山西运城消息，2024年1月20日，农历腊月初十，大寒，为了
在那个寒冷的一月，山西运城的这座大桥建设就如同一部生动的电影，吸引了人们的目光。2024年1月20日，农历腊月初十，大寒的天气里，施工现场却是一片繁忙的景象。施工工人们在这个刺骨的寒冷中，默默地付出，为了临猗黄河大桥的顺利建设，他们用坚强的毅力和决心书写着这个地区发展的新篇章。
这条临猗黄河大桥不仅仅是一座普通的桥梁，更是连接山西通往陕、甘、宁、豫、鄂、皖等地的一座纽带，是一条承载着未来期望的道路。这个项目曾经历了不少波折，原计划2013年开工，却在2018年因环保问题搁浅。环保部的否决成为一道高耸的山峰，挡住了这座桥的前行道路。然而，在2019年11月20日，临猗黄河大桥工程项目终于迎来曙光，顺利开工，为预计于2024年完成建设并投入使用奠定了基础。
值得一提的是，这不仅是一场对自然环境的斗争，更是对技术力量的挑战。在大寒之中，施工工人们像勇士一样奋战在工地上。他们面对着寒风刺骨，挑战着自然的严寒，但他们的笑脸中透露出的是对工程的热爱和对未来的渴望。
这个临猗黄河大桥的建设故事，实际上是一次对时间和人性的双重审视。原本计划的2013年开工，却因为2018年环保部的拦路虎而耽搁了五年。这五年并不是项目的停滞，而是对环保标准的重新审视，是对技术方案的重新设计。这个过程或许有些曲折，但也是对未来可持续发展的负责。
在这个寒冷的农历腊月初十的大寒日子里，临猗黄河大桥的建设如同一部史诗，是时间和人性相互交织的故事。施工工人们顶着严寒，坚持作业，这不仅是一场建设工程，更是一次对自身价值的验证。寒冷的天气考验的不仅是体力，更是他们对工程的责任感和对家庭的承诺。
这个大桥的建设背后，是一种对未来的渴望。预计于2024年完成建设并投入使用，这个日期如同一个契约，是对未来的承诺。而这个承诺，不仅仅是对交通基础设施的提升，更是对地区发展的一次推动。这座临猗黄河大桥，将成为山西通往陕、甘、宁、豫、鄂、皖等地的纽带，串联起一个更加繁荣的未来。
这个项目的重新开工，也是对自然和科技之间平衡的一次实践。环保部的审查是对自然的保护，对未来生态平衡的考量。而工程的重新开工，则是对科技进步的回应，是对社会发展的需求。这是一场对环保与发展之间平衡的思考，是人类与自然共生共荣的一次实践。
这场对自然与科技的较量，揭示了人性的智慧。环保部的审查，是对自然生态的关切，是对未来可持续发展的一种追求。而工程的重新规划，是对技术力量的信心，是对社会前进的一次探索。这是一场探讨如何在环保和发展之间取得平衡的旅程，是人类与自然和谐共生的一次实践。
大寒之日，施工工人在寒风中坚守工地，他们的每一次付出都是对生活的热爱。这不仅仅是为了建设一座桥梁，更是一次对自己价值的肯定，是对家庭责任的担当。这是一种对生命的热爱，对未来的信仰。
在这个农历腊月初十的大寒日子里，临猗黄河大桥的建设就如同一场壮丽的舞蹈，每一个施工工人都是这个交响乐团中的一员，他们共同谱写着一曲关于奋斗、坚持和梦想的乐章。这座桥梁，不仅仅是连接山西通往陕、甘、宁、豫、鄂、皖等地的道路，更是连接着人与人之间的情感纽带。
这个寒冷的一月，将会成为临猗黄河大桥建设史册上的浓墨重彩的一页。这不仅仅是一项工程的建设，更是一个地区的发展，一个时代的进步。在这场人与自然的较量中，我们看到了人性的力量，看到了时间的魔力，也看到了对未来的美好向往。这是一个关于奋斗、坚持和梦想的故事，是一个留给山西运城的珍贵的礼物。
新闻背景：从神舟一号到神舟十二号
新华社甘肃酒泉6月17日电 题：新闻背景：从神舟一号到神舟十二号
新华社记者高玉娇、张瑞杰
6月17日9时22分，神舟十二号载人飞船在酒泉卫星发射中心发射升空。神舟十二号载人飞行任务是空间站关键技术验证阶段第四次飞行任务，也是空间站阶段首次载人飞行任务。
回望“神舟”的飞天航迹，中华民族“摘星揽月上九天”的梦想一步步变为现实。
神舟一号飞船于1999年11月20日在酒泉卫星发射中心发射升空，经过21小时的飞行后顺利返回地面。神舟一号飞船的成功发射与回收，标志着我国载人航天技术获得了新的重大突破。
神舟二号飞船于2001年1月10日发射升空，飞船返回舱在轨道上飞行７天后返回地面。神舟二号飞船是我国第一艘正样无人飞船，飞船技术状态与载人飞船基本一致。
神舟三号飞船于2002年3月25日发射升空。飞船搭载了人体代谢模拟装置、拟人生理信号设备以及形体假人，能够定量模拟航天员呼吸和血液循环的重要生理活动参数。神舟三号轨道舱在太空留轨运行180多天，成功进行了一系列空间科学实验。
神舟四号飞船突破了我国低温发射的历史纪录，于2002年12月30日发射升空。在完成预定空间科学和技术实验任务后，于2003年1月5日在内蒙古中部地区准确着陆。这艘飞船技术状态与载人飞船完全一致。
神舟五号飞船作为我国第一艘载人飞船，于2003年10月15日发射升空。航天员杨利伟成为浩瀚太空的第一位中国访客，这标志着中国成为世界上第三个能够独立开展载人航天活动的国家。
