本文目录一览：
华航611空难揭秘，一段诡异音频成唯一线索，事件的真相又是什么
细数历年来世界上发生的空难事件，有因为飞机自身解体的，有遭遇恶劣天气而坠毁的，有至今未找到原因的。
但2002年发生的华航“611”空难事件，除了伤亡惨烈外，还有一件诡异的事发生在这起事故后，并让所有的知情人都感到恐慌。
那么究竟是什么事呢？本期子牙童趣知识局带大家来了解这件事的来龙去脉。
在2002年5月25日中国台湾发生了一起震惊中外的空难事件，当天飞行员驾驶着一架波音747客机从台湾出发飞往香港。
半途中飞机在澎湖县马公市坠毁，机上满载206名乘客和19名机组人员全部遇难，成为了21世纪中国台湾最严重的空难事件。
这家波音大飞机从当日下午15时07分出发，到15时32分失联，仅仅20多分钟飞机就坠毁，地面工作人员联系紧急救援部队展开搜救，最终在18时左右在澎湖县目斗屿外找到了飞机残骸。
救援队搜查了飞机的黑匣子并进行破译，对事故现场进行分析。611航班起飞前所有检查似乎没有问题。
当天空气状况良好，符合一切起飞条件，机头部位也没有明显的撞击痕迹，那么事故原因是什么呢。
专家介绍，起飞后飞机与塔台联系一切正常，但是地面雷达记录显示飞机在爬升阶段机体发生了解体，飞机被拆成了四大块。
排除遭到了恐怖袭击，鸟群撞击等说法，专家只能暂时判定飞机失事是因为飞机本身的硬件问题。
随后事故调查组把一部分飞机残骸带回去做研究，经过长时间的摸排调查，发现在机尾处有一块明显的修补痕迹，并且在机尾可以闻到浓浓的金属燃烧后的味道。
随后调查组将这部分零件送往专业机构进行鉴别，才发现此处存在严重的金属疲劳的现象。专家组翻看了此架飞机的维修记录，才终于揭露了飞机解体的真正原因。
原来这架飞机机尾处曾经在执行飞行任务时发生了摩擦，导致机尾的蒙皮擦伤，地面检修人员在例行检修时。
并未严格按照波音公司的修复标准对整块擦伤的蒙皮进行更换，而是用一块铝板直接覆盖在损伤蒙皮上，20多年内机组维修人员并未发现这一隐患。
正是这块小面积的蒙皮问题，经过长时间的积累导致金属疲劳，在高空高压环境下长时间飞行，对飞机造成的结构性损伤是不可逆的。
最终也是因为这微小的缺陷导致机尾开裂并脱落，飞机失去平衡后舱体失压，飞机结构解体而坠落。这也是典型的差之毫厘，谬以千里。
本次失事飞机与1996年环球800那次空难相似，机型都是波音747，且都在爬升阶段飞机解体坠毁。
不由得让人对此次事故产生了怀疑，为什么有前车之鉴还是会出现相同的事故呢？对此，华航并未做出具体解释，却表达了对评判结果的质疑。
华航方面认为调查组并未找到能证明飞机失事原因的飞机零部件。最终处理结果是遇难者家属将华航告上法庭。
华航进行了赔偿并宣布退役所有波音747-200飞机，并且由华航前工程师担主要责任被判刑。
本以为这起空难会惨淡结束，但是后续发生了一起更加离奇的事情，让所有人大跌眼镜。
华航611班组失事后不久，台湾屏东县张先生接到了一个奇怪的语音消息。当他打开语音听到了相当诡异的声音。
首先听到的是一名男子的啜泣声，几秒后紧接着是这名男子的断续的呜咽声，然后男子突然哭喊着“为什么，为什么”。
紧接着就是一连串的海浪声袭来，伴随着海浪声的，是这名男子最后的几声“不要，我不要死在这里”，至此这段语音戛然而止。
听了这段诡异的语音，首先张先生想到是不是自己的朋友发给他的恶作剧，但是声音又不像且自己号码没有多少人知道。
但是听了一遍语音让他感到毛骨悚然。联想到最近在海面发生的坠机事件，是否这是哪个遇难者的求救信号呢?
这也让张先生立马警示起来，张先生立刻报警，并且将这个语音公布出去，想让这件诡异的事得到更多人的关注。
果然，随着事情发酵，网络上一片哗然，有对这事表示质疑的，也有坚信这是幸存者发来的求救信号，并且呼吁相关救援团队赶紧派救援队去找。
还有人告诉他今天是遇难者头七的第一天，微妙的时间发生这种诧异的事，很难让人不浮想联翩。
张先生看了网络上的报道，直接选择报警，并把这个语音消息转发给了自己的朋友，让他们帮忙想办法。
后续还有人联系张先生，这段声音听起来像他父亲的一个朋友，更让张先生感到诡异。事发后他曾经向通讯公司咨询这个号码的号主。
想要印证是否为官方公布遇难者的一员，但是对方给的答复是未查询到有这个号码存在！他想要进一步查询该号码的通讯记录。
却被告知因为要保护对方隐私而无法查询，除非出示警方的调令，无奈之下他只能选择报警。
警方在询问了这件事后，表示了对这件事的质疑，在简单的做了笔录之后，警察就离开了，这件事也就草草收场。
为了还原事情的真相，张先生披露了更多细节。那天是5.30日，也是611空难发生后的第六天，正在上班的张先生手机上突然弹出了一条快讯，这让他很是疑惑。
自从用了这部手机后从来没有收到过语音留言，而且有他手机号的就十几个人，家人或朋友联系他都只是会打电话。但好奇心驱使他听了下这个语音。
张先生一开始认为这是别人发错了，结果听到语音的一瞬间就把他吓了一跳，一个男人的啜泣声以及绝望的求救声让他毛骨悚然。
但是疑问终归是要解决的，这条语音消息一经公开，自然受到了相关部门的重视。这条语音存在很多疑点，很难被确认是否为611空难遇难者发来的。
而且飞机失事的时候，救援队已经第一时间赶过去了，并且已经确认所有乘客和乘务人员都死亡。
最关键的是，这条语音的录音时间是在空难发生的前一天，除非是某位乘客提前意识到自己将要发生空难而写下留言的，这基本可以排除。
