哪些星座容易在事故后驾车逃逸的呢
马路上的车辆越来越多，人们的出行也发生了很大的变化。只是车辆带来的不仅是方便，同时也带来了一系列的问题。就比如交通堵塞，交通事故等等的问题。而在发生交通事故的时候，有的人会选择逃逸。那么来看看，十二星座中哪些人出事故后会驾车逃逸的呢。
双子座：溜之大吉
双子座出了事故之后，就会马上溜之大吉。双子座很害怕意外，尤其是马路上的意外事件。当自己的车撞人了，无论错误责任是不是在自己的身上，双子座都会马上踩上油门，一溜烟的跑路，逃离事故现场。这样双子座就不需要面对接下来乱七八糟的事情了，也不用和其他人撕逼了。只是这样不负责任的逃避，还是躲不开监控，双子座最终还是会被抓回去，好好的审问情况。
狮子座：满心恐惧
狮子座在遇到突发事件的时候，会变成一头呆头鹅。瞬间失去了自己平时该有的判断力，大脑里面就是塞进了一团浆糊，无常思考。在马路上遇到事故，狮子座会失去自己的理智，完全被满心的恐惧所支配，就觉得现在不管三七二十一，先跑了再说。然后找个地方把自己藏起来，最好谁都找不到狮子座。然而越是逃避，狮子座心中的恐惧就越是增大，让狮子座惶惶不可终日。
天秤座：下意识的反应
天秤座出了事故之后，下意识的反应就是驾车逃逸。天秤座是一个胆子很小的人，平时一见到血之类的东西就害怕，在事故现场看到那么多的血迹，看到那么些人间惨剧，会瞬间被吓得差点晕厥过去。为了不看到这么可怕的场景，为了不再去想这么可怕的事情，天秤座下意识的就会一踩油门，马上就逃离事故现场。眼不见，心不乱。至于事后该怎么处理，那还是等警察找上门吧。
摩羯座：逃避责任
摩羯座出了事故，会马上选择跑路。因为摩羯座不想和别人撕逼，也不想承担责任。抱着侥幸的心理，摩羯座会赶紧驾车离开现场，并且希望自己没有被人看到，也没有被任何的监控拍到。要是在原地等待，肯定要面对无穷无尽的撕逼，特别是对方的家人，肯定要好好的敲竹杠了。一想到这些，摩羯座就恨不得时速能够再快些，早点逃离这个是非之地，不被任何人发现。
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哪些星座容易在事故后驾车逃逸的呢知乎
知乎上的十二星座排名，你觉得可信吗？
不只是知乎上有关于十二星座的各种排名，其他很多软件都能看到很多，其实我一直是不相信这些排名的。虽然星座特点有时候的确和人的某一方面性格挺相符的，裂竖消但人其实是多面性格的，所以所谓的星座排名并不完全可信。
举几个例子吧。我一纤搜次在网上看到最爱耍赖的星座排名，居前三位的有座，狮子座，白羊座，我寻思这咋能没有我金牛座呢？其实很多金牛座因为心思过于敏感，而变得面子薄，爱耍赖，不喜欢承认自己做过的事儿，比如我自己啦，一直感觉自己挺能耍赖的，所以我觉得这排名并不准哈哈哈！
再比如，十二星座颜值排名和智商排名，这更是无稽之谈好吗？智商和颜值都是先天基因决定的，这样说吧，同一星座的人这么多，怎么可能他们的颜值智商都相差无几呢？是吧？比如颜值排名第一的摩羯座，对他们的描述是天生丽质，即便没咋打扮肆知，也干净清爽，但现实呢？总不能说长得好看的大都是摩羯座的吧。再者说，有网友不服气了，说迪丽热巴是双子座，难道她的颜值都排不了前六吗？所以说其实星座并没有多大的可信度，排名这一说是不大准确的。
我个人觉得十二星座排名最准的可能就是在描述性格时，有时我们都会惊叹，天哪！这咋这么准！但这也仅供娱乐罢了，因为不可能同一星座的每个人都有一模一样的性格，而涉及到基因遗传的方面，排名更加显得站不住脚。
哪些星座容易在事故后驾车逃逸的呢女生
美国星座飞船研制一波三折对中国载人登月的启示
第一节 战神一火箭问题重重大幅拖延了星座飞船的研制进度
以人类今天的空间技术，NASA如果不独立特行，完全基于EELV火箭的升级版来搞载人登月工程，300亿美元，10年时间什么也能够实现载人重返月球的目标。NASA力主研制的战神一火箭完全就是个废物，航天飞机SRB升级的固体主芯级尚好研制，那个基于J2X发动机完全重新研制的巨型上面级的研制难度就大得多，这个东西本来应该留到2015年星座地球轨道版飞船成功飞行后再研制也不迟，因为J2X巨型低温上面级除了载人登月工程外就基本是“百无一用”。美国要发射重型GTO载荷，有半人马座低温上面级就已经足够。即使要发射美国国家侦察办公室的巨型电子间谍监听卫星，使用高度成熟的RL10发动机并联4台研制升级版的巨型低温上面级也易如反掌。但NASA非要与美国空军的EELV火箭划清界线，完全独立搞出自己的一整套战神系列火箭来，结果今天无钱难以为继被砍，财大气粗的美国空军也不愿出来为NASA说话，并拉战神系列火箭一把。老实说如果NASA今天研制的不是战神一这种运力区间完全与德尔塔4H相重合的东西，而是LEO运力在40吨至80吨区间的中间运力型火箭，即使奥巴马总统要砍，美国空军也会出面力保这一款火箭要持续研制下去，因为这种运力区间的火箭无论在军事载荷还是商业载荷的发射上还是大有用武之地的。可惜一切都已经太迟，由于战神一火箭构型特化，LEO运力区间又与EELV火箭重叠，早已经变成鸡肋一块。战神五火箭基本型号的LEO运力又高达120吨以上，美国空军 10年甚至20年内也无法找得到能够“喂饱”这一巨型火箭的军事载荷，结果就只能放弃。 星座工程的流产，与NASA的策略与“处事风格”有着极大的关系。
