她为乘客安全进行第一道守护，每天凌晨三点半起床，头班车发车前必须赶到岗位
安全坐公交车都是驾驶员说了算?驾驶员背后还有不可或缺之关键一人为乘客“保驾护航”。她，以自己的“一技之长”调节着车辆的间隔，均衡车距；她，对每一位出车的驾驶员投以“挑剔”的目光，将不符合出车要求的驾驶员予以“拦截”；她，时时要为车站的防疫消毒而忙碌。她就是公交调度员，不为人们所熟知的车队的“当家人“。65路“巾帼岗调度员”王美君就是其中之一员。每天凌晨3点半，王美君准时起床，4点多钟要出门。她骑着“共享单车”，前行在夜色笼罩的水电路上。15分钟后抵达夜宵线305路车站，搭乘这条夜宵线去往她的工作岗位——位于南浦大桥公交枢纽的65路终点站调度室，且必须赶在5点15分前到位，因为65路首班车5点15分就要发车。日复一日，年复一年，王美君上班天天如此，坚守了17年。
王美君凌晨出门时一大早在上班的路上搭乘夜宵线去上班王美君在调度办公桌前清晨4：45左右，王美君抵达65路终点站。第一件事就是清洁消毒。她撩起袖管，戴上橡胶手套，用消毒液擦拭水槽、微波炉、衣柜，椅子、工作台、空调、地板等。
驾驶员在调度室内的屏幕前签到
王美君给驾驶员测温、签写“路单”，还要设制好发车铃声
65路停靠在终点站每一位驾驶员测温后都要填写记录单王美君为驾驶员签发的“行车路单”驾驶员“行车路单”需要她签发每班车发车前，王美君都要对驾驶员测量体温，为驾驶员签发“行车路单”。由于公交车辆是全天候营运，所以驾驶员的上班时间是错开安排的。这就要求公交现场调度要根据计划调度，负责“行车路单”的签发，并及时对出车班次进行合理调配。对司售人员的出勤做好统计工作是其职责之一。
这张“行车路单”非同寻常，它是驾驶员不可或缺的“必备之物”。它详细记录着车辆的路牌号码、驾驶员的工号、车辆的型号、发车时间等。可以说，驾驶员一天的工作“要素”，都反映在这张“路单”上。终点站发车前，都要由调度员王美君核实、签发“路单”。
记者看到，在“路单”的“内容”一栏，还有王美君写的提醒驾驶员的字句：“进场要注意放慢车速“。
为驾驶员“签单”之时，也是对驾驶员“察言观色”之机。“不怕一万，就怕万一”，一旦发现驾驶员有精神不振、有酒气等“情况”，王美君会进一步进行了解探究，必要的话可暂时阻止其出车，以保障运营安全。
一系列必要的“程序”过后，王美君还要上车检查车厢清洁情况，再次关照驾驶员注意控制车速。
调度员每天打交道最多的人就是公交驾驶员。发车前，只要有时间，她都会和驾驶员简单聊几句，提醒他们安全驾驶。她说：
“公交驾驶员有特殊性，每天面对形形的乘客，维系着他们的安全，碰见个别不理解的乘客，谁没个烦躁情绪呢？所以调度员要经常和驾驶员交流沟通，关注他们的精神状态”。
记者进入调度室后立即要接受测温并填写表格王美君正在设置发车时间点的铃声提示音老乘客都知道，以往的上海公交车终点站，车辆要发车了，会有响铃声，驾驶员能听到，车厢内的乘客也能听到。如今，有了电子显示屏之后，这一响铃设备大多撤销了。
不过，记者在65路南浦大桥终点站调度室看到，这里还保留着“发车铃声”设备——一个蓝色的长方形小盒子，王美君事先在这一“小盒子”上为每一班次设置好发车响铃时间，到时就能让驾驶员和乘客知道就要发车了。此举对乘客的“告知服务”更加周到了。
候车乘客心急需要她及时安抚采访那天，记者刚刚进入调度室，王美君上来二话不说，拿着测温枪给记者测温。体温显示正常后，记者还必须在一张记录纸上填写名字等相关内容。“这是防疫期间的规矩，进入调度室的每个人都要执行。”王美君说。
早高峰时间，车辆发车较为紧凑，8分钟发一辆车。终点站等车的人较多，看上去大家都很急，大家最关心公交车的发车时间。
其实，发车间隔的设定，与线路的配车数量等要素有关。每一条公交线路的配车数量都不一样，发车间隔也不一样。比如65路为例，在早高峰时段的6点半到8点半之间，发车间隔8分钟；客流低谷时段的发车间隔为10到15分钟。晚高峰时段为下午4点半到晚上6点半，发车间隔8分钟。
早高峰时段，候车乘客多，乘车心很急。此刻王美君往往是坐不住的，“乘客朋友们，车辆就要来了，大家注意安全，靠边排队，注意车子进站。”她走出调度室，站在站点停车道上，安抚着乘客的心情，维护着现场秩序和安全。
