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传统车企纷纷投入研发电动车，特斯拉还能活？
1895年，托马斯·帕克推出了第一台量产化乘用电动车，这个时间仅比卡尔·本茨推出量产化内燃机汽车晚了10年。总之，千万别以为电动乘用车最早是特斯拉21世纪才推出的就对了。当然这么古老的车种如今被包装成新时代的产物还真是特斯来的“功劳”。随着Model 3的热卖特斯拉成为目前最畅销的纯电动车厂家，而传统厂家还没有出现爆款的电动车产品，似乎特斯拉已经代表了未来汽车的趋势。
不过也许这个趋势很快就要改变了。目前传统汽车厂家已经开始投入大量资源研发电气化车型，凭借着传统车企更成熟的底盘工艺技术、零部件供应链、生产设备等，传统车企将大量推出的电气化车型也许才是真正的未来。
德国激进的去内燃机计划
正好就在两年前，德国的联邦议会Bundesrat通过了一项法案，要求德国全境在2030年前全面淘汰内燃机汽车，而且德国政府还打算将这项法案推广至全欧盟。霎时间，全世界为之哗然。这个以汽车工业为支柱产业的国家怎会有如此激进得似乎“无脑”的决议？德国的汽车工业高度依赖内燃机汽车产业，仅仅10多年的时间要全面转型谈何容易？
好在这个看似有点脑残的法案没有正式实施。不过这也对所有车企敲响了警钟，各国政府强制汽车电气化是迟早的事情，虽然不至于在2030年这么早，但该来的终归逃不过。这一点最为激进的挪威甚至打算把这个时间提前至2025年，而该国的电动车（包括常规混合动力车）已经超过内燃机车的销量。面对如此趋势，传统车厂岂会坐视特斯拉主宰未来汽车工业？
德国激进的去内燃机法案无疑让大众等传统车企压力山大。
作为传统汽车强国的德国车企已经在努力发力。而中国用户对德国车的忠实度、热爱程度足以让我们密切关注德国车未来的电气化走向。作为本系列文章的上期，文章笔者就为各位详细点评德国汽车品牌即将到来的一大波电气化车型。
超生游击队：大众MEB平台
MQB平台大家肯定很熟悉了，高尔夫、帕萨特、迈腾、新途观L、奥迪A3等一票车全是这平台衍生出来的。MEB自然也就不难理解，E对应英文单词Eletricfication，即电气化之意。也就是电气模块化平台。也是大众第一款专门为动力电池车型开发的模块化平台。
目前大众旗下品牌基于MEB平台有具体量产计划的车型已有8款之多。而在2030年前，大众集团将借助MEB平台将电气化车型扩张之300款以上，真是名副其实的超生游击队！很可能未来换代后的高尔夫、速腾、帕萨特等一系列经典车型都会逐步使用MEB完成电气化，让内燃机车成为历史。
也许这听起来有点遥远，但是大众已经撤资480亿美元巨资，为电池生产、整车总装线铺平道路。而在未来四年内，大众品牌就至少将推出4款电气化新车，最早一款将于明年就正式推出。
大众I.D.系列电动车
大众I.D.系列是大众品牌基于MEB平台推出的一系列纯电动汽车。目前大众已经推出了I.D.系列的4款概念车。最重要的是这些概念车不只会停留在概念阶段，而将陆续投产面向市场。
早在2016年巴黎车展上，大众就首出首款I.D.概念车。没有什么后缀的这款I.D.概念车也将是最早进入量产化投产的一款。预计最早明年（2019年）底就有可能面向市场。
从外观看I.D.概念车的定位比较接近于高尔夫这样的两厢紧凑型轿车，因此它可能在一定程度上担任高尔夫电动化继任者的身份。而与以往内燃机车不同，MEB平台的I.D.会有更长的轴距却更短的前后悬，因此在整车长度差不多的情况下，内部空间必然比高尔夫要大。
全LED前后大灯不算稀奇的话，那么没有后视镜和没有B柱的设计应该算是非常开创性的。不过这些大胆设计可能暂时不会出现在明年的量产版上——考虑到保时捷Taycan都没敢这么干。
动力方面，I.D.将采用125kW(170PS)的电动机，0-100km/h加速时间在8s内，最高时速160km/h。数据看起来没有特斯拉Model 3那么耀眼，但相信对一般人日常是用来说这样的性能绰绰有余了。传统厂商不需要在这些数据方面搞太多噱头，还是以实用性为主要目的。I.D.更注重的是续航，这才是电动车最需要的。根据不同配置其续航达到400-600km之间，以目前的电池技术来说，这个续航里程可以说很优秀了。