NASA在火箭的研制问题上处处想着与美国空军平起平座，他们都不好好想一想谁才是美国国家的镇国之宝。而且NASA本身也是从美国国防部中分割出来的。自挑战者航天飞机爆炸以来，NASA在新空间运载工具的研制上就一直三心两意，极不严谨，并且从不充分考虑美国国家的经济承受能力，不是一味追求技术先进性就是贪大求全，面面俱到（如战神五火箭就如此，载人登月的事情还没搞好就想着要承担载人登陆火星任务）；结果从空天飞机到今天的战神系列火箭发展计划，最后莫不以流产而告终。与之相反，美国空军却脚踏实地多了，从挑战者爆炸后紧急研制的大力神4火箭到今天著名的EELV系列火箭，每一种火箭都成为那一时期美国国家空间发射力量的核心中坚。一句话，都是性格决定命运。搞不好NASA从今以后恐怕真的就要被美国政府与国会立法禁止再参与美国空间运载工具研制的一切事务。因为事实已经一再表明NASA在主持研制国家级空间运载工具事务上向来都是“成事不足、败事有余”，美国的阿斗矣。终观整个星座工程，要研制全新的战神一火箭用于发射星座飞船的地球轨道版就是其中最为重大与致命的败笔。
要全新研制战神一火箭，不仅极大地占用了星座工程原本就极为紧张的资金预算，更为致命的失败还在于大大地拖延了星座飞船的研制进度，由于战神一火箭运力不足，星座飞船不得不一次又一次地修改设计方案，直到今天时间已经过去了六年，结果连星座的电性试验飞船还没有一个影子。中国当年实施921工程，到工程实施的第6个年头，不仅长征二号F运载火箭，连神舟飞船的所有舱段平台也都基本“成形”。美国星座工程的进度效率如此低下，规划设计与工程管理如此混乱，叫人如何不心寒？！与之相反，如果一开始就确定采用月球轨道对接方案，并基于这一设想分别研制地球轨道版星座飞船用于国际空间站的人员往返运输与研制月球轨道版用于月球的载人飞行。那么星座飞船的研制就要容易得多。说白了地球轨道版就是使用小型推进舱的星座飞船，改进升级德尔塔4H火箭，提高其安全系数，作为地球轨道版星座飞船的发射平台；在2013年前完全能够完成船箭系统的整合，在2015年左右完全能够实施载人试验性飞行。而月球轨道版（由于路途遥远）则是使用大型推进舱的星座飞船。使用4台RS68发动机并联研制战神4火箭的主芯级，捆绑上两枚ATK公司的航天飞机SRB，可以基于J2X发动机研制新的巨型上面级，也可以直接使用普惠公司现成的RL10发动机并联4台研制巨型低温上面级用于直接将月球轨道版星座飞船发射入环月轨道；执行时间表则为2018年左右。假设牵牛星登月舱重达50吨，则在战神四火箭的主芯级上捆绑上4枚ATK公司的航天飞机级SRB用于将其直接送入环月轨道。之后再与星座飞船在月球轨道上对接来执行美国的载人登月工程。任务时间表则安排在2020年之后。如此，NASA在研制星座飞船时将要从容不迫得多，德尔塔4H火箭如当年中国的长征二号E火箭一样是现成的，只要再升级其安全系数与装上逃逸系统就可以直接用于星座飞船地球轨道版的发射。这样到2010年的今天，6年时间已经过去，船箭组合体都已经能够开始实际测试了，奥巴马总统想砍也有心无力。在二十世纪九十年代以来，飞船与通讯卫星公用平台设计思想迅速兴起。象美国的波音、洛马，欧洲的阿斯特里姆，中国的航天科技集团都开发出一系列大型通讯卫星公用平台，如东方红三号通讯卫星公用平台、BSS702通讯卫星公用平台等等。在载人飞船领域，飞船公用平台理论提出得更早。早在冷战的阿波罗时代，苏联科学家就提出要基于联盟载人飞船平台研制载人环月版联盟飞船。
欧洲的ATV货运飞船与日本的HTV货运飞船也一样应用到公用飞船平台设计思想；即以ATV飞船或者HTV飞船的推进舱为基础，再研制一个载人返回舱来研制欧洲或者日本自己的载人飞船。而中国的货运飞船本身就是基于神舟载人飞船的推进舱来研制的。不仅国家级航天机构如此，甚至连美国自己的私营航天公司如轨道科学公司与太空探索公司也一样基于公用平台理论来研制各自的“天鹅座货运飞船”、“天鹅座地球轨道版载人飞船”与“龙式货运飞船”、“龙式地球轨道版载人飞船”等等。因此以现代空间飞行器设计思想上全球流行的“公用平台”理论而言，美国的星座工程本身在研究规划问题上就是一堵糊涂、混乱不堪。如果高凉陈君是美国NASA局长。我在规划星座工程时，一定会基于“公用平台”理论来规划整个星座飞船研制体系与进度时间表。
