东航MU5735事故原因曝光?老艺术家就医难去世?不实！头条辟谣日报
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美媒曝光东航MU5735事故原因？谣言内容
近期，有美国媒体发布关于“3·21”东航MU5735航空器飞行事故原因的相关报道。
真相
民航局：美方参与“3·21”东航事故调查人员未向任何媒体发布有关调查信息 @新华网
经中国民航局与美国国家运输安全委员会参与事故调查人员证实，对方明确表示，未向任何媒体发布有关调查信息，他们严格按照《国际民用航空公约》附件13的框架要求，与中国民航局开展合作，并将根据需要继续为查明事故原因提供专业技术支持。
目前，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查部门正依据调查程序，深入开展残骸识别、分类及检查、飞行数据分析、实验验证等相关工作。根据国际民航公约相关要求，调查部门邀请美国国家运输安全委员会作为航空器设计制造国的调查方参与调查。
中国民航局表示，将继续与参与调查的各方保持密切沟通，科学严谨有序地开展事故调查工作，并按照《国际民用航空公约》和政府信息公开相关要求，及时、准确发布事故调查情况进展和相关信息。
天津明日全市核酸大筛？谣言内容
今日，网传“明日天津全市核酸大筛”的消息引起部分市民的关注。
真相
网传天津明日全市核酸大筛？官方并未发布相关通告 @津云
经核实，截至发稿时，官方并未发布“5月19日天津市全市核酸检大筛”的相关通告。
虹桥机场有飞机出现故障，不停在绕圈？谣言内容
近日，有多位居住在虹桥地区的居民反映，听到了持续不断的飞机经过时的轰鸣声，为一个多月来少见。还有网友贴出APP软件截图，显示有飞机在空中不停地绕圈，还一度引起担忧：这飞机是不是有故障了？为何总在盘旋？
真相
虹桥机场有飞机不停绕圈？真相来了 @上海法治报
有资深机长表示，这是东航组织的本场训练，目的是保持机组的资质和技能熟练程度。同时也可以理解为这是为复工复产做好准备。
老艺术家李蔷华因就医难耽误治疗去世？谣言内容
国家级非物质文化遗产传承人，著名京剧程（砚秋）派表演艺术家，上海戏剧学院附属戏曲学校高级讲师李蔷华，因病于5月12日23时15分在上海瑞金医院去世。近日，网络上有传言称“京昆演员李蔷华因前几天摔了一跤，没有人能进小区帮助她，好不容易过了几天后送往瑞金医院……在普通门诊又无亲人可以入院办事，连其子关栋天也进不了院帮助母亲。昨晚不幸离世。”该传言在互联网上传播，并引用了东方卫视主持人何卿发布的纪念视频，谣传因为疫情防控而耽误了李老师的救治。
真相
老艺术家李蔷华去世后，真视频被嫁接到假文字 @环球网
解放日报·上观新闻记者联系上海戏剧学院附属戏曲学校校长张军与东方卫视主持人何卿等相关人士。据记者了解，瑞金医院在接诊李蔷华过程中第一时间开展全力救治，文字聊天记录与实际情况不符。5月12日晚11时半许，张军接到李蔷华之子、京剧名家关栋天电话后赶往瑞金医院，代表学校，与关栋天等家属一起送李蔷华最后一程。
李蔷华逝世后，何卿深感悲痛，由于封控在台工作无法前往现场告别，她用曾经记录的点滴日常创作了一篇不到2分钟的视频来缅怀李蔷华。然而，近日网上有不实聊天记录文字在传播时引用了该视频为证。何卿向记者强调，她的视频是对李蔷华先生的缅怀，网上传播的文字记录与视频无关。作为视频作者，她与传播文字聊天记录的人素不相识，从未有过任何交流，文字聊天截屏与视频也没有任何关联。
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“3•21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告今公布 最终调查结论仍需时日
“3•21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告今天正式公布，报告主要包括飞行经过、机组机务人员、适航维修、残骸分布等事实信息。
根据国际民用航空公约（芝加哥公约）附件13《航空器事故和事故征候调查》以及国内民航规章的有关规定，组织调查的国家应在航空器事故发生后30天内完成调查初步报告并向国际民航组织和参与调查国送交。初步报告所能披露内容的详尽程度主要视调查工作进展而定。
民航局航空安全办公室副主任李勇表示，根据国际民航组织《航空器事故和事故征候调查手册》（Doc9756）的指导性建议，初步报告可以采用最终报告的格式，主要内容为飞行经过、人员伤亡情况、航空器损坏情况、机组及有关人员信息、航空器信息、记录器情况、残骸分布情况等经过确认的事实信息以及后续调查工作计划。
初步调查报告不是对事故的原因进行分析和结论。它基于撰写报告时可获得的已核实信息，包括飞机的速度、高度、雷达信息以及与空中交通管制部门的语音通信等。其基本特点是，它没有分析、没有发现、没有结论，但可能会有安全建议等内容。
民航局航空安全办公室副主任李勇表示，30天内几乎不可能完成一起运输航空事故的原因分析工作，初步报告一般不涉及原因分析及结论。本次“3•21”事故调查在存在诸多困难，目前所能获取的证据较为有限，因此初报主要内容为事故概述、飞行经过、机组机务人员、航空器适航维修、主要残骸分布等现阶段掌握的基本事实信息，符合国际通行做法。
一般来说，调查报告首先是发现的所有事实，然后是根据事实列出调查结果，根据调查结果得出的结论，根据结论列出原因或可能的原因，最后是安全建议。
民航局事故调查中心主任毛延峰表示，航空器事故调查是一项复杂的系统工程，需要从航空器适航状态、飞行员操作、驾驶舱资源管理、天气环境以及空管指挥等多方面开展全面深入的调查，必要时还需大量实验验证工作。从历史上看，空难调查往往需要经历漫长的过程，国际上运输航空器事故调查耗时通常在2年以上，而复杂的事故调查耗时会更长。尽管客观上存在很多困难，我们将始终坚持“科学严谨、实事求是”的工作原则，本着对历史负责的态度，不放过任何一个疑点，尽快查明事故原因，作出经得起历史检验的调查结论。一旦调查取得新的重要进展，将及时向社会公布。