所以这个语音消息很难让人相信是真的，随即相关部门展开调查，首先调查语音的来源，然后再通过声音进行识别，验证对比后证明这个语音不是飞机上的遇难者发出的。
最终的调查结果证明这个语音其实是个恶作剧，是有人录制的虚假语音，目的是在当然非常悲痛的环境下寻找噱头，而发出语音的人也并不是真正的遇难者。
在遇难者的头七发出这样的语音来伪造，无疑是对遇难者不尊重，所以希望大家不要拿这种事来开玩笑。
以上就是关于611坠机事件的简单讲解。你是否对这个事件有更多的了解呢？欢迎大家在视频下方的评论区直接留言，参与讨论。
如果你喜欢我的文章，请关注我，为我点赞并转发，你们的每一份鼓励，都将是我做出更好文章的动力。
资本主义的客机真难飞，记东德航空1144航班91年莫斯科险情
五次失速五次改出，社会主义的飞行员武德充沛，资本主义的客机费拉不堪
本文电脑模拟图均由JAE-White小友制作，特此鸣谢
东德国家航空公司标志
东德国家航空公司总部大楼
刚加入东德航空机队时的DDR-ABC号机
注册编号改为D-AOAC的当事客机
1991年2月11日当地时间上午某时，一架隶属于东德国国家航空公司（1955年成立，原名德国汉莎航空公司，但1958年9月18日因和联邦德国汉莎航空的冠名权诉讼败诉而改称东德汉莎航空公司，1963年该公司因盈利能力低下而破产重组为东德国家航空公司——Internationalen Flugverkehr，归国防委员会节制，其飞行员包括乘务长全部为东德国家人民军空军预备役军官）的空中客车A310-300型远程宽体客机（该机生产序列号503，1989年12月出厂后交付给东德国家航空公司运营，当时的注册编号是DDR-ABC，是东德航空引进的第三架也是最后一架空客A310，1990年随着两德开启统一进程，该机注册编号也改为D-AOAC，至事发时机龄不满2年，是一架新机）飞行至距离苏联莫斯科谢列梅捷沃国际机场8海里的进近空域，该机当天执飞的是由德国柏林舍讷费尔德军民两用机场（今为柏林勃兰登堡国际机场的一部分）前往苏联莫斯科谢列梅捷沃国际机场的1144航班，机上当时有2名飞行员、10名乘务组空乘和约200名乘客。
A310客机2+4+2座舱布局
由于当时东德国家航空已经确认要被并入汉莎航空公司，且德意志共和国已经在1990年10月3日正式寿终正寝，在被合并之前，许多档案被刻意的或者“无意”的销毁，因此1144航班的机组成员的姓名和履历都不详，只知道他们都是原东德国家人民军空军的预备役军官，执飞过伊尔18型涡轮螺旋桨客机、伊尔62型、图104型和图154M型喷气式客机，并且（在东德存续时期）每年会返回东德人民军空军进行一定时间的作战飞机训练飞行，拥有十分出众且过硬的飞行技术（武德充沛）。
本厂长绘制的东德航空D-AOAC号空客A310-300型客机双面侧视图
在刚接触到来自“资本主义国家”的客机时，这些飞惯了“社会主义客机”的飞行员们惊讶于“资本主义客机”高度的自动化，驾驶舱内只要2个人就能干之前5个人才能干的事情（苏制客机长期维持着5人制的机组——机长、副驾驶、领航员、报务员和机械师）。随之而来的就是惊喜，但他们绝对预料不到的是，这份惊喜就在这天会转变为彻头彻尾的惊吓——玩命似的惊吓。
……
谢列梅捷沃国际机场一角
当天莫斯科谢列梅捷沃机场空域有乱流，（当时已经放下起落架的）1144航班的进近过程非常不稳定，机长决定再进近一段距离看看情况，如果姿态维持困难就终止进近加油复飞。
在飞行高度降低到1550英尺的时候乱流更加严重，飞行姿态越发不稳，机长不得不稍微加大油门以增强动力以维持飞行姿态，此时他依旧对自己的技术信心十足，自信有能力将飞机一次降落成功。
A310客机驾驶舱
但就在此时，飞机上的自动飞行控制系统（AFCS，后同）将机长的操作认定为复飞操作，空客“AI为王，飞行员为狗”的设计理念此时令自动飞控系统在不通知飞行员的情况下接管了飞机的操作并自动进入了“复飞模式”：自动将水平安定面调整至12°，自动油门设置在77%档位。这一系列的操作，机组毫不知情。
当机长发现飞机姿态异常，呈抬头趋势时，急忙推杆至-14°，但已经被AI控制的飞机丝毫不搭理他的操作，依旧自顾自的继续爬升。当爬升至2100英尺高度时，AFCS系统认为复飞成功，遂停止介入，但由于机长此时停止了推杆操作，飞机反而继续“抬头”，很快仰角达到近乎垂直的88°，空速掉到了43节！
东德航空1144航班的第一次“自动爬升”
东德航空1144航班的第一次失速俯冲
在上升的动力耗尽后，飞机如同爬上顶点的过山车一般开始以42°的俯冲角下坠，空速也开始急剧增加，机长毕竟训练有素，立即将油门推至TOGA，然后用力向后拉杆，使出其驾驶军用飞机的本事，拉了一个1.7G的机动将飞机成功改出俯冲，此时飞行高度1535英尺，空速246节。
但还没等机组松口气，飞机因AFCS认定降速过快需要复飞而再度被AI接管操控强行进入复飞模式，又是一次在飞行员意料之外的大仰角爬升，这次仰角达到70°，在爬升到极限后翻了一个跟头，再度失速、同样以42°的俯冲角下坠。此时驾驶舱内失速警报和近地警告早就响个不停了。
东德航空1144航班的第二次“自动爬升”
东德航空1144航班的第二次失速俯冲
“SINK RATE，PULL UP！”（下降率高，拉升！）“SINK RATE，PULL UP！”