为抓紧发车时间，她会站在驾驶员车窗旁边，直接签发“行车路单”。每隔一小时左右，王美君都会拿着扫帚清扫站点区域，保持环境整洁是她一直坚持的工作守则之一。
“调度室是公交营运一线的‘桥头堡’，直接面向乘客、面向职工。调度员不仅仅只是做好调度车辆的工作，对其他事务也要参与其中，这一‘当家人’的事情一定得做好。” 王美君如是说。
这就是“巴士通”屏幕“巴士通”监控屏幕需要她密切关注王美君的工作台上，摆放着一台电脑屏幕，专业名称叫“巴士通”，这是调度员不可或缺的“好帮手”。“巴士通”就像是“千里眼”，屏幕上实时呈现正在路上行驶的所有65路公交车的具置。记者上前瞅瞅，看到此时有9辆65路公交车（屏幕上用“小框框”显示），分布在来回的线路上，还有两辆车（屏幕上用“大框框”显示）正停靠在两个终点站内接客。
运营车辆都安装了“巴士通”智能公交管理系统，通过GPS可以传输自己的位置信息。调度室内的“巴士通”电脑屏幕里有一个个长方形小框框，里面显示有运营中的车辆号码，它们就是实时运营的车辆，当时屏幕里一共有9个“小框框“，还有两个“大框框”，这是两辆在终点站待发的车辆。
只见“方框”在缓慢移动。当时，屏幕上显示：一辆车号为“ZOA-0631”的车辆正在外滩靠近汉口路位置。王美君说“这辆车到达我们这里的终点站需要一刻钟。“
“每一个‘方框’都代表一辆营运中公交车，一旦屏幕上的‘方框’相对集中密集，说明行驶不畅，很可能道路发生拥堵，此时，我调度车辆时就要做出均衡车距的安排，就要暂缓发车，不使得车辆间距过大，用调整发车时间来均衡车辆之间的间隔。”
65路车队业务副队长夏伟告诉记者，“巴士通”系统可收集真实反映营运现场的图像、视频、语音、文字等，实现对各类状况和问题的快速应对和处置，有利于提升公交营运现场的综合管理水平和工作效率。而调度员就要密切关注、分析判断“巴士通”上呈现的信息，及时做出调度安排，为运营顺畅有序起到“定海神针”的作用。
王美君在观察工作日报表她是调控车距的一把好手65路是一条非同寻常的线路，它经过的路段不光有四川北路等商业中心路段，还途经外白渡桥，开行在长长的外滩路段上。早晚高峰时段，包括外滩一带道路在内的市中心路段时有拥堵，正常情况下35分钟的两个终点站之间的单程行驶时间，有时要拉长到1小时左右。此刻，调度员的及时调度车辆、调节好车距的能力和水平就要显示出来，使得乘客们不至于等车等得太心焦，车厢也不至于显得太过拥挤。
“比如说吧，我们终点站此时只有一辆车停靠，并且准备发车，而此时路面出现拥堵，也就是出现‘路阻’情况，后续车辆预计要半小时才能进入终点站，此时，我就要改变目前这辆车的既定的发车时间，再延长10分钟左右，使得车辆间隔不至于拉得过大，使车距相对地得到均衡。”王美君说道。
造成车辆不能按时进入终点站，其原因通常是“路阻”（堵车）、社会车辆抛锚、公交车故障等等。65路在外滩开行很长一段路，而南京路步行街拓展后，外滩人流随之节节攀升，甚至在晚上也出现较大客流，路面情况更复杂，对65路的顺畅行驶也产生了一定的影响。
王美君是调控车辆的一把好手，应对各种突况，安排发车间隔恰到好处，她就像“指挥家”一样，运营车辆就好比“乐手“，“指挥家”面对复杂多变的城市公共交通状况，在智能公交调度系统的帮助下，保证公交车辆有序运营，让城市公共交通演奏出一支支和谐的“交响乐曲”。
65路途经多个上海标志性旅游景点，做好服务“功课”是王美君的追求。她利用自己业余时间，会亲自走一走65路沿线的各处景点，熟悉沿线路段信息，一张线路的浓缩小地图“绘制”在她的脑海中，胸有成竹，合理调配车辆，还能为不熟悉路段的游客提供“指路服务”。
王美君每隔一段时间就要对候车廊进行消毒发车显示屏幕也是服务窗口，需要调度员进行维护平凡每一天，30年的坚守下午14：30，到了交接班时间，王美君将早班发生的线路情况记在本子上，与晚班调度交流沟通后，结束自己一天的工作。此刻她总是要打量一下周围。她说：“我们调度员的形象和调度室的整洁是很重要的，这是公交服务窗口的‘门面’，要向外界展示我们最好的服务面貌。”
1990年，王美君进入公交。风华正茂的她，成为65路售票员，后来又成为调度员。自打那时起，她将自己的青春和热情献给了公交事业。