神舟六号飞船于2005年10月12日发射升空，航天员费俊龙、聂海胜被顺利送上太空。10月17日，飞船返回舱顺利着陆。神舟六号飞船进行了我国载人航天工程的首次多人多天飞行试验，完成了我国真正意义上有人参与的空间科学实验。
神舟七号飞船于2008年9月25日发射升空，航天员翟志刚、刘伯明、景海鹏顺利飞上太空。9月27日，翟志刚进行了19分35秒的出舱活动。这标志着中国成为世界上第三个掌握空间出舱活动技术的国家。
神舟八号飞船是一艘无人飞船，由轨道舱、返回舱和推进舱组成，2011年11月1日发射升空，之后，与天宫一号进行了两次空间无人自动交会对接，突破和掌握了自动交会对接技术。
神舟九号飞船于2012年6月16日发射升空，执行我国首次载人交会对接任务。航天员景海鹏、刘旺、刘洋顺利进入太空。6月24日，神舟九号航天员成功驾驶飞船与天宫一号目标飞行器对接，这标志着中国成为世界上第三个完整掌握空间交会对接技术的国家。
神舟十号飞船于2013年6月11日发射升空。在轨飞行期间，神舟十号与天宫一号进行了一次自动交会对接和一次手控交会对接。航天员聂海胜、张晓光、王亚平在天宫一号开展了一系列空间科学实验和技术试验，并向全国青少年进行太空授课。
神舟十一号飞船于2016年10月17日发射升空。10月19日，神舟十一号与天宫二号自动交会对接成功。航天员景海鹏和陈冬入驻天宫二号空间实验室，进行了为期30天的太空驻留生活。
如今中国空军主力的歼10，当初竟差点夭折，幸亏这两人拯救了它
【军武次位面】：风林火山
上世纪80年代，以美国为首的西方国家已经大量装备了先进的第三代战机，而此时的中国改革开放刚刚起步，军费异常紧张。别说是三代战机了，就连歼7、歼8这种二代机都当个宝，大量装备的还是60年代仿制苏联第一代战机的歼6。如果面对当时的美军，中国空军只能被单方面，当时的中国空军只能靠一腔热血保卫祖国的天空。
▲歼7和歼8这样的二代机被中国空军当成宝贝
为了改变空军装备极度落后的现状，中国启动了代号\"十号工程\"的第三代战机的研制计划，这就是日后大名鼎鼎的歼10，如今歼10家族已枝繁叶茂，成为中国航空人的骄傲。
▲沈飞三代机方案
1981年底，十号工程前期论证工作启动，沈飞等飞机设计所纷纷拿出自己的方案参加评估，但最终结果却出人意料，成飞的一款鸭翼布局的轻型战机击败沈飞方案，得到了专家组和部队领导的认可，这就是后来的歼-10。1986年中央军委批准展开\"十号工程\"，时年56岁的成都飞行研究所副所长宋文骢被任命为歼10项目的总设计师，肩负起研发我国第一款三代战机的重任。
▲歼-10战机总设计师——宋文骢
当时我国连研制歼8这样的二代战机都磕磕绊绊，西方先进的三代机令我们羡慕不已，考虑到自身薄弱的技术实力，空军当时对歼10的要求非常低，只求性能强于苏联的米格23，能和美国低端的F-16抗衡就算合格。于是歼10就在这样的情况下艰难起步，就在歼10还躺在图纸上，处于论证研究阶段时，1989年中事代表团前往苏联，在考察苏联空军先进的苏-27后，不少空军将领提出与歼10相比，苏27性能优异，改装潜力巨大，对歼10能否超越苏27表示怀疑，甚至干脆让歼10下马，把钱都省下来买苏-27。
▲苏-27优异的性能给中国代表团留下了深刻的印象
▲苏联当时极力向中国推销短腿的米格-29
▲歼-10项目得到了将军的大力支持
但这些疑问不仅没有打消歼10研制人员的信心，反而让他们砥砺前行。在时任中央军委副主席和空军司令林虎的坚定支持下，以宋文骢为首的研发人员迎难而上，先后攻克了如数字电传飞控、先进气动布局等技术难题。1998年3月23日，承载几代中国航空人梦想的歼10战机终于首飞成功，在歼10安全着陆后，参与歼10研发的全体成员激动的热泪盈眶，总师宋文骢与首飞试飞员雷强相拥而泣。
▲1998年歼-10首飞成功
2006年12月29日，新华社以骄傲的口吻向世界宣布:由我国自主研发的新一代战机歼10已经成建制装备部队，形成作战能力。这一年宋文骢76岁，离他被任命为歼10总师已经过去整整20年，很多参与歼10研发的帅小伙已经变成了中年大叔，甚至很多人将自己的生命都献给了歼10，至死都没能看到歼10飞上天空的一刻。
▲国士无双
如今最新改进型的歼10C已经批量装备部队，在7月30的朱日和大阅兵中大放异彩，其性能已经到达世界三代半战机的优秀水平，与台风、阵风这样的先进战机相比毫不逊色，歼10C不仅制空能力更加强悍，还可执行对地对海攻击，是一款真正意义上的新一代高性能全天候的第三代多用途战机。
▲由宋总嫡传弟子杨伟设计的歼20已服役
现如今的中国空军再也不用仅凭一腔热血来捍卫祖国天空，不仅第三代的歼10大量装备，而且由宋文骢老师的亲传弟子杨伟主持设计的第四代隐身战机歼20已经服役
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