随后机组再度重复第一次的抢救措施，飞机在离地只有不到800英尺的高度改出俯冲，但瞬间又进入了第三次自动爬升状态，这次如同着了魔一般，以74°的仰角一直爬升到7040英尺后做了个“尾冲机动”，又再度机头一沉向下俯冲！以32°的俯角急速下坠。此时客舱内已经是惊叫声和哭喊声响成一团，幸亏全部乘客和乘务组成员都系着安全带坐在各自的座位上，但是机上所有没及时固定的物品则开始四处乱飞，尤其是属于头等舱的玻璃杯和瓷盘等餐具纷纷飞出储藏柜，以随机的方式砸向机舱的任意部位，随后碎裂，碎片接着到处乱飞，部分乘客和乘务组成员因此而受伤。
东德航空1144航班的第三次“自动爬升”
东德航空1144航班的第三次失速俯冲
机组不愧东德人民军空军军官出身，再度实施抢救性操作——加油门，拉杆。让飞机在3600英尺的高度再度改出俯冲状态，这次机动达1.82G！但飞机很快又开始以71°的仰角进行第四次爬升！这个时候机组才发现飞机的问题所在——AFCS系统在第一次停止介入后就一直处在复飞模式，因此前几次机组无论有多努力将飞机改出俯冲，AFCS系统都会自动重启复飞模式将飞机再度呈仰角状态继续爬升。
东德航空1144航班的第四次“自动爬升”
因此，在飞机爬升至8100英尺的高度时机组关闭了自动驾驶仪开关，改为手动操作，飞机逐渐变得可以操控，没有再度进入失速俯冲。但由于当时AFCS系统依然没有放弃飞机的操控权，依旧要强行完成复飞动作，油门杆上的自动驾驶开关并不能彻底关闭自动驾驶仪，因此飞机机头倔强的一抬，进入第五次“自动爬升”状态。只一会的功夫，失速警告再度响起。
东德航空1144航班的第五次“自动爬升”
“X他XX的！资本主义的飞机怎么这么难飞？！！”机长怒气冲天的大吼道，由于当时开着客舱广播，客舱里的所有人都清楚的听到了来自机长真情流露的怒吼。此时机组对资本主义国家客机的好感已经荡然无存，开始怀念早年间飞伊尔62和图154的时光了。
但骂归骂，手上的活不能停，否则大家都得去死，这次是收油门+推杆并彻底切断自动驾驶仪的操作下，飞机在11755英尺的高度终于被改平，随后机长宣布紧急情况，命令副驾驶向谢列梅捷沃机场塔台发出“MAYDAY”的呼叫要求净空并优先降落。第一次呼叫的时候没有得到回复，第二次呼叫才得到肯定的答复——因为当时塔台内的全体管制人员全程目睹了东德航空1144航班三次急速俯冲随后机动改出的过程，早已被如此勇猛的操作吓得不知所措。
……
本厂长绘制的东德航空D-AOAC号空客A310-300型客机细节1
本厂长绘制的东德航空D-AOAC号空客A310-300型客机细节2
在经历此惊魂一刻后，再也不相信飞控电脑和自动驾驶仪的东德1144航班机组（A310型客机作为第一代空客宽体客机还保留着部分液压控制系统，所以AI系统在这款飞机上还做不到只手遮天的地步）完全以手动控制状态操控飞机向谢列梅捷沃机场进近，最终在险情发生12分钟后安全降落在机场跑道上，机上全部人员生还，有部分乘客和空乘被摔碎的玻璃片或者瓷片划伤需要简单处理，其余的均安然无恙。飞机落地时，客舱内响起了热烈的掌声以庆祝自己经历此劫却还能生还。
武德充沛的社会主义飞行员最终战胜了费拉不堪的资本主义客机。
这起事故由苏联民用航空部、德国联邦航空事故调查局组成联合调查组进行调查，空客公司和通用电气公司对事故调查进行技术支持。
调查的结果很快就出炉了，因为这已经不是空客客机的AFCS系统第一次出问题了，因为AFCS系统在介入操作8秒后，飞机的姿态就开始出现问题，而复飞模式一旦接通，在2000英尺内AFCS系统会全面接管飞机的俯仰控制，而且不能被油门杆上的开关解除。
本厂长绘制的东德航空D-AOAC号空客A310-300型客机细节3
本厂长绘制的东德航空D-AOAC号空客A310-300型客机细节4
而东德航空1144航班的2名飞行员在处置这次空中险情的过程中体现出过硬的技术素养和完美的相互配合。在第一次失速时，机长手动控制水平安定面配平，副驾驶控制襟翼和油门，2人合力将飞机在1500英尺的高度结束冲高，没有让飞机陷入全失速状态并得以在俯冲到低空时奇迹般的改出俯冲。
早期空客飞机的设计存在很多不合理的情况，比如A310在操纵杆上的复飞模式按钮就很容易被误触（复飞按钮位于油门杆下方），所以飞行员操作A310降落时被飞控判定为高度过低，就自动将机头拉起。调查认为很可能是在东德1144航班进近过程中机长在增加油门推力的动作中无意间触碰到了复飞按钮才导致后续发生的一切。
复飞模式下计算机会切断所有人工配平的操作，飞行员越是下意识推杆，计算机越会自动干预水平安定面抬头复飞，飞机拉起的角度就越大，最终造成失速。
A310型客机复飞按钮在油门杆的位置
由于复飞模式没有手动解除，后面几次改平后的疯狂爬升依然是这个原因，直到机组人员反应过来关闭了复飞按钮。
向来以“AI为王，人工是狗”为设计理念的空客公司认为：人为失误的可能性远高于机器，于是自动飞行系统在某些模式下的权限高于飞行员，复飞就是其中之一。所以，飞机必须在自动爬升到一定高度后，才会把控制权还给飞行员。更让人蛋疼的是，A300/A310型客机在进入复飞模式后还无法转入降落模式。如果此时飞行员试图强行与飞控计算机争夺飞机的控制权，极易引发惨祸。
