“祝融号”火星车具体有多大，跟美国毅力号放一块比一比就知道了
天问一号探测器已经把“祝融号”火星车送到火星了，如今“祝融号”也已经发回了第一组照片，这比国外预想的时间要早很多，证明我国技术的过硬。其实在我国之前美国早就把“毅力号”登上火星了，两者都是本国最顶尖的外星探测仪器，但谁更强一些呢？“祝融号”火星车的具体体型有多大，跟美国毅力号放一块比一比就知道了。
“祝融号”火星探测车总重量240公斤，尺寸是长3.3米、宽3.2米、高1.85米。其在火星上的行进速度是200米/时，使用的是太阳能电池板为动力，其设计寿命可以运行3个火星月，相当于约92个地球日。美国的毅力号火星车总质量1025公斤，尺寸是长3米、宽2.7米、高2.2米，采用放射性同位素（钚238）核电机为动力驱动，总功率110瓦特。毅力号上还装配了7组科学载荷，总质量高达59公斤，毅力号身上总共安装了5款成像工具，10个科学设备，此外还有一架小型直升机。与美国相比，我们的火星车体积小，电能有限，设备也少一些，不能大功率运行。
祝融号搭载了多种科学探测仪器，如探地雷达，可以对火星表面100米以下地层进行探测，比如探知地下是否存在水冰；火星表面磁场探测器，检测火星表面磁场，火星磁场指数以及火星电离层中的电流；火星气象测量仪，用于监测火星表面温度，压力，风场和声音等的时间和空间变化；火星表面成份探测仪，利用激光诱导击穿光谱和红外光谱可对土壤和岩石进行探测；多光谱相机，获取着陆点周围的地形、地貌和地质背景信息等；导航地形相机，指导火星车的移动并寻找感兴趣的目标。
我国首个火星探测器天问一号以及首个火星着陆巡视器祝融号火星车，其技术水平已经超越美国第二代火星车机遇号，这已经是非常了不起的成就了，想直接一步到位机遇号的水平显然是不可能的事情。中国和美国对火星的探测，完全不是一个级别的。美国对火星的探测，在50年前就已经开始了，“毅力号”火星探测器是美国发射的第20个探测器了。
美国的三代火星车，火星探路者号、勇气号和好奇号也都是从小到大一步步发展起来的，美国花了近30年经历多次失败才走到这一步，放眼国际祝融号已经是非常巨大的跨越了，想要一口吃成胖子也不是这种吃法。慢工出细活，有什么可急的，我们的火星车在各方面都比美国的毅力号差一点，但哪怕仅仅只是落在火星上，也是巨大的进步了，相当了不起了。
有些喷子说照片传输慢不清晰等等，不知道他们知不知道万丈高楼平地起的道理，和美国相差近半个世纪的技术，我们追赶多年已经可以看到对手的背影了，相信不久的将来，一定能追赶上。我国政府做事就是求个“稳”字，特别是对于航空航天等一些关乎国计民生的大事上，带有试探性第一次总是“怯怯诺诺”，但明确方向和道路后就会华丽转身、弯道超车，那只是时间问题！（文/山峰）
美国：中国火星车5个月没动！为何好奇号登陆火星11年还在运行？
美国宇航局（NASA）的火星勘测轨道飞行器（MRO）拍摄到的照片显示，从去年9月开始到今年2月，中国火星车祝融号已连续5个月待在原地不动。而登陆火星已有11年的NASA好奇号火星车却还在工作，与祝融号同时期登陆的毅力号也在运行中。那么，祝融号究竟出了什么事情？为什么美国的火星车可以运行这么久？
2020年夏天，两年一度的火星探测窗口打开，人类开启了新一轮的火星探测热潮。先是阿联酋的希望号点火升空，然后是我国的天问一号开启奔火之旅，紧随其后的是NASA的毅力号。
经过6个半月的飞行，三个探测器先后抵达火星轨道。希望号是轨道器，它没有登陆火星。天问一号则是由环绕器和着陆巡视器组合体构成，环绕器在火星轨道上运行，着巡组合体登陆火星。毅力号是一辆火星车，直接登陆火星。
在NASA毅力号成功火星将近3个月之后，我国的天问一号着陆器成功在火星表面着陆，祝融号火星车随后踏上火星地表。虽然我们晚了一些登陆，但我们创造了记录，第一次进行火星探测，就成功把火星车送上火星表面。放眼全世界，除了中国之外，就连包括美国在内当年都没有做到。
火星表面被一层薄薄的大气层覆盖，这给探测器着陆带来了巨大的挑战。再加上火星到地球的距离至少为几千万公里，通信存在几分钟到几十分钟的延迟，所以着陆火星完全要靠探测器自主进行。
登陆火星的任务十分凶险，需要面临“死亡7分钟”的严峻考验，有超过一半的火星登陆任务以失败告终。因此，我国一次性成功登陆火星无疑是世界航天史上的一大壮举。
在踏上火星后，祝融号开始了一系列的预定探测任务，传回了大量的探测数据。按照设计寿命，祝融号只要在火星上运行三个月，就算圆满完成任务了。事实上，祝融号在火星上正常运行了一年多的时间，远超预期寿命。
由于火星的自转轴倾斜了25度，略大于地球自转轴的倾斜角度，所以随着火星绕太阳公转，火星上也会出现明显的四季更替。不过，火星离太阳较远，公转一圈需要将近1.9年，所以火星上的每个季节时长差不多是地球上的两倍。
祝融号登陆的地方位于火星北半球，纬度为北纬25度，差不多是北回归线附近，这里属于过渡性“温带”气候。在2022年5月初，祝融号迎来在火星上的第一个冬季，同时还有一场即将到来的巨大沙尘暴。
祝融号的电力来自于四块太阳能电池板，但冬季能接收到的太阳辐射大幅下降，而且沙尘暴阻挡太阳光，再加上那里的气温最低可以低至零下100℃，为了应对这些恶劣天气，祝融号切换到休眠模式。
按照计划，在当年12月前后进入春季之时，祝融号将获得足够电力，从休眠中复苏过来。按照预设程序，当发电功率达到140瓦，并且关键部件加热到零下15℃时，祝融号就会自主苏醒，开始运行。
然而，祝融号并没有如预期那样复苏过来。NASA的照片显示，祝融号在今年2月仍然是一动不动。原因可能是此次沙尘暴非常严重，祝融号的太阳能电池板被大量沙尘覆盖，导致没有足够的电力来重启。虽然祝融号的太阳能电池板可以通过翻转来抖落灰尘，但这种清洁功能需要祝融号先恢复运行。
根据祝融号雷达数据团队科学家、澳门科技大学副教授徐懿，需要等到火星夏季，气温升高，祝融号接收到更多的太阳辐射，让电池充满电，火星车将有望恢复正常运行。
至于NASA的好奇号能够运行长达11年、毅力号能运行两年多的原因在于，它们的电力来源都不是太阳能，而是核能。这两台火星车都携带了一台放射性同位素热能发电机，可以让它们长时间在火星上运行下去，不受太阳辐射变化的影响。NASA的旅行者1号当年也携带了这种核电池，即便它已飞了45年，如今远在238亿公里外，核电池仍能提供电力，使其与地球进行通信。
总之，我国的首次火星探测任务已经取得巨大成功，不能要求再多。相信在未来的火星探测任务上，我们也会用上核电池。要知道，我国的核电推进技术已经取得重大进展，把核裂变反应产生的能量转化为电能，电功率输出可达百千瓦级，在未来深空探测任务中大有可为。