第一，哥伦比亚爆炸之后，急航天飞机之所急，力求尽快研制出“美国版的ATV货运飞船”，将航天飞机尽快从国际空间站的日常补给工作中彻底解放出来。以将有限的、宝贵的航天飞机利用到更为有用的领域。基于星座飞船的推进舱平台研制星座货运飞船，重20吨，如欧洲ATV那样，直接就用现成的德尔塔4H火箭发射。时间进度表安排在2010年左右完成。用6年的时间，以美国的空间工业力量什么也能搞出美国版的ATV货运飞船来。
第二，在美国的星座货运飞船成功飞行之后，在星座货运飞船的推进舱平台基础上，再集中全力研制星座载人飞船的返回舱。并全面升级德尔塔4H火箭的安全系数用于发射星座地球轨道版载人飞船。时间进度表安排在2013至2015年完成。
第三，在星座地球轨道版载人飞船成功飞行之后。集中所有力量研制战神四火箭与星座载人飞船的月球轨道版。时间进度表安排在2020年左右实施第一次载人环月飞行。
第四，在星座载人飞船的月球轨道版飞行成功之后，再集中全力研制牵牛星登月舱。时间进度表安排在2025年进行第一月面登陆飞行。这样做的好处极为明显。
首先，那就是每隔五年左右时间就能够实实在在研制出一种“专用飞船”，以“现实成绩”方式好让总统与NASA能够向国会与美国国民有个“交待”。钱的确不是拿去填老鼠洞了，的的确确做出了“看得见”的成绩来。
其次，由于将整个庞大的星座工程拆分为四个部分，每一个时期所实施的则重点都不同，因此所需要的经济投入强度要小得多。无论是星座货运飞船还是星座地球轨道版载人飞船或月球轨道版载人飞船，只要成功研制出来了就有“用武之地”，可以立即投入到实际的空间飞行任务中去。而不象今天这样，即使战神一火箭研制成功，由于星座工程被砍，运力又与EELV重叠，最终还是不得不被放弃掉。这样做既步步为营，又做到级级相互相承。每一次成功都为下一步工程的实施打下坚实的基础。而且时间进度与资金要求又要轻松得多，某一时期国家经济能力不济，投资减少，那么工程进度可以放慢点，时间表可以适度再延长点。回旋余地极大。甚至中途出现政治领导人变更，载人重返月球工程最终不得不中止，但已经研制成功的星座货运飞船、星座地球轨道版载人飞船与及战神四火箭（NRO的巨型间谍卫星发射能够用上战神四火箭，当然捆绑的助推器恐怕就不会有航天飞机SRB那样大）也一样能够持续生存下去，这样肯尼迪航天中心与及相关研究中心的NASA员工也不至于今天要面临全面失业的巨大风险。今天整个星座工程可谓“一败完败”，彻底被砍得连个渣都不剩下，悲惨的结局与当年苏联N1载人登月工程的惨淡收场有一比。
其实以今天中国、美国、欧洲、日本与及俄罗斯的发动机技术，搞个LEO运力达40吨以上的中间运力型火箭完全是小菜一碟。这也是高凉陈君为什么力主今天的中国一定要上马搞载人环月工程的核心原因。那就是因为火箭技术的准备已经非常足够，以今天中国的空间技术能力要搞一款中间运力型火箭用于搞载人环月工程，非常轻松容易，投资50亿美元就完全足够。 这就是所谓的“饱食思淫欲”矣。 如果要“当了裤子登月球”，在今天的非冷战时代，估计没谁愿意再去做了。至于RL60与J2X的冲突问题，其实就是一个搞重复建设，浪费银两的问题而已。正确的立场就是有了RL60低温发动机就不必要急于上马J2X低温发动机，NASA钱多了还可以花到其它更为有用的地方的。当然，美国人基于两款EELV火箭平台要升级研制中间运力型火箭的确极为容易。俄罗斯也一样，基于RD170巨型发动机平台的天顶火箭走捆绑通用芯级助推器模块的路子，要研制出一款LEO运力达40吨以上的中间运力型火箭极为容易。这样俄罗斯即使不研制半人马座之类的低温上面级，也一样能够将重达15至20吨的巨型通讯卫星送入地球同步轨道。
第二节 美国高估了载人登月的现代技术难度
以目前人类的空间技术，搞载人登月工程已经完全可以做到白菜价，今天NASA星座工程烂尾的核心原因并不出在技术问题上而是出在规划与策略问题上。但奥巴马总统一刀切式彻底就将整个星座工程砍掉，完全忽视了由此带来的就业问题最终是会引来烦的。这对于火箭生产商而言，就业压力就更为明显。 EELV两款火箭企图在商业发射市场上与阿里安五、质子火箭进行竞争已经完全失败。而航天飞机一停飞，普惠洛克达恩、波音、洛马与及NASA相关机构的饭碗又丢了大大的一块。在金融危机年代，就业问题就直接决定选票的流向。美国今天的失业率已经足够高了，火箭工业作为高端产业，美国政府又不能放手让其彻底倒下，否则流失的技术人员将会给美国国家安全带来巨大的风险隐患。目前，美国核心的火箭生产商中，ATK所面临的就业与生存问题最大，因为ATK的大型SRB生产线只有研制中间运力型与巨型火箭时才用得上，大力神4火箭停产之后UA1207大固推生产线完蛋，今天航天飞机也走到了生命的尽头，如果再没有一款中间运力型火箭研制计划出台，美国人引以为荣的大型SRB生产技术就要从此断子绝孙。因此在后星座时代，ATK公司与白宫之间还将存在一番龙争虎斗。而且ATK公司本身就是一个军火巨头，拥有强大的院外游说能力。今天国际空间站的建设与维持之所以如此开支庞大，与没有中间运力型火箭关系极大。如果拥有现成的LEO运力40至80吨的中间运力火箭，空间站的舱段平台统一为60吨左右，只要发射5、6次，一两年时间，一个今天国际空间站规模的大型空间站就建设完成。建设空间站走当年美国天空实验室的路子才是正道；如果基于质子这样的20多吨运力的“小火箭”平台来建设空间站，实在是与钱过不去而已。