空客公司随后发布了安全建议，要求A300/A310的机组在复飞模式下不要手动干预俯仰控制、扰乱自动驾驶，否则会让飞机失控。但是拒绝修改飞控系统程序，因为空客方面认为这起空中险情是由于机组对自动驾驶的误操作引发的。
至于通过神操作挽救了飞机、足够有实力去角逐航空安全最高奖项——北极星奖的2名原东德国家航空公司的飞行员，则在汉莎航空和空客公司的联合掩盖下消失在茫茫人海之中，连姓名都没留下，更遑论被后人纪念。
东德国家航空公司被汉莎航空整个吞并后，D-AOAC号空客A310-300型客机于1991年12月被移交给联邦德国空军当做首脑专机使用，注册号改为10+23，以一生反纳粹兼的德国政治家库尔特·舒马赫的名字命名，至今仍在德国空军序列中服役，机龄已经有31年。
三年后，空客公司为他们的麻木不仁付出了代价——1994年4月26日当地时间晚上20时16分，一架隶属于中国台湾省中华航空公司的B-1816号空客A300-600R型客机在执飞台北中正国际机场（今台北桃园国际机场）至（旧）日本名古屋机场（今日本航空自卫队名古屋飞行场）的CI140航班时，在向名古屋机场34号跑道进近的过程中因副驾驶无意中触碰了复飞按钮导致飞机开启复飞模式最终失速坠毁在名古屋机场34号跑道右侧的草坪中。全机上的271人中最终只有7名乘客侥幸生还，其余264人全部遇难，史称开启“华航四年大限”的名古屋空难（事故详情请看本厂长害怕挨骂不吱声，人机较劲酿惨案，令264人丧生的华航名古屋空难一文）。
D-AOAC号机性能数据
机型：A310-300
设计商：空中客车飞机公司
乘员：机组2人+载员245人（最大）
长度：46.67米
翼展：43.9米
高度：15.81米
空重：80142千克
最大起飞重量：142000千克
发动机：两台通用电气CF6-80C2A2涡轮风扇发动机，单台推力238千牛
经济巡航飞行速度：850千米每小时
最大载重航程：9600千米
华航611空难揭秘，一段诡异音频成唯一线索，事件的真相又是什么
细数历年来世界上发生的空难事件，有因为飞机自身解体的，有遭遇恶劣天气而坠毁的，有至今未找到原因的。
但2002年发生的华航“611”空难事件，除了伤亡惨烈外，还有一件诡异的事发生在这起事故后，并让所有的知情人都感到恐慌。
那么究竟是什么事呢？本期子牙童趣知识局带大家来了解这件事的来龙去脉。
在2002年5月25日中国台湾发生了一起震惊中外的空难事件，当天飞行员驾驶着一架波音747客机从台湾出发飞往香港。
半途中飞机在澎湖县马公市坠毁，机上满载206名乘客和19名机组人员全部遇难，成为了21世纪中国台湾最严重的空难事件。
这家波音大飞机从当日下午15时07分出发，到15时32分失联，仅仅20多分钟飞机就坠毁，地面工作人员联系紧急救援部队展开搜救，最终在18时左右在澎湖县目斗屿外找到了飞机残骸。
救援队搜查了飞机的黑匣子并进行破译，对事故现场进行分析。611航班起飞前所有检查似乎没有问题。
当天空气状况良好，符合一切起飞条件，机头部位也没有明显的撞击痕迹，那么事故原因是什么呢。
专家介绍，起飞后飞机与塔台联系一切正常，但是地面雷达记录显示飞机在爬升阶段机体发生了解体，飞机被拆成了四大块。
排除遭到了恐怖袭击，鸟群撞击等说法，专家只能暂时判定飞机失事是因为飞机本身的硬件问题。
随后事故调查组把一部分飞机残骸带回去做研究，经过长时间的摸排调查，发现在机尾处有一块明显的修补痕迹，并且在机尾可以闻到浓浓的金属燃烧后的味道。
随后调查组将这部分零件送往专业机构进行鉴别，才发现此处存在严重的金属疲劳的现象。专家组翻看了此架飞机的维修记录，才终于揭露了飞机解体的真正原因。
原来这架飞机机尾处曾经在执行飞行任务时发生了摩擦，导致机尾的蒙皮擦伤，地面检修人员在例行检修时。
并未严格按照波音公司的修复标准对整块擦伤的蒙皮进行更换，而是用一块铝板直接覆盖在损伤蒙皮上，20多年内机组维修人员并未发现这一隐患。
正是这块小面积的蒙皮问题，经过长时间的积累导致金属疲劳，在高空高压环境下长时间飞行，对飞机造成的结构性损伤是不可逆的。
最终也是因为这微小的缺陷导致机尾开裂并脱落，飞机失去平衡后舱体失压，飞机结构解体而坠落。这也是典型的差之毫厘，谬以千里。
本次失事飞机与1996年环球800那次空难相似，机型都是波音747，且都在爬升阶段飞机解体坠毁。
不由得让人对此次事故产生了怀疑，为什么有前车之鉴还是会出现相同的事故呢？对此，华航并未做出具体解释，却表达了对评判结果的质疑。
华航方面认为调查组并未找到能证明飞机失事原因的飞机零部件。最终处理结果是遇难者家属将华航告上法庭。
华航进行了赔偿并宣布退役所有波音747-200飞机，并且由华航前工程师担主要责任被判刑。
本以为这起空难会惨淡结束，但是后续发生了一起更加离奇的事情，让所有人大跌眼镜。
华航611班组失事后不久，台湾屏东县张先生接到了一个奇怪的语音消息。当他打开语音听到了相当诡异的声音。
首先听到的是一名男子的啜泣声，几秒后紧接着是这名男子的断续的呜咽声，然后男子突然哭喊着“为什么，为什么”。
紧接着就是一连串的海浪声袭来，伴随着海浪声的，是这名男子最后的几声“不要，我不要死在这里”，至此这段语音戛然而止。
听了这段诡异的语音，首先张先生想到是不是自己的朋友发给他的恶作剧，但是声音又不像且自己号码没有多少人知道。
但是听了一遍语音让他感到毛骨悚然。联想到最近在海面发生的坠机事件，是否这是哪个遇难者的求救信号呢?