她回忆说：“65路是外滩区域较出名的线路，乘坐的人非常多，当时经常发生由于太过拥挤而需要推门的情况，在车上卖票就像打仗一样。”
65路南浦大桥枢纽站，紧邻地铁4号线和长途汽车客运站，南来北往的乘客很多，需要乘坐65路前往外滩，难免出现粗心大意之人将贵重物品遗忘在车上的事情。
有一天，一位外地游客在车上遗忘了一只背包，包内有现金一万元左右，还有身份证、银行卡等重要证件。大家等候多时也未见失主前来找寻。王美君设法拨打110寻求帮助，但失主联系方式无法查到，物归原主仍有困难。她随即与线路行管员决定，再一次在背包中碰碰运气，找寻可以联系的线索。终于，夹层中发现了写有手机号码的纸条。经过多次联系，终于联系到了失主，完璧归赵。
乘客中“马大哈”特别多，有丢手机的、丢文件的、丢电脑的，甚至还有丢公章和房产证的，王美君都是第一时间保管失物，联系失主。这样的故事屡见不鲜。失主的感谢就是对她最大的认可，也给她带来欣慰。
“天长日久，很多乘客都和我熟悉了。太大热时，看到乘客在太阳底下等候车辆汗流浃背，我会请他们进来享受空调，大家真的就像亲人一样的。”
有好奇市民提出，公交售票员为何大都是女同胞？
原来，无人售票施行后，她们中的很多人都“转岗”当了调度员。这也就是公交调度员多为女性的主要原因之一。女性具有的做事的仔细和面面俱到，对调度工作也十分有利。
记者发现，65路南浦大桥终点站内摆放着不少纪念奖杯，不同的年份，不断地传承着优质服务。历年来，65路南浦大桥终点站调度岗曾获得“全国五一巾帼标兵岗”、“上海市三八红旗集体”、“久事公交集团文明示范站”等荣誉称号，并被誉为“最美公交站”
王美君在车厢检查设施她是营运现场最直接的管理者事实上，调度员的工作其实不仅仅是调派好车辆，她还是公交一线现场管理的组织实施者，营运服务过程中的参与者，引领司售等一线职工服务于广大乘客的践行督促者，绝对可称得上是“公交营运现场最直接的管理者。”
65路业务副队夏伟告诉记者：“调度员要时刻注意关心驾驶员。比如驾驶员一旦家里有纷扰之事，会影响心理状况，对驾驶不利；身体健康状况也需要观察，‘蛛丝马迹’都要在调度员的‘捕捉’范围内，发现驾驶员有‘情况’，调度员要做出工作上的调整与调剂，确保安全运营。”
在高峰时段，调度员站在车边按照班次发车，不仅能随时关注好司乘人员的动态，还可以及时发现、阻止状态不佳有碍安全行驶的驾驶员上路；同时，有利于更好地提醒和督促行车人员，做好车辆清洁、疫情期间佩戴好口罩及准点发车等。
另外，公交调度员是维系车队、司售和乘客之间的“纽带”。从这个角度说，公交调度员所想、所做和所及的“工作内容”是十分丰富的。她要及时发现、掌握好营运一线职工的思想动态，为一线职工休息、就餐、饮水提供便利，对可能出现的乘客之间、职工与乘客之间产生的纠纷、不快，给予身体力行、苦口婆心的疏导。
身处站点一线的调度员有着无可替代的作用，资深调度员王美君就是她们中的一位优秀代表。如今， 她在做好本职工作的同时，还在带教“接班人”呢。相信上海公交调度员的优秀作风，一定会一代一代传承下去。
来源：周到
“巾帼车站”调度员，收获鲜花与崇拜
今天是母亲节，
65路公交车的调度员
王美君收获了一份特殊的礼物，
她的儿子捧着鲜花来到车站，
给了她一个大大的惊喜。
王美君儿子陈绮告诉记者，自己还是头一回来到妈妈工作的地方，多年以来，他一直都知道，妈妈的工作性质比较特殊，每个工作日都是早出晚归，逢年过节也没有什么固定的假期，今天母亲节，小沈特地前来，在妈妈工作的地方走走看看，更多的了解工作状态中的妈妈。
王美君所在的65路南浦大桥终点站多年来获得过“全国五一巾帼标兵岗”、“上海市三八红旗集体”、“久事公交集团文明示范站”等称号，荣誉的背后，离不开王美君和同事们多年如一日的兢兢业业与坚守，作为一个母亲，王美君觉得自己没法在孩子的日常生活中无微不至的照料，但是自己对工作的坚守也被家人们看在眼里，孩子就特别崇拜自己，以自己为榜样，成长为一个热爱工作的男子汉。
在南浦大桥下的65路终点站，
车队将调度室与候车站一起布置一新，
让员工母亲和乘客母亲
都能够感受到节日的快乐。
记者 / 瞿煌俊
编辑 / 陈露露
图片 / 瞿煌俊