当前人类的火箭技术已经是高度成熟的产物，如果能够引入并采用丰田公司的精实制造思想，进行“规模化、流水线化”大量生产，以今天人类的火箭技术，生产一枚LEO运力50吨的中间运力型火箭，如果每年能够批量生产20枚以上，平均每枚的经济成本能够压缩到不超过1亿美元。在国际商业市场上著名的质子火箭（LEO运力24吨）今天每枚的价格也才8000万美元左右而已。钱不是万能的，没钱却是万万不能的。NASA在制订星座工程时对于国家日后可能面临经济危机，导致国家不得不在某一时期削减对星座工程的投资。面对这一风险，星座工程的持续生存问题将可能面临何种的困局，NASA显然在当初设计星座工程方案时就没有做好将如何应对日后这种“无钱下锅”最坏困局的计划预案。高凉陈君在一系列关于如何实施中国的载人登月工程的评论中就一再指出未来中国在实施载人登月工程时，一定要做到“步步为营、环环相构、化整为零、分期投资、分期推进、政绩层出、人人有份（每一时期的政治领导人都能够得到政绩分红，在历史功劳薄上人人有名）”的思想。其核心目的就是要将实施载人登月工程在未来岁月可能遇上的经济投资中断风险所带来的负面影响尽可能降到最低。这一切就是策划学的问题。
人类今天化学能火箭的推进技术已经接近巅峰水平。RD170、RD180与及SE、RD0120就是其中的巅峰之作。从今以后人类想在化学能火箭领域再发生革命性进步的可能性已经越来越渺茫。而实用物理能火箭推进技术要想取得新的划时代的进步还有相当遥远的岁月时间。 这就是今天人类在制订未来一百年的空间载人飞行工程目标时必须首先要“充分认识”的现实基础。因此，在基于化学能火箭推进技术在短期内（未来50年内）已经无法获得革命性进步的情况下。必须要将努力的方向转移到化学能火箭“使用潜力”的挖掘上来。那就是全力基于现成的RD170、RD180与及SE、RS68、RD0120与及巨型SRB来研制拼凑低成本的中间运力型与及巨型火箭。力求使目前人类进入空间的经济成本通过火箭工业的“规模化、流水线化”大量生产，从目前的成本基础上再下降3至5倍。让地球人类能够以更为经济的方式实施规模庞大，持续时间更为漫长的载人登月与载人登火星工程，而不再是象阿波罗时代那样的烧钱无底洞。很明显，NASA在这一认识思想上还远远落后于形势。坦率而言，在化学能火箭技术上NASA还有什么革命性技术好储备的？！捆绑才是正道，战神四主芯级捆绑四枚航天飞机SRB，其LEO运力提升到150吨是完全没有问题的。德尔塔2火箭捆绑6枚固体助推器，长二F捆绑4枚液体助推器也一样非常安全。一句话，NASA无论是规划战神一火箭还是战神五火箭都是“独立特行”，由其是后来还设想利用6台RS68发动机研制战神五主芯级，构型一改再改。为什么不学习下中国与波音公司仅仅在捆绑助推器上下工夫而主芯级尽量保持不变？！NASA的脑子为什么就那么死板不能变通下？！捆绑助推器很难吗？！ NASA一直在逆世界潮流而动，星座工程完全就毁在这一群饭桶手上。
第三节 星座飞船研制规划极度混乱
星座工程败就败在项目管理与流程设计规划上，差不多100亿美元投入，六年多时间居然什么“成品有用”的东西都没有生产出来，这就太让人无法理解了。高凉陈君之所以认为NASA在实施大工程方面生手，并不是说其技术水平。而是项目管理与流程设计规划上。那么大的一个载人工程，那么多的钱、人力、物力与时间投入。迟迟都不能够出点可以让政治领导人“忽悠”国会与国民的成果。这让白宫如何能够长久容忍？！这就是“政治技巧”的问题，NASA的普通工程师们也许不懂，但NASA的局长们则不能够不懂。
当然，今天奥巴马如此轻率就一刀切彻底砍掉了整个星座工程也一样犯了大错误。无论如何，战神一火箭可以砍，战神五火箭可以砍，牵牛星登月舱也可以砍；但星座载人飞船却万万砍不得。原因无它，航天飞机停飞指日可待，美国无论如何都还要保留自主载人进入太空的能力，因为国际空间站还留着。而且NASA已经为研制星座载人飞船花费了很多钱与人力、物力，如果基于德尔塔4H火箭平台发射，到2015年什么都能够实现地球轨道的载人试验性发射。一句话生米就要煮成熟饭了，再倒掉就绝对无法容忍。此时就放弃星座载人飞船转而企图让太空X公司的龙式飞船来担当美国载人进入太空的重任。无论在经济上还是政治风险上都是极为轻率与不负责任的。