这也让张先生立马警示起来，张先生立刻报警，并且将这个语音公布出去，想让这件诡异的事得到更多人的关注。
果然，随着事情发酵，网络上一片哗然，有对这事表示质疑的，也有坚信这是幸存者发来的求救信号，并且呼吁相关救援团队赶紧派救援队去找。
还有人告诉他今天是遇难者头七的第一天，微妙的时间发生这种诧异的事，很难让人不浮想联翩。
张先生看了网络上的报道，直接选择报警，并把这个语音消息转发给了自己的朋友，让他们帮忙想办法。
后续还有人联系张先生，这段声音听起来像他父亲的一个朋友，更让张先生感到诡异。事发后他曾经向通讯公司咨询这个号码的号主。
想要印证是否为官方公布遇难者的一员，但是对方给的答复是未查询到有这个号码存在！他想要进一步查询该号码的通讯记录。
却被告知因为要保护对方隐私而无法查询，除非出示警方的调令，无奈之下他只能选择报警。
警方在询问了这件事后，表示了对这件事的质疑，在简单的做了笔录之后，警察就离开了，这件事也就草草收场。
为了还原事情的真相，张先生披露了更多细节。那天是5.30日，也是611空难发生后的第六天，正在上班的张先生手机上突然弹出了一条快讯，这让他很是疑惑。
自从用了这部手机后从来没有收到过语音留言，而且有他手机号的就十几个人，家人或朋友联系他都只是会打电话。但好奇心驱使他听了下这个语音。
张先生一开始认为这是别人发错了，结果听到语音的一瞬间就把他吓了一跳，一个男人的啜泣声以及绝望的求救声让他毛骨悚然。
但是疑问终归是要解决的，这条语音消息一经公开，自然受到了相关部门的重视。这条语音存在很多疑点，很难被确认是否为611空难遇难者发来的。
而且飞机失事的时候，救援队已经第一时间赶过去了，并且已经确认所有乘客和乘务人员都死亡。
最关键的是，这条语音的录音时间是在空难发生的前一天，除非是某位乘客提前意识到自己将要发生空难而写下留言的，这基本可以排除。
所以这个语音消息很难让人相信是真的，随即相关部门展开调查，首先调查语音的来源，然后再通过声音进行识别，验证对比后证明这个语音不是飞机上的遇难者发出的。
最终的调查结果证明这个语音其实是个恶作剧，是有人录制的虚假语音，目的是在当然非常悲痛的环境下寻找噱头，而发出语音的人也并不是真正的遇难者。
在遇难者的头七发出这样的语音来伪造，无疑是对遇难者不尊重，所以希望大家不要拿这种事来开玩笑。
以上就是关于611坠机事件的简单讲解。你是否对这个事件有更多的了解呢？欢迎大家在视频下方的评论区直接留言，参与讨论。
如果你喜欢我的文章，请关注我，为我点赞并转发，你们的每一份鼓励，都将是我做出更好文章的动力。
华航611空难揭秘，一段诡异音频成唯一线索，事件的真相又是什么
细数历年来世界上发生的空难事件，有因为飞机自身解体的，有遭遇恶劣天气而坠毁的，有至今未找到原因的。
但2002年发生的华航“611”空难事件，除了伤亡惨烈外，还有一件诡异的事发生在这起事故后，并让所有的知情人都感到恐慌。
那么究竟是什么事呢？本期子牙童趣知识局带大家来了解这件事的来龙去脉。
在2002年5月25日中国台湾发生了一起震惊中外的空难事件，当天飞行员驾驶着一架波音747客机从台湾出发飞往香港。
半途中飞机在澎湖县马公市坠毁，机上满载206名乘客和19名机组人员全部遇难，成为了21世纪中国台湾最严重的空难事件。
这家波音大飞机从当日下午15时07分出发，到15时32分失联，仅仅20多分钟飞机就坠毁，地面工作人员联系紧急救援部队展开搜救，最终在18时左右在澎湖县目斗屿外找到了飞机残骸。
救援队搜查了飞机的黑匣子并进行破译，对事故现场进行分析。611航班起飞前所有检查似乎没有问题。
当天空气状况良好，符合一切起飞条件，机头部位也没有明显的撞击痕迹，那么事故原因是什么呢。
专家介绍，起飞后飞机与塔台联系一切正常，但是地面雷达记录显示飞机在爬升阶段机体发生了解体，飞机被拆成了四大块。
排除遭到了恐怖袭击，鸟群撞击等说法，专家只能暂时判定飞机失事是因为飞机本身的硬件问题。
随后事故调查组把一部分飞机残骸带回去做研究，经过长时间的摸排调查，发现在机尾处有一块明显的修补痕迹，并且在机尾可以闻到浓浓的金属燃烧后的味道。
随后调查组将这部分零件送往专业机构进行鉴别，才发现此处存在严重的金属疲劳的现象。专家组翻看了此架飞机的维修记录，才终于揭露了飞机解体的真正原因。
原来这架飞机机尾处曾经在执行飞行任务时发生了摩擦，导致机尾的蒙皮擦伤，地面检修人员在例行检修时。
并未严格按照波音公司的修复标准对整块擦伤的蒙皮进行更换，而是用一块铝板直接覆盖在损伤蒙皮上，20多年内机组维修人员并未发现这一隐患。
正是这块小面积的蒙皮问题，经过长时间的积累导致金属疲劳，在高空高压环境下长时间飞行，对飞机造成的结构性损伤是不可逆的。
最终也是因为这微小的缺陷导致机尾开裂并脱落，飞机失去平衡后舱体失压，飞机结构解体而坠落。这也是典型的差之毫厘，谬以千里。
本次失事飞机与1996年环球800那次空难相似，机型都是波音747，且都在爬升阶段飞机解体坠毁。
不由得让人对此次事故产生了怀疑，为什么有前车之鉴还是会出现相同的事故呢？对此，华航并未做出具体解释，却表达了对评判结果的质疑。
华航方面认为调查组并未找到能证明飞机失事原因的飞机零部件。最终处理结果是遇难者家属将华航告上法庭。
华航进行了赔偿并宣布退役所有波音747-200飞机，并且由华航前工程师担主要责任被判刑。
本以为这起空难会惨淡结束，但是后续发生了一起更加离奇的事情，让所有人大跌眼镜。
华航611班组失事后不久，台湾屏东县张先生接到了一个奇怪的语音消息。当他打开语音听到了相当诡异的声音。
首先听到的是一名男子的啜泣声，几秒后紧接着是这名男子的断续的呜咽声，然后男子突然哭喊着“为什么，为什么”。
紧接着就是一连串的海浪声袭来，伴随着海浪声的，是这名男子最后的几声“不要，我不要死在这里”，至此这段语音戛然而止。
听了这段诡异的语音，首先张先生想到是不是自己的朋友发给他的恶作剧，但是声音又不像且自己号码没有多少人知道。
但是听了一遍语音让他感到毛骨悚然。联想到最近在海面发生的坠机事件，是否这是哪个遇难者的求救信号呢?