▶ I.D. Crozz 量产时间：2020年
很显然这个Crozz就是Cross的谐音了，也就是跨界的意思。
看到图片就能猜到，这无疑就是I.D.的SUV版本。大体设计和I.D.思路相似，不过更有轿跑范儿的车身线条显然更讨喜。而且它的各方面参数也比I.D.更优秀。
I.D. Crozz的最大功率达到225kW（306PS），而且具备全电四驱，采用前后轴各一个电机的驱动模式。前桥电机功率为75kW（102PS）、后桥电机为150kW（204PS），最高时速达到180km/h。83kWh的电池组可以提供500km的综合续航里程。2773mm的轴距可以保证达到途观L级别的乘坐空间。
各方面来说，I.D. Crozz无疑更受人欢迎，尤其肯定更受国内消费者的欢迎——首先它是SUV、其次它空间不错，而且也更好看。
大众将I.D. Crozz量产化时间设定在2020年，对于想买一款成熟电动SUV的消费者来说，2年时间也许能值得一等。而特斯拉准备想基于Model 3推出的定位低于Model X的入门电动SUV Model Y无疑也是I.D. Crozz的潜在对手。谁能先量产谁将赢得头筹。看看2016年发布而目前还在为产能焦头烂儿的Model 3之后，我们感觉大众的优势似乎更大。
▶ I.D. Buzz 量产时间：2022年
名字也不用说了，一看就是Bus的谐音。简直就是大众T型车，也称之为大众minibus的电动版。
看看欧洲的大众T1、T2老爷车聚会，就知道这款造型独特可爱的车有多受欢迎。可惜到了T3之后，大众的T型车俨然已经成为普普通通的厢式MPV。没想到，早期大众T型车竟然会以电动车的身份得到“复活”。
性能方面和I.D. Crozz接近，采用的是同样的全电四驱系统。而电池进一步增加到111kWh（这数据在嘲笑单身狗？），使得这款能塞得下一张大床的minibus续航也能达到600km。而大众对其量产化的时间点设在2022年。
笔者认为届时就冲着这T1的外形去买I.D. Buzz的消费者肯定都有一大票。如此有情怀的新能源车，特斯拉是想造都造不出来的啊。
▶ I.D. Vizzion 量产时间：2022年
名字又是谐音，一看就是Vision，即远见的谐音。
从其轿跑风格的漂亮线条可以看出，这是大众I.D.系列的旗舰作品。轴距达到3100mm、长度达到5163mm，简直让人怀疑辉腾是不是以电动车的形态重生了。
动力方面与Crozz和Buzz一样采用前后电机四驱，总功率为225kW（306PS）。对这体型宛如辉腾的Vizzion来说，这个动力可能不会有太惊艳的性能表现，至少应该是无法达到3秒左右破百的特斯拉Model S那样。不过111kWh的电池组提供665km的最大续航里程是Model S也比不上的。
而且大众宣称到2025年Vizzion将达到L5级别的自动驾驶水平。而Vizzion最早将在2022年投产。
总体上来说，I.D.系列体现了大众作为传统车企的稳重。不像特斯拉那样刻意在一些性能数据、个性设计方面下料搞噱头，而是以续航、舒适、做工稳定、情怀等方面下手。至于谁更是你的菜，我相信大家心里已经有选择。
当然，大众集团品牌众多。接下来我们再聊聊大众集团旗下其余品牌的电气化计划。
斯柯达：2020年推出中大型纯电动SUV
斯柯达是大众集团旗下品牌最紧随大众品牌步伐的一个。大众品牌产品几乎都有对应的斯柯达品牌产品。MEB当然也不例外。基于MEB平台，斯柯达将在2020年推出首款纯电动SUV。
2017年上海车展上展出的最新斯柯达Vision E概念车基本就可视为量产版前的预览车型。不出所料，采用大众MEB平台技术的Vision E在动力配置上与大众I.D. Crozz基本完全一致。同样的全电四驱系统、前后双电机、总功率225kW。续航里程为基本让人满意的500km。
不过尺寸上的差异化显然是许多电动SUV潜在消费者喜闻乐见的：那就是够大。
斯柯达Vision E轴距长达2851mm，比轴距2773mm的大众I.D. Crozz还长一截。宽度则达到1924mm，因为纯电车不需要庞大的内燃机系统，前后悬很短的Vision E把总车长控制在4688mm。如此以来，斯柯达Vision E将拥有媲美中大型SUV的内部空间，而长度则与紧凑型SUV接近。好开空间大，充分展现了纯电动的优势。