白宫自问太空X公司在载人飞船的研制技术能力上真的能够与NASA相提并论吗？！而且龙式飞船也一样还需要投入大量的钱（至少还要10亿美元以上）来完善，何不将这些钱投入到星座载人飞船上去，这不是更为划算与政治风险更低？！整个星座工程被砍，高凉陈君作为一个外国观察家，无论是战神一、战神五还是牵牛星被砍我都不觉得心痛；唯一独惜星座载人飞船就此玩完，这个东西完全有足够的理由与必要性保存下来。奥巴马也太过意气用事，太过冲动鲁莽了。美国新载人飞船是不是龙飞船并没有什么本质关系。放着搞了这么久的星座载人飞船中途下马，再重新搞一套新的，这与瞎折腾、重复建设并没有什么本质区别。事实上星座载人飞船本身就是一个极好的“公用空间平台”。如果白宫想扶持私人空间公司搞太空产业，可以先将国际空间站的货运任务外包给太空X与轨道科学之类公司。而载人的业务则暂时还要留着，由NASA搞，这在政治上极其重要。
NASA搞的星座飞船载人失败，宇航员牺牲，美国民众也只能认命，毕竟中国、俄罗斯的载人飞船也还是由国家机构搞的；但如果私人公司的载人飞船发射失败，宇航员牺牲，白宫就要面临巨大的政治风险，美国公众必然会指政府为何在载人航天上盲目冒进的领导责任。美国空军不是要搞太空加油卫星吗？！直接在星座飞船平台上改进就可以，星座飞船什么说运载能力都要比龙式之类飞船平台大得多，能够装运更多的燃料。同样，如果10年、20年后美国人经济环境改良了、有钱了，在星座地球轨道版载人飞船的基础上升级下就可以迅速研制出载人环月飞船来。而且还可以基于星座飞船强大的推进舱平台研制用于探测火星、木星、土星与小行星的巨型深空探测器。还有，保存了星座载人飞船项目的继续进行，至少也保存了NASA的载人飞船研制团队的持续生存发展，这在后航天飞机时代由其紧迫重要。一旦NASA的载人航天团队从此解散，日后再想重新打造一支具备充足飞船研制实践经验与丰富工程管理技巧的新团队就要困难得多，所要投入的时间与金钱也要多得多。
第一节 政治环境决定美国不能没有载人飞船。
形势变化会很快的。有时候很多事情是由不得你不搞的，正后谓“人在帝国（江湖）身不由已”。在中间运力型火箭时代还没有遍地开花的今天，美国不搞载人登月还说得过去。问题是一旦中国、俄罗斯、日本与及欧洲都开始研制中间运力型火箭之后，而且中国手中有现成的神舟、俄罗斯有联盟、欧洲有ATV、日本也有HTV；可是后航天飞机时代的美国手中有的只不过是龙式飞船这样的小玩艺。日后美国世界霸主的老脸就无处可“搁”了。遥想当年在大航海殖民时代，大英帝国开始搞无畏舰，德国、法国、美国与意大利也一样立即跟着搞。作为帝国，别人有自己没有这就完全没有了安全感与“面子”。 在这种情况下钱不想花也得花，这可是没有什么值得不值得可说的，你要证明你自己还是世界大国你就必须要搞载人航天工程。 现在美国最大的问题就是中间运力型火箭时代很快就要来临。而且中国、俄罗斯、欧洲与日本基于现成的火箭发动机立即就可以研制中间运力型火箭来，经济成本也极低，日本去年成功发射H2B火箭就给中国与世界一个巨大的压力。美国不基于RS68发动机平台搞中间运力型火箭并不意味着其它国家也不搞。
中国的长征五号火箭GTO运力已经高达14吨，再升级下提高到20吨也非常容易，而欧洲、日本与俄罗斯也一样。这就足以实施载人环月工程。一旦有那个“冒失鬼”决心上马载人环月工程，形势就将对美国极为不利。到时美国再不努力跟上的话，世界霸主的太空威名就将要受到重创。不要对人们说美国不在乎别人搞载人环月工程。非洲草原的雄狮为什么都要长着一头长毛，在热带的高温下这有多么的难受啊？！但这一头长毛却是“实力与身份”的标志，是雄狮的就要长一头长毛，这也是没办法的事。 而帝国间的竞争也一样如此冷酷无情，当你无法再跟上历史发展步伐的那一天，就是你被帝国竞争无情地淘汰出局的致命时刻。当然，今天奥巴马总统的太空新政已经在佛罗里达公布。奥巴马在星座工程的去留问题上作出了很大的让步妥协，星座载人飞船项目换个“名字用途”还将持续发展。老实说如果星座飞船能够用于国际空间站载人返回，那么在德尔塔4H火箭安全系数提升后也一样能够载人发射上太空。当然，美国人日后如果这样做了，奥巴马总统也可能已经离任了。而战神一、战神五火箭通通被砍掉，但奥巴马总统计划研制新的“大型火箭”用于日后支持美国载人重返火星计划。当然，由于美国人手中能够立即用上的主力发动机只有RD180、RS68、SE与航天飞机级SRB，奥巴马所谓的新大型火箭也只能基于这些现成的发动机来“拼凑组装”之。估计EELV系列两款火箭其中一款的巨型升级版将会中标胜出。因为奥巴马总统只打算为此一大型火箭研制计划提供30亿美元，而EELV火箭的研制计划当年也是由美国总统提出上马的，除了引进RD180的费用外两款EELV火箭总研制经费也只有20亿美元。 而共和党总统布什上马的战神一与战神五火箭，仅仅战神一的研制费用就可能要高达60亿美元之巨 。因为到目前为止已经投入了30多亿美元，但火箭研制进度还是没有进行到一半，要想最终研制成功没有60亿美元想也不要想。 一句话，现代美国的总统就是要比共和党总统会“勤俭持家”。