这也让张先生立马警示起来，张先生立刻报警，并且将这个语音公布出去，想让这件诡异的事得到更多人的关注。
果然，随着事情发酵，网络上一片哗然，有对这事表示质疑的，也有坚信这是幸存者发来的求救信号，并且呼吁相关救援团队赶紧派救援队去找。
还有人告诉他今天是遇难者头七的第一天，微妙的时间发生这种诧异的事，很难让人不浮想联翩。
张先生看了网络上的报道，直接选择报警，并把这个语音消息转发给了自己的朋友，让他们帮忙想办法。
后续还有人联系张先生，这段声音听起来像他父亲的一个朋友，更让张先生感到诡异。事发后他曾经向通讯公司咨询这个号码的号主。
想要印证是否为官方公布遇难者的一员，但是对方给的答复是未查询到有这个号码存在！他想要进一步查询该号码的通讯记录。
却被告知因为要保护对方隐私而无法查询，除非出示警方的调令，无奈之下他只能选择报警。
警方在询问了这件事后，表示了对这件事的质疑，在简单的做了笔录之后，警察就离开了，这件事也就草草收场。
为了还原事情的真相，张先生披露了更多细节。那天是5.30日，也是611空难发生后的第六天，正在上班的张先生手机上突然弹出了一条快讯，这让他很是疑惑。
自从用了这部手机后从来没有收到过语音留言，而且有他手机号的就十几个人，家人或朋友联系他都只是会打电话。但好奇心驱使他听了下这个语音。
张先生一开始认为这是别人发错了，结果听到语音的一瞬间就把他吓了一跳，一个男人的啜泣声以及绝望的求救声让他毛骨悚然。
但是疑问终归是要解决的，这条语音消息一经公开，自然受到了相关部门的重视。这条语音存在很多疑点，很难被确认是否为611空难遇难者发来的。
而且飞机失事的时候，救援队已经第一时间赶过去了，并且已经确认所有乘客和乘务人员都死亡。
最关键的是，这条语音的录音时间是在空难发生的前一天，除非是某位乘客提前意识到自己将要发生空难而写下留言的，这基本可以排除。
所以这个语音消息很难让人相信是真的，随即相关部门展开调查，首先调查语音的来源，然后再通过声音进行识别，验证对比后证明这个语音不是飞机上的遇难者发出的。
最终的调查结果证明这个语音其实是个恶作剧，是有人录制的虚假语音，目的是在当然非常悲痛的环境下寻找噱头，而发出语音的人也并不是真正的遇难者。
在遇难者的头七发出这样的语音来伪造，无疑是对遇难者不尊重，所以希望大家不要拿这种事来开玩笑。
以上就是关于611坠机事件的简单讲解。你是否对这个事件有更多的了解呢？欢迎大家在视频下方的评论区直接留言，参与讨论。
如果你喜欢我的文章，请关注我，为我点赞并转发，你们的每一份鼓励，都将是我做出更好文章的动力。
华航611空难揭秘，一段诡异音频成唯一线索，事件的真相又是什么
细数历年来世界上发生的空难事件，有因为飞机自身解体的，有遭遇恶劣天气而坠毁的，有至今未找到原因的。
但2002年发生的华航“611”空难事件，除了伤亡惨烈外，还有一件诡异的事发生在这起事故后，并让所有的知情人都感到恐慌。
那么究竟是什么事呢？本期子牙童趣知识局带大家来了解这件事的来龙去脉。
在2002年5月25日中国台湾发生了一起震惊中外的空难事件，当天飞行员驾驶着一架波音747客机从台湾出发飞往香港。
半途中飞机在澎湖县马公市坠毁，机上满载206名乘客和19名机组人员全部遇难，成为了21世纪中国台湾最严重的空难事件。
这家波音大飞机从当日下午15时07分出发，到15时32分失联，仅仅20多分钟飞机就坠毁，地面工作人员联系紧急救援部队展开搜救，最终在18时左右在澎湖县目斗屿外找到了飞机残骸。
救援队搜查了飞机的黑匣子并进行破译，对事故现场进行分析。611航班起飞前所有检查似乎没有问题。
当天空气状况良好，符合一切起飞条件，机头部位也没有明显的撞击痕迹，那么事故原因是什么呢。
专家介绍，起飞后飞机与塔台联系一切正常，但是地面雷达记录显示飞机在爬升阶段机体发生了解体，飞机被拆成了四大块。
排除遭到了恐怖袭击，鸟群撞击等说法，专家只能暂时判定飞机失事是因为飞机本身的硬件问题。
随后事故调查组把一部分飞机残骸带回去做研究，经过长时间的摸排调查，发现在机尾处有一块明显的修补痕迹，并且在机尾可以闻到浓浓的金属燃烧后的味道。
随后调查组将这部分零件送往专业机构进行鉴别，才发现此处存在严重的金属疲劳的现象。专家组翻看了此架飞机的维修记录，才终于揭露了飞机解体的真正原因。
原来这架飞机机尾处曾经在执行飞行任务时发生了摩擦，导致机尾的蒙皮擦伤，地面检修人员在例行检修时。
并未严格按照波音公司的修复标准对整块擦伤的蒙皮进行更换，而是用一块铝板直接覆盖在损伤蒙皮上，20多年内机组维修人员并未发现这一隐患。
正是这块小面积的蒙皮问题，经过长时间的积累导致金属疲劳，在高空高压环境下长时间飞行，对飞机造成的结构性损伤是不可逆的。
最终也是因为这微小的缺陷导致机尾开裂并脱落，飞机失去平衡后舱体失压，飞机结构解体而坠落。这也是典型的差之毫厘，谬以千里。
本次失事飞机与1996年环球800那次空难相似，机型都是波音747，且都在爬升阶段飞机解体坠毁。