当然Vision E不只是预示着一款车。到2025年，斯柯达将计划推出5款基于MEB平台的纯电动车。
目前可以得知的至少会有一款类似于大众I.D.的两厢掀背车。剩下的几款大概也能猜到，三厢轿车、不同尺寸的跨界SUV等等都有可能出现。想想看光是斯柯达品牌就会有5款纯电动车，大众的纯电动计划确实够激进的。
此外，大众的另一个品牌西雅特也有MEB车型的计划。不过具体概念车和消息并不明朗，而且在国内影响力很弱，这里暂且略过。
保时捷Taycan：把特斯拉吓坏了
好吧这个自媒体特别爱用的XX吓坏体是有点标题党。不过，如果说以上MEB平台的车还不够狂拽炫酷撼动不了特斯拉。那么保时捷的这款纯电动高性能轿跑车是特斯拉绝对不敢小看的。
保时捷Taycan是基于此前已经发布的两款概念车Mission E和Mission E Cross Turismo的正式量产化版本。数据参数是非常亮眼而直观的：
最大功率＞440kW/600PS、0-100km/h加速时间＜3.5s
这样出色的性能即是是特斯拉Model S也感到压力山大。而且保时捷的概念车从来不是闹着玩的，当年918 Spyder概念车量产后，量产版的性能比概念版还强，就知道保时捷从概念到量产的转化从来不会让人失望。
当然你还可以说最顶配的Model S P100D最大功率比Taycan还高、狂暴模式下2.7s可以破百，还是比保时捷Taycan厉害点。不过要知道特斯拉的狂暴模式是有使用次数限制的，而保时捷保证Taycan的加速性能在多次弹射后都不会衰减。
更何况，汽车性能不是那么简单无脑的只看百公里加速成绩的，车又不是只用来Drag Race的。F1赛车的加速成绩也不见得会比顶配特斯拉快到哪里去，但赛道上特斯拉肯定是被F1轻松套圈的命。以保时捷的底盘调校功底，相信保时捷肯定能很自信地对特斯拉挑战：“敢不敢来纽北转一转？”。相信上了赛道更是保时捷的天下。
保时捷Taycan在实用性方面也有许多建树。其500km的NEDC续航里程可以说很优秀了。但最值得一提的是其800V快充技术，能在15分钟内将电池充值80%电量，也就是15分钟的充电时间可以获得400km的续航里程，无限逼近加油的速度。即使是特斯拉的快充技术在保时捷800V快充前也只能相形见绌。
至于价格，保时捷透露Taycan的售价将会与“入门版保时捷Panamera相仿”。而国内Panamera的起售价格为99.8万元。考虑到Taycan是新能源车，税费方面相比Panamera会有更多优势，因此预计在国内可能的起步价格为90万左右。与入门版的特斯拉Model S 100D价格相仿。而保时捷无疑拥有更深厚的品牌文化积淀、更成熟的底盘工艺技术，同样价格选择保时捷还是特斯拉的电动轿跑车？我相信很多准车主心中早已有答案。
保时捷透露未来基于Mission E系列概念车而来的Taycan售价将与入门版Panamera相仿。果真如此性价比还是很高的。
而且保时捷Taycan绝非遥遥无期的期货。目前保时捷的计划是在2019年底前实现上市计划。要是说特斯拉对保时捷Taycan的问世一点都不慌，反正我是不信的。
奥迪e-tron Concept纯电动豪华SUV
2018年日内瓦车展上奥迪展出的e-torn Concept概念纯电动SUV的独特黑白涂装让许多乍一眼以为奥迪展出的是一台伪装车。除开这个奇特的涂装外，e-tron Concept还是很值得期待。
首先奥迪宣称2018年内会推出正式量产版本，进度惊人。但奥迪没有公布太多其它数据。目前消息猜测它会使用与保时捷Taycan类似的平台技术，称之为PPE（Premium Platform Eletric，即电动豪华平台）。那么其性能可能会接近于保时捷Taycan，其定位也将达到奥迪Q7的水平。
果真如此的话，奥迪e-tron Concept量产后的对手当然就锁定为特斯拉Model X了。
目前奥迪宣称已经有250辆e-tron Concept原型车正在进行实际测试，说明这不只是一台拿来展出的样子货，而是能真正实用化。为了更好的产品性能奥迪先测试而不急于推出市场。因此有理由相信量产后的奥迪纯电动SUV会是一款很成熟的产品。Model X要一点儿都不慌？笔者觉得也是不可能的。