展望未来，美国星座载人飞船的研制成功是没有任何疑问的事情。目前美国社会失业率高企，保就业工程重于泰山，洛马、波音那一个都不是白宫能够轻易得罪得起的。而且金融危机的影响也日渐远去，再投入几十亿美元星座载人飞船就能够研制成功，美国人并“不差钱”，相比每年高达6000亿美元的军费开支，这区区几十个亿美元又算得了什么？！ 面对奥巴马总统今天推出的“星座飞船补丁版”。太空X公司与轨道科学公司的载人飞船项目，估计没有多少希望上马了，但只要能够将货运飞船项目搞好，其历史影响与成就也极为巨大。
载人飞船让小私企搞也真的让人放心不下，搞失败了，出了人命伤亡，政治风险与国际影响可就太大。奥巴马总统想来也是深明这个道理的。至于美国人日后要载人重返月球，登月舱也是一定要搞的。但时间却不会是现在，高凉陈君认为当星座载人飞船的地球轨道版搞好之后美国人就会全力上马搞登月舱与重型登月火箭。事实上美国人现在也在采用将整个载人登月工程“分拆”成几大任务部分，再以化整为零的方式来执行。现在奥巴马已经决定继续推进星座载人飞船的研制，一旦在2012年前后星座载人飞船“国际空间站渡船版”基本定型（这个东西的研制难度主要在返回舱，NASA已经在前期做了很多工作，再用两年时间应能够搞出来），由于根本不用考虑发射阶段的载人安全问题。重量可减轻不少，因此可以直接使用现成版的德尔塔4H火箭发射。一旦星座载人飞船的“空间站渡船版”利用EELV火箭成功发射上国际空间站，并载人安全返回地球，那么奥巴马总统就可以向国民“有所交待”了，这也是大大的政绩。这对于竞选连任是有极大好处的。老实说，奥巴马从内心里也许从来就不曾想要真正砍掉星座载人登月工程，可是战神一火箭的研制进度与难度实在太大，花钱无数不说，进度又一拖再拖。如果奥巴马不剑走偏锋，估计到2012年总统竞选年，战神一火箭也未必能够研制成功，因为战神一火箭的研制要使用上全新的J2X上面级，这个东西的安全性还存在很大的不确定性。 因此总统身边的谋士们决定中止战神一火箭项目与修改星座载人飞船方案。转而先上马能够更快出成果、更省钱与更安全的星座飞船空间站载人返回版。
这样做的好处极为明显，而且也完全是为了捞政绩。
一，去掉了载人发射阶段，发射的风险极底，即使失败了也没多少事，因为不载人就不会死人。政治风险极低。
二，飞船能够直接使用现成版的德尔塔4火箭发射，连逃逸系统也不要了。星座飞船超重，德尔塔4H火箭无法发射的难题立即彻底解决（要载人发射入地球轨道，日后再慢慢升级德尔塔4H火箭的安全性与运力就了事，但这样做时间就赶不上2012年总统选举年了）。
三，能够直接使用目前联合发射同盟的发射架发射星座载人飞船的空间站载人返回版飞船，这又大大节省不少金钱与时间。
四，星座载人飞船的空间站载人返回版还能够作为龙式太空舱的替补，直接作为货运飞船暂时使用，NASA根本就不存在要购买日本的HTV货运飞船的必要。 因此，奥巴马政府决定上马星座飞船的“空间站载人返回版”完全是有多重政治与经济考虑的。奥巴马现在即使对星座工程极度不满，但拔给NASA的预算却不减反增，现在又全力支持发展星座飞船的载人返回版，这也证明了他往日叫嚣要彻底中止星座载人重返月球工程恐怕完全是一种“政治忽悠手段”。而这做的目的就是为了连任，这家伙还年轻呢，不做总统可就浪费了大好时光。即使自己不再参选，也好为连续执政打下坚实的政绩基础。因此从这一角度而言，在奥巴马时代，星座载人飞船的研制进度将会更快，甚至可以用突飞猛进来形容。因为星座载人飞船的研制现在已经能够完全抛开可能执行月球任务的种种制约因素。也就是说美国总统现在要研制的仅仅是一艘纯粹的，如同中国的神舟飞船、俄罗斯的联盟飞船那样的仅仅计划用于执行地球轨道载人飞行任务的普通载人飞船而已。 因此最快在2012年，星座飞船的空间站载人返回版就能够投入实际使用是完全有可能的，而纯粹的地球轨道载人版星座飞船在2015年左右投入运营也完全不是问题。 现在NASA要钱有钱，经费充足，研制目标更是明确简单，总统也全力支持。因此高凉陈君认为美国人研制星座载人飞船的进度将要远远超出我们今天的想象。搞不好2012年星座载人飞船就发射成功也完全有可能。毕竟从2004年起NASA已经在这一项目上投入6年多时间，进度之所以一拖再拖、方案一改再改，完全是受制于月球任务而已，但今天反而能够完全做到轻装上阵。
