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被人遗忘的“黑尾”黄海 一代DD6118S11
在2018年的最后几天里，我们介绍了北京公交最后一辆一代黄海DD6129S06。今年3月一代DD6129S06宣告停运，此后300路的“大黄后”也退出现役，北京公交旗下的黄海客车正逐渐被取代。
后期版本的DD6118S11，感谢740内34297提供图片。
2005年北京公交采购了一批11米级别的黄海客车，型号为DD6118S11。此后北京公交集团和八方达客运公司先后采购了多款不同型号的DD6118S11，前前后后一共衍生了六代车型。但被公交迷所津津乐道的，应该还是那批2005年的一代DD6118S11。这批车在2015年退出北京公交现役，绝大部分报废，少数车辆进入保修厂或者是流入民间。
第一代DD6118S11的外观尺寸为11310×2532×3100mm，而带有空调的后期版本车辆高度会增加一些。外观基本与当年大多数黄海客车相同，全部采用了高仿德国MAN的设计，涂装是北京公交的枣泥色。
打开前脸面罩可以发现该车采用的是非承载大梁结构
由于车辆已经报废了两年，期间肯定经历了无数的事，才导致了现在这样惨不忍睹的样貌。车窗玻璃基本上被砸碎或者是脱落，整车的包围锈迹斑斑。该车被很多公交迷称为“黑尾”，是因为他的窗线和车尾的黑色装饰部分连在一起。
上图是车尾特写，引擎罩的上半部分被喷涂成了黑色，和车窗周围的黑色装饰板相连接，所以才有了“黑尾”一名。这种设计个人认为还是比较独特的，毕竟现在很多公交车的窗线到车尾就截止了，没有衍伸至车尾。
DD6129S06车尾
车尾相比前脸保留的会完好一些，而该车最大的特色不仅是黑尾这一说，还有发动机舱门为无孔设计。而后期部分车型为了保证发动机的散热，在发动机舱门上冲压了很多孔。黄海的LOGO还保留着，但是下面的黄海客车四个字已经不见了踪影。
车尾顶部的摄像头还没有拆卸，外壳已经锈迹斑斑。
一代DD6118S11搭载的动力是全系列车型中最小的，采用的是康明斯的ISBE185-32柴油发动机，发动机功率为136kW，排量为5.9L，最大扭矩为700N.m。如果该发动机放到一个带空调的11米单机客车上就会显得有些力不从心。而第一代的DD6118S11恰好是非空设计，136kW的发动机基本够用。不过该发动机的排放标准仅为欧3，难逃强制报废的命运。
发动机特写，上面固定着的是保修七厂的铭牌，最后一次保养时间是2014年的10月17日。
位于机舱左侧的中冷器和散热器，散热器和发动机之间增加了一组从动轮，从动轮可以上下调节，能够起到张紧轮的作用。膨胀水壶位于机舱的左上方，通过外部的加注口加注。
右侧主要部件是空滤，空滤为斜置式，方便检修。该车使用的是派克的柴滤。
排气管位于空滤的下面
车尾右侧采用两排方形散热格栅，打开散热格栅就可以进行空滤的更换。
与康明斯ISBE185-32发动机匹配的是艾里逊的T310R 6AT自动变速箱
空滤的高位进气道位于车尾右侧的顶部，车顶没有增设空调，所以车尾右侧这个进气道是车顶唯一凸出来的部分。
前桥为传统的工字钢整体式转向桥，而非我们常见的双叉臂式结构，悬挂方面采用了4片抛物线板簧+液压阻尼减震筒。全刚性结构使得该车的舒适性大打折扣，如果过个坎什么的估计整部车都要颠散架的感觉。
前桥采用了盘式制动。由于钢制轮毂没有得到很好的保养，所以锈的比较严重。该车搭载的是尺寸为275/70R22.5的米其林客车轮胎，北京公交标准配置。
后桥采用的也是传统的单级减速桥，由于公交车的载重量较低，采用了单组4片的少片板簧结构。后桥还加装了横向稳定杆，保证车辆转弯时的稳定性，不过稳定杆的直径较小，所以效果不是很明显，但有总比没有好。
后桥采用的是鼓式制动
DD6118S11的底盘基本和早期的客车相同，大梁结构已经很少出现在城市公交车上，取而代之都是一级踏步的全承载结构。但相比全承载结构，这种非承载结构的维护成本非常低廉，比如发生碰撞一般只是车壳受损，不会对底盘刚性造成影响。反之全承载碰撞以后会影响到整个车架的刚性，严重点基本报废。
大梁结构必然会使得车舱内部地板高度提升，所以第一代的DD6118S11采用了三级踏步的上车形式。而末期车型则将三级踏步优化成了二级踏步。
驾驶员区域完全可以用惨不忍睹来形容，方向盘中间的塑料罩子被破坏的非常严重，不过大体可以看出该方向盘采购的是通用件。后面的仪表盘和工作台也非常简单，而后期加装的配件基本都已经拆卸。由于DD6118S11的仪表盘采用液晶里程显示，所以我们无法看到该车的具体行驶里程。
经过简单清理后可以看到艾里逊变速箱的操控面板
仪表盘左侧的控制按钮，没有空调操作组件也少了很多。
驾驶员后部还粘贴着该车曾经服役线路的贴纸，可以看到该车曾经在593路上运营。
车舱内部的所有扶手和座椅都已经拆除，只留下了空空如也的地板结构。
感谢北京Z60072提供的内饰图片
该车原车内饰布置的非常规整，前轮轮包上安装的是对座。车厢中部左侧是五张黄色的软座，右侧只设立了一张售票员座椅。得益于车厢地板较高，车尾部分和中部的阶梯高度并不是非常高。而且车尾空间也十分的充足，一共安装了4排座椅，前三排为2+2的形式，最后一排为5座。不过上图中是后期带空调版本的座位布局，座位可能经过了调整。
由于是非空设计，车舱顶部也就没有设计风道。
如今所有的DD6118S11黄海都已经报废，而随着DD6129系列车型也走向夕阳，曾经在北京占有一席之地的黄海单机客车慢慢退出市场。作为北京最后一批三踏城市公交，该车的名气并没有其他车型那么响亮，也许是因为保有量比较大的原因。如今能见到第一代非空版本的“黑尾黄海”还是非常珍贵的，随着岁月的流逝，以后可能连残骸都十分难见。