另外奥迪还有一款基于MEB平台的小型纯电动SUV正在开发中，不过目前暂无太多消息。
大众集团紧锣密鼓的电气化计划实施进度已经非常完善。那么，我们再来看看另外两家德系汽车巨头会如何在电气化方面发力。
宝马Project i：积极尝试 与理想有一定差距
宝马在电气化的积极程度上在德系车企里面是有目共睹的。宝马甚至为其电气化产品专门设立了一条新的产品线：i系列。
宝马i系列产品的设计理念都非常超前。宛如科幻片场开出来的基于Vision Efficient Dynamics而来的宝马i8；就连内饰织物都坚持才用低碳回收材料、采用低滚阻轮胎的宝马i3都为宝马i系列产品累积了不错的口碑。
2011年发布的宝马i3/i8概念车，设计非常超前。而实际量产版几乎还原了概念车的所有理念。
不过另一方面来讲，宝马i系列还没有成为像特斯拉如今那么现象级的新能源产品。就这一点来说i系列与真正成功还有一步之遥。
i8虽然理念超前但定价过于曲高和寡，几乎是两倍特斯拉Model S的价格。同样价位的内燃机跑车性能优势更大，不到50km的纯电续航里程使其电气化程度略显鸡肋。有钱买这车的人也不在乎那点油钱，于是i8完全成为了一种有钱人的环保理念。
宝马i8量产版
i3在能耗上下足功夫。不过续航偏短还是其软肋。宝马认为i3就在城市里代步跑跑就好。但实际日常使用中，谁都希望自己的车能走更远一点以免患上里程焦虑症。更何况i3价格也不便宜，只是考虑买来代步节能的话，用户群体不可能多。
宝马i3量产版
宝马iPerformance：过渡技术主力
宝马自知目前靠i系列无法撑起新能源大旗，在2015年宝马也发起了iPerformance战略。类似于M Performance就是普通产品线中部分采用M技术的高性能车型，iPerformance顾名思义就是基于宝马常规车型的新能源版，主要是插电式混合动力。如X5 xDriver40e、330e iPerformance、740e iPerformance以及MINI品牌的COUNTRYMAN插电混动版等。
宝马X1 xDrive 25Le是国内一线城市比较常见的可挂新能源牌照车的插电混动SUV。
而已经国产化的X1 xDrive25Le目前已经获得新能源牌照，新国内限牌规定严苛的一线城市获得了一定销量。可见有限的未来内宝继续推出插电式混动版车型作为朝纯电动技术的过渡。当然，宝马未来也没有放弃纯电动领域的发展。
宝马iX3：将在中国投产的首款纯电动宝马SUV
为尽快推出新的车型，i系列的宝马将首次在基于现有常规动力产品车型上研发纯电动车型，这就是宝马iX3。
宝马iX3计划在2020年上市，搭载70kWh动力电池组，综合续航里程为400km，最大功率为200kW（270PS）。参数方面比较接近大众MEB平台的电动SUV车型。可见特斯拉Model Y在正式上市前还要面对多少同类竞争对手。
当然对国人最重要的一点就是，宝马iX3将在中国投产。因此iX3很可能会成为第一款进入中国市场的国产化豪华纯电动SUV。
宝马i4：特斯拉Model S又要慌了
除了保时捷Taycan，又一款豪华电动轿跑车将问世，那就是宝马i4。而i4应该说才是宝马i系列真正的终极电气化产品。
宝马i4总体设计思路将基于在2017年法兰克福车展上发布的i Vision Dynamics。从概念车，我们可以看出宝马将不再畏手畏脚，未来量产版i4的参数将非常耀眼：极速超过200km/h，0-100km/h加速在4s内。宝马理直气壮将其定义为豪华四门纯电动GT跑车。
不是嫌i3的续航太短么？于是i4的电池组容量直接由宝马i3 33kWh（这还是中期改款后增量了）暴增至120kWh。比最顶配特斯拉Model S的100kWh还要多20kWh。一次充电跑700km不在话下，再也没人敢说i系列腿短了。
既然是宝马，即使是电动车也不能放弃操控至上理念。i4搭载前后电机，而大电机位于后桥，在大部分时候i4都处于后驱状态，前桥较小的电机只在需要的时候为前轮提供扭矩。因此我们几乎不用怀疑i4的操控性。
而宝马也将尽快让i4量产，预计正式推出时间在2021年之前。
前有保时捷Taycan、后有宝马i4，所以是的，Model S肯定得有点慌，马斯克想着急加快Model S换代进度的传闻看来不假。