美国整个星座工程发展一波三折，困难重重。给人以“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”的感觉。这与美国NASA初时试图单纯研制一种载人飞船就通吃月球轨道与地球轨道载人飞行任务有着极大的关系。结果到头来顾此失彼。星座飞船方案一改再改，重量也一增再增。反过来又逼使用于发射飞船的战神一火箭设计方案也不得不跟着一改再改，第一级从4节航天飞机级SRB升级到5节，不行再要升级到5点5节。这样不仅花费了大量金钱也浪费了大量时间。进度一拖再拖，让政治领导人都感到心烦意乱，无法容忍。如果一早就如俄罗斯研制罗斯载人飞船那样分别研制地球版与月球版，而不是指望企图以一款飞船就“通吃”两种载人飞行任务。也许星座飞船的研制过程就远远没有今天这么复杂多变。一句话，好事多磨。希望从今以后星座载人飞船能够走上研制的快车道，快快长大，否则换个总统上台左看右看不顺眼，恐怕又要挨刀子“整容拉皮”了。
第五节，奥巴马政府分拆星座飞船研制工程意义重大
奥巴马就是要将目前的星座载人登月工程分拆肢解为几大任务段，并分十几年、甚至二十几年来分段执行。而他奥巴马总统任内只要将星座载人飞船的“空间站载人返回版”搞好，他就能够对美国国会与民众“有所交待”，至于2020年后的事他也管不了。至于说美国人为什么搞空间站载人返回版星座飞船，这也只是一个权宜之计而已。象神舟飞船到成功载人飞行之前都实行了几次无人发射试验。美国人的星座飞船头几艘也注定是无人试飞的，日后一旦德尔塔4H安全系数提升上来，星座飞船也就能够执行将美国宇航员送入太空的任务。一句话，美国人目前决定搞星座飞船的“空间站载人返回版”只是一个策略问题而已。历史将会证明，星座飞船在太空的飞行距离必将远远超越地球轨道以外。还是让我们拭目以待吧！火箭的安全系数从0点97提升到0点997看起来变化好象不大，但实际上研制起来的难度却一点也不小，当年中国搞神舟飞船时研制长二F捆绑火箭就是精彩的案例可作证明。这也是奥巴马总统决心砍掉战神一转而采用德尔塔4H的核心根源。因为无论如何德尔塔4火箭都是已经投入实际发射运营的“现货”，而且发射成功率也极高（两款EELV火箭的安全系数都极高），这要比战神一这个“期货”更值得寄予厚望。
因此，尽管NASA往日一再鼓吹全新研制的战神一火箭将要比EELV具有更高的安全系数，可问题是这一切也仅仅是NASA自己在“吹”而已，白宫新主人对此并不认同。老实说，即使奥巴马同意NASA一直搞战神一火箭，在2013年完整版的战神一火箭能否发射升空都存在极大的疑题。那个J2X巨型低温上面级决不是好搞的，当年阿波罗登月工程中就发生过土星五第二级的J2发动机有一台不成功点火的事故。而今天印度用了18年功夫仿制的低温上面级火箭就首射失败了。更为重要的是当年美国久经考验的，使用高度成熟的RL10氢氧发动机的半人马座上面级都多次发生事故让美国损失惨重。一句话，高凉陈君认为研制战神一火箭的瓶颈并不在于第一级的固体发动机，那个波音公司研制的J2X低温上面级才是重中之重（从这个角度而言研制战神一火箭的难度甚至不低于研制战神五，研制战神五火箭RS68之类东西都是成熟的现货，J2X低温上面级发动机也一样与战神一火箭共用）。这种推力达100吨以上的东西目前为止地球上也只有美国人玩过，但当年土星五火箭的J2上面级不出大事故高凉陈君认为与当年美国人的“运气好”关系很大。毕竟前前后后也才仅仅发射了十几次而已，而美国人目前的主力低温上面级火箭半人马座可是持续发射了200多次。如果美国人要实现载人重返月球乃至更为遥远宇宙空间的目标，研制J2X巨型低温上面级无论如何都是必须跨越的大山，因此NASA知易行难本身并没有什么错，毕竟J2X巨型上面级今天不研制，2020年后也必须研制。
问题是NASA却无法预见到美国会这么快就遇上巨大的金融危机，钱不是万能的，但没钱却是万万不能的，因此奥巴马上台之后，迫于经济压力与“多、快、好、省出政绩”的设想，那就只能将战神一火箭研制项目一刀砍掉。事实上在本人著名的《详解中国为何要实施载人绕月工程》一文中，高凉陈君就详细论述了实施象载人登月工程这一类“时间跨度长、金钱投资需求巨大”的空间工程一定要从工程规划论证阶段开始，就要预见到国家日后可能会面临经济危机、政治领导人变更之类种种问题风险可能带来的影响与制定好应对方案。因此在这一篇评论中我就提出一定要将载人登月工程拆分肢解为几大任务段，再分时期分阶段来实行。这样做的好处是经济投资压力不大，而且每一个时期又能够按时做出一部分成果，好让国家每一时期“当权执政”的政治领导人都能够获得丰厚的政绩分红。NASA却想在短时间内就毕其功于一役，想乘研制战神一火箭的“东风”不仅研制出一款能够与空军EELV相匹敌的火箭，更能够一举拿下J2X上面级这座大山。可惜后来的事实进展表明，战神一火箭的研制难度要远远超出人们的想象之外，而且更要命的是美国人的钱也不象星座工程刚上马之初想象的那么多。