不由得让人对此次事故产生了怀疑，为什么有前车之鉴还是会出现相同的事故呢？对此，华航并未做出具体解释，却表达了对评判结果的质疑。
华航方面认为调查组并未找到能证明飞机失事原因的飞机零部件。最终处理结果是遇难者家属将华航告上法庭。
华航进行了赔偿并宣布退役所有波音747-200飞机，并且由华航前工程师担主要责任被判刑。
本以为这起空难会惨淡结束，但是后续发生了一起更加离奇的事情，让所有人大跌眼镜。
华航611班组失事后不久，台湾屏东县张先生接到了一个奇怪的语音消息。当他打开语音听到了相当诡异的声音。
首先听到的是一名男子的啜泣声，几秒后紧接着是这名男子的断续的呜咽声，然后男子突然哭喊着“为什么，为什么”。
紧接着就是一连串的海浪声袭来，伴随着海浪声的，是这名男子最后的几声“不要，我不要死在这里”，至此这段语音戛然而止。
听了这段诡异的语音，首先张先生想到是不是自己的朋友发给他的恶作剧，但是声音又不像且自己号码没有多少人知道。
但是听了一遍语音让他感到毛骨悚然。联想到最近在海面发生的坠机事件，是否这是哪个遇难者的求救信号呢?
这也让张先生立马警示起来，张先生立刻报警，并且将这个语音公布出去，想让这件诡异的事得到更多人的关注。
果然，随着事情发酵，网络上一片哗然，有对这事表示质疑的，也有坚信这是幸存者发来的求救信号，并且呼吁相关救援团队赶紧派救援队去找。
还有人告诉他今天是遇难者头七的第一天，微妙的时间发生这种诧异的事，很难让人不浮想联翩。
张先生看了网络上的报道，直接选择报警，并把这个语音消息转发给了自己的朋友，让他们帮忙想办法。
后续还有人联系张先生，这段声音听起来像他父亲的一个朋友，更让张先生感到诡异。事发后他曾经向通讯公司咨询这个号码的号主。
想要印证是否为官方公布遇难者的一员，但是对方给的答复是未查询到有这个号码存在！他想要进一步查询该号码的通讯记录。
却被告知因为要保护对方隐私而无法查询，除非出示警方的调令，无奈之下他只能选择报警。
警方在询问了这件事后，表示了对这件事的质疑，在简单的做了笔录之后，警察就离开了，这件事也就草草收场。
为了还原事情的真相，张先生披露了更多细节。那天是5.30日，也是611空难发生后的第六天，正在上班的张先生手机上突然弹出了一条快讯，这让他很是疑惑。
自从用了这部手机后从来没有收到过语音留言，而且有他手机号的就十几个人，家人或朋友联系他都只是会打电话。但好奇心驱使他听了下这个语音。
张先生一开始认为这是别人发错了，结果听到语音的一瞬间就把他吓了一跳，一个男人的啜泣声以及绝望的求救声让他毛骨悚然。
但是疑问终归是要解决的，这条语音消息一经公开，自然受到了相关部门的重视。这条语音存在很多疑点，很难被确认是否为611空难遇难者发来的。
而且飞机失事的时候，救援队已经第一时间赶过去了，并且已经确认所有乘客和乘务人员都死亡。
最关键的是，这条语音的录音时间是在空难发生的前一天，除非是某位乘客提前意识到自己将要发生空难而写下留言的，这基本可以排除。
所以这个语音消息很难让人相信是真的，随即相关部门展开调查，首先调查语音的来源，然后再通过声音进行识别，验证对比后证明这个语音不是飞机上的遇难者发出的。
最终的调查结果证明这个语音其实是个恶作剧，是有人录制的虚假语音，目的是在当然非常悲痛的环境下寻找噱头，而发出语音的人也并不是真正的遇难者。
在遇难者的头七发出这样的语音来伪造，无疑是对遇难者不尊重，所以希望大家不要拿这种事来开玩笑。
以上就是关于611坠机事件的简单讲解。你是否对这个事件有更多的了解呢？欢迎大家在视频下方的评论区直接留言，参与讨论。
如果你喜欢我的文章，请关注我，为我点赞并转发，你们的每一份鼓励，都将是我做出更好文章的动力。
华航611空难揭秘，一段诡异音频成唯一线索，事件的真相又是什么
细数历年来世界上发生的空难事件，有因为飞机自身解体的，有遭遇恶劣天气而坠毁的，有至今未找到原因的。
但2002年发生的华航“611”空难事件，除了伤亡惨烈外，还有一件诡异的事发生在这起事故后，并让所有的知情人都感到恐慌。
那么究竟是什么事呢？本期子牙童趣知识局带大家来了解这件事的来龙去脉。
在2002年5月25日中国台湾发生了一起震惊中外的空难事件，当天飞行员驾驶着一架波音747客机从台湾出发飞往香港。
半途中飞机在澎湖县马公市坠毁，机上满载206名乘客和19名机组人员全部遇难，成为了21世纪中国台湾最严重的空难事件。
这家波音大飞机从当日下午15时07分出发，到15时32分失联，仅仅20多分钟飞机就坠毁，地面工作人员联系紧急救援部队展开搜救，最终在18时左右在澎湖县目斗屿外找到了飞机残骸。
救援队搜查了飞机的黑匣子并进行破译，对事故现场进行分析。611航班起飞前所有检查似乎没有问题。
当天空气状况良好，符合一切起飞条件，机头部位也没有明显的撞击痕迹，那么事故原因是什么呢。