总结来看，宝马集团未来几年内主要还是以iPerformance系列的插电式动力为主力逐步过渡，少量纯电动产品试探市场。尽管数量上肯定不及大众集团庞大的MEB军团，但肯定还会有许多拿得出手的产品陆续问世。
奔驰：还需时日的EQ系列
相对大众集团和宝马集团，奔驰所在的戴姆勒集团的电气化进度会稍微滞后一些。目前，奔驰品牌的电气化产品主要以常规产品中推出额外的插电式混合动力版本为主，类似于宝马的iPerformance。如奔驰S560e、奔驰C350e等插电混动车。
梅赛德斯-奔驰S560e
纯电动车目前奔驰还基本是空白，唯一能让人有点印象的也是8年前推出的那款SLS AMG E-CELL纯电动概念跑车，还上过Top Gear。
梅赛德斯-奔驰SLS AMG E-Cell概念跑车
直到2016年巴黎车展上奔驰展出EQ概念车，才让世人正式看到奔驰准备进军纯电动车型的决心。
EQ概念车是一款各方面看起来都很“王道”的纯电动SUV，参数上也和前面提到过的几款纯电动SUV很相似：70kWh电池组带来500km的续航能力，前后双电机组成的四驱系统，300kW（410PS）的最大功率和700N·m的峰值扭矩还是很够看的。
总体尺寸上EQ概念SUV应该接近于奔驰GLC。因此有猜测称其量产版会称之为ELC或者EQC。而最让人关心的是45000美元的售价，与特斯拉Model 3相仿，肯定也会对特斯拉未来准备推出的入门级SUV Model Y造成冲击。
而奔驰预计纯电动SUV会在2019年前推出。很可能将在Model Y推出前面世。
奔驰EQA：这回到Model 3要慌了
2017年法兰克福车展上奔驰推出的最新EQA概念车则是一款紧凑型纯电动轿车，“A”向来是奔驰入门车型使用的字母。
虽然说是紧凑型轿车，但2729mm的轴距应该能提供接近部分中型车的空间体验。与大众MEB平台类似，前后悬都很短，使得车长可以缩短到4285mm，女司机停车福音啊。
动力方面，200kW最大功率、500N·m峰值扭矩，0-100km/h加速5s以内，足够灭了一众小钢炮了。60kWh的电池组可提供400km的续航里程。而售价方面，考虑到SUV版的EQ将控制到4.5万美元价位，EQA量产版很可能会控制到4万美元以内价位，势必特斯拉Model 3造成竞争压力。还是那句话，再怎么说奔驰品牌也比特斯拉响亮。
而奔驰EQA量产时间设立在2020年，那可是马斯克期待的Model 3完全达到峰值产能并为特斯拉制造大量利润的时机。这时又杀出个奔驰来的程咬金，对Model 3的销量势必会产生压力。怎么说特斯拉也不会对EQA的来临而高兴起来。
总结：德系车企电气化呈爆发态势
虽然德国政府2030年要消灭内燃机的政策有点太过激进不大现实，但显然一众德国老牌车企已经居安思危，开始全力加入电气化汽车军团。大众集团积极性最为强烈，推出新车的速度将难以置信。而宝马和奔驰集团也不遑多让。
而一说到电动车，绕不开的话题就是特斯拉。特斯拉在传统车厂还没对电动车领域足够重视前疯狂发力，目前推出了三款车型，旗舰型的轿车和SUV以及入门的中型轿车，未来还将推出入门型的紧凑SUV Model Y，凑成S3XY（性感）产品线组合。因为同类竞争对手基本不存在，特斯拉卖得真心不错，Model 3的销量已经破了史上电动车的销量纪录。抛开目前马斯克缺现金流的问题外，特斯拉似乎前途无量。
然而当这些老牌德国车企拿出如此多设计成熟的电动车时候，特斯拉的日子也许就不那么好过了。从紧凑型轿车到GT轿跑车、从小型SUV到旗舰SUV，未来2-3年内德系纯电动车几乎将攻占电动车市场的每一个角落，那个时候特斯拉Model Y还未必能如期推出，如今特斯拉几乎没有同类竞品的情况将永远成为历史。所以你们能明白马斯克为何如此着急烧钱扩张市场了吧？
特斯拉目前卖得好除了要归功其先进的产品理念外，也得归功于几乎没有来自传统车企的直接竞品。而当造车技术成熟的德系车企全方位无死角地针对各个电动车细分市场推出产品后，特斯拉还能不能卖这么好就真得打上个大问号了。
更何况这还只是德系车企的电气化汽车计划，而在接下来的两期中，我们将再继续看看其余主流传统车企的计划，看看日系、美系等车企是否也将如此齐心协力“围剿”特斯拉。
