，省发改委将阿坝州上报的成都-格尔木铁路（阿坝州段）纳入了当年四川省西部大开发重点项目，并下达了前期工作专项补助，用于项目的超前性规划研究或预可行性研究。2016年， 国家发改委印发《中长期铁路规划2016-2030》，成格铁路作为普速铁路被正式列入本期建设项目的远期规划项目。
▼中长期铁路网规划图
备注：红色为规划项目，虚线为规划研究项目
2018年11月30日，《新建铁路成都至格尔木线阿坝段预可行性研究报告》评审会在成都召开。评审会通过了该项目的评审，并就项目预可行性研究报告中线路走向方案、主要技术标准等提出建议：一是推荐北线方案，线路从成都出发，经都江堰、汶川、理县、马尔康、红原、阿坝至格尔木。该条线路长度短，隧道工程小，工程投资节省，工程地质条件、施工难度相对较小，能适当带动沿线旅游经济的发展；二是将成都至马尔康段设计为双线线路，沿途经过的汶川县、理县、马尔康市、红原县、阿坝县均设立站点，红原县站点选址还将辐射红原机场；三是考虑客货并重的功能定位，整条线路采用客货共线的运输组织模式，设计行车速度为160km/h。
成格铁路四川段参考线路图
2021年3月根据四川“十四五”的交通规划四川还储备开工4条铁路，就包括成格铁路；另外中国铁路成都局也表示十四五时期要储备开工川青铁路成都至格尔木段。虽然该铁路提出已有7年时间，只是至今还未动工开建。现在作为储备开工项目，希望其能早日开建。
2021年11月26日，四川省交通运输厅总规划师寇小兵解读《四川省“十四五”综合交通运输发展规划》提到成格（成都至格尔木）铁路也将尽快进行方案论证。
成格铁路四川段线路规划获通过，线路从既有成汶铁路蒲阳站引出，新建双线沿岷江河谷穿行，至汶川县映秀设汶川站，随后沿既有汶马高速走行，理县设理县站，随后沿横断山脉北部边缘至马尔康市，市区北部设马尔康站，再沿山脉北部进入红原境内设红原西站，随后向西北行进，于阿坝县境内设阿坝站，并折向西部至川青省界。线路设计时速200km/h，运行车辆为HXD3和动车组，成都至马尔康段拟2025年前开建。
综合以上各方面原因，可以肯定的是成格铁路的开工建设已经提上日程，但估计全线开工建设得2025年以后。