专家介绍，起飞后飞机与塔台联系一切正常，但是地面雷达记录显示飞机在爬升阶段机体发生了解体，飞机被拆成了四大块。
排除遭到了恐怖袭击，鸟群撞击等说法，专家只能暂时判定飞机失事是因为飞机本身的硬件问题。
随后事故调查组把一部分飞机残骸带回去做研究，经过长时间的摸排调查，发现在机尾处有一块明显的修补痕迹，并且在机尾可以闻到浓浓的金属燃烧后的味道。
随后调查组将这部分零件送往专业机构进行鉴别，才发现此处存在严重的金属疲劳的现象。专家组翻看了此架飞机的维修记录，才终于揭露了飞机解体的真正原因。
原来这架飞机机尾处曾经在执行飞行任务时发生了摩擦，导致机尾的蒙皮擦伤，地面检修人员在例行检修时。
并未严格按照波音公司的修复标准对整块擦伤的蒙皮进行更换，而是用一块铝板直接覆盖在损伤蒙皮上，20多年内机组维修人员并未发现这一隐患。
正是这块小面积的蒙皮问题，经过长时间的积累导致金属疲劳，在高空高压环境下长时间飞行，对飞机造成的结构性损伤是不可逆的。
最终也是因为这微小的缺陷导致机尾开裂并脱落，飞机失去平衡后舱体失压，飞机结构解体而坠落。这也是典型的差之毫厘，谬以千里。
本次失事飞机与1996年环球800那次空难相似，机型都是波音747，且都在爬升阶段飞机解体坠毁。
不由得让人对此次事故产生了怀疑，为什么有前车之鉴还是会出现相同的事故呢？对此，华航并未做出具体解释，却表达了对评判结果的质疑。
华航方面认为调查组并未找到能证明飞机失事原因的飞机零部件。最终处理结果是遇难者家属将华航告上法庭。
华航进行了赔偿并宣布退役所有波音747-200飞机，并且由华航前工程师担主要责任被判刑。
本以为这起空难会惨淡结束，但是后续发生了一起更加离奇的事情，让所有人大跌眼镜。
华航611班组失事后不久，台湾屏东县张先生接到了一个奇怪的语音消息。当他打开语音听到了相当诡异的声音。
首先听到的是一名男子的啜泣声，几秒后紧接着是这名男子的断续的呜咽声，然后男子突然哭喊着“为什么，为什么”。
紧接着就是一连串的海浪声袭来，伴随着海浪声的，是这名男子最后的几声“不要，我不要死在这里”，至此这段语音戛然而止。
听了这段诡异的语音，首先张先生想到是不是自己的朋友发给他的恶作剧，但是声音又不像且自己号码没有多少人知道。
但是听了一遍语音让他感到毛骨悚然。联想到最近在海面发生的坠机事件，是否这是哪个遇难者的求救信号呢?
这也让张先生立马警示起来，张先生立刻报警，并且将这个语音公布出去，想让这件诡异的事得到更多人的关注。
果然，随着事情发酵，网络上一片哗然，有对这事表示质疑的，也有坚信这是幸存者发来的求救信号，并且呼吁相关救援团队赶紧派救援队去找。
还有人告诉他今天是遇难者头七的第一天，微妙的时间发生这种诧异的事，很难让人不浮想联翩。
张先生看了网络上的报道，直接选择报警，并把这个语音消息转发给了自己的朋友，让他们帮忙想办法。
后续还有人联系张先生，这段声音听起来像他父亲的一个朋友，更让张先生感到诡异。事发后他曾经向通讯公司咨询这个号码的号主。
想要印证是否为官方公布遇难者的一员，但是对方给的答复是未查询到有这个号码存在！他想要进一步查询该号码的通讯记录。
却被告知因为要保护对方隐私而无法查询，除非出示警方的调令，无奈之下他只能选择报警。
警方在询问了这件事后，表示了对这件事的质疑，在简单的做了笔录之后，警察就离开了，这件事也就草草收场。
为了还原事情的真相，张先生披露了更多细节。那天是5.30日，也是611空难发生后的第六天，正在上班的张先生手机上突然弹出了一条快讯，这让他很是疑惑。
自从用了这部手机后从来没有收到过语音留言，而且有他手机号的就十几个人，家人或朋友联系他都只是会打电话。但好奇心驱使他听了下这个语音。
张先生一开始认为这是别人发错了，结果听到语音的一瞬间就把他吓了一跳，一个男人的啜泣声以及绝望的求救声让他毛骨悚然。
但是疑问终归是要解决的，这条语音消息一经公开，自然受到了相关部门的重视。这条语音存在很多疑点，很难被确认是否为611空难遇难者发来的。
而且飞机失事的时候，救援队已经第一时间赶过去了，并且已经确认所有乘客和乘务人员都死亡。
最关键的是，这条语音的录音时间是在空难发生的前一天，除非是某位乘客提前意识到自己将要发生空难而写下留言的，这基本可以排除。
所以这个语音消息很难让人相信是真的，随即相关部门展开调查，首先调查语音的来源，然后再通过声音进行识别，验证对比后证明这个语音不是飞机上的遇难者发出的。
最终的调查结果证明这个语音其实是个恶作剧，是有人录制的虚假语音，目的是在当然非常悲痛的环境下寻找噱头，而发出语音的人也并不是真正的遇难者。
在遇难者的头七发出这样的语音来伪造，无疑是对遇难者不尊重，所以希望大家不要拿这种事来开玩笑。
以上就是关于611坠机事件的简单讲解。你是否对这个事件有更多的了解呢？欢迎大家在视频下方的评论区直接留言，参与讨论。
如果你喜欢我的文章，请关注我，为我点赞并转发，你们的每一份鼓励，都将是我做出更好文章的动力。