当然，决定战神一火箭生死的因素还在于其研制进度实在太慢了，由其是还肩负着要在2015年将星座载人飞船地球版送入太空这个重任。如果不是迫于战神一必须尽快服役并用于发射星座飞船进入地球轨道的进度压力。研制J2X巨型上面级这个艰巨的任务其实拖到2018年甚至2020年以前完成都是能够接受的。完全不必“事急马行田”，结果活活拖跨了整个战神一火箭项目。
这一切只能说是欲速则不达，造化弄人。这个世上还真是没有免费的便车可搭。历史见证未来，高凉陈君对于美国星座工程的跟踪研究也有好些时日了，而且也成功地预见到战神一火箭的流产与抛弃。而在这里我也坚定地认为，日后美国真正被官方接受，并最终研制成功，最后投入到政府日常载人任务飞行的飞船也必定是星座载人飞船。至于太空X、轨道科学之类小公司，研制下货运飞船问题不大，但指望他们就能够研制出足以完全支撑美国载人航天事业的中坚载人飞船，就存在相当大的风险。载人飞船与货运飞船的最大不同就在于失败后的“政治风险”完全不在同一个层次上。货运飞船发射失败，改进下再射一艘就没事；而载人飞船一旦发射失败，并造成航天员伤亡事件，别说NASA局长要走人，白宫也一样要承受到巨大的政治压力。至于说到中国的921工程在美国的星座工程面前只能算是“班门弄斧”，这完全是无知者无畏。美国星座工程之所以今天实施起来进度一再拖泥带水，方案一改再改？！除了技术原因，规划策略的混乱难道不是美国政府管理能力低下的表现？！遥想当年中国在实施载人航天工程时，单是在选择航天飞机还是飞船问题上就争论了三年，而美国星座工程在上马之前是否也在项目论证方面做足够了功夫？！什么是差距，这一样也是差距。今天美国的星座工程与中国当年在规划921工程时所具有的严谨细致作风相比较，可谓一个在天上、一个在地下。这也无怪今天的美国星座工程如此多灾多难。而中国的921工程由于在事前经过严格的论证，具体工程实施之后却顺利得多。 至于研制战神一所花的钱算不算得上是“钱”，这个NASA自己最清楚，否则奥巴马总统也不会无事找事砍了战神一火箭研制项目。
星座载人飞船，未来几十年必定是美国载人航天事业的中坚。 NASA及其合作伙伴洛马、波音已经在其的研制上花费了无数的精力与金钱，更重要的是到目前为止星座飞船的研制还没有面临过什么无法克服的技术困难（如果连星座飞船的研制，美国集中NASA与洛马、波音的全部力量都无法按时搞好，那么单纯依靠太空X、轨道科学之类小公司美国就绝对不可能搞出“可靠”的载人飞船来，论技术能力，波音、洛马与NASA属下各中心绝对强于太空X之类小公司）。而又由于星座飞船的研制已经放弃了单纯研制一款飞船就通吃月球轨道与地球轨道飞行任务的做法。现在NASA已经在集中全力单纯搞地球轨道版，德尔塔4H火箭又是现成货，因此星座飞船赶在2012年实现首飞还是有可能的。至于重复使用的问题，这个就要看白宫的兴趣了，奥巴马要的是尽快能够投入实用的星座飞船，好让美国无法载人太空飞行的空档时间尽可能小些。这才是重中之重，即使NASA想搞复用，还是等到美国载人航天的空档期被彻底补上，星座飞船已经完全成熟之后再慢慢升级改进吧！ 不要总想着一口就吃成胖子，搞不好研制的复用版星座飞船又一再超重，进度再次一拖再拖，连现成版的德尔塔4H火箭都无法发射，到时白宫一生气，NASA的局长又要跑路混蛋了。NASA最好还是集中精力解决“有无问题”再说其它更好。现在最大的问题就是无论美国人在载人航天事业的发展方向上如何争论，航天飞机退役后美国载人进入太空的空档期都必须要尽快填补上，其它的争论问题都是空的，但载人进入太空空档期这个坑却是实的。这个才是核心的大问题。美国现在最重要的就是要先解决载人飞船的“有无问题”才好谈其它。 这也是奥巴马之所以抛弃迟迟不能研制成功的战神一火箭与原先计划连星座飞船也抛弃全面改用商业飞船后来又决定保留下星座载人飞船继续发展的核心根源。
美国总统现在也总算看清楚问题的本质了，目标也明确下来。那就是战神一可抛弃但星座飞船却千万抛弃不得，现在2010年NASA搞星座飞船的钱已经到位，而2012、2013年由于今天奥巴马已经明确表态继续搞星座飞船，明后两年星座飞船的研制预算也没问题。 再用两年时间，NASA与洛马波音团队全力以赴，星座飞船什么也能够试飞了，当年中国搞921工程也没比美国人今天搞星座飞船所耗的时间长。很明显，今天星座载人飞船研制工程已经演化成为美国的“政治问题”，白宫、国会与NASA都已经没有退路。因为美国载人进入太空的空档期这个大坑完完全全是实的，绕是无可能再绕得过去的。而当年NASA搞冒险星还有航天飞机能够撑着，成不成功也没大问题，政治意义完全不同。
奥巴马总统的白宫科学顾问约翰-霍尔德仑在白宫新主人一上台时就直接质问NASA为什么有现成的德尔塔4H火箭不用，反而还要重复研制战神一火箭，这就直接表明了白宫对星座飞船发射平台选择的喜好。发射星座空间站载人返回版飞船的火箭最终必然是两款EELV火箭其中的一款，白宫已经不可能再为星座飞船重新研制一款火箭了，理由只有两个字“没钱”。美国政府目前“很差钱”，否则奥巴马也不会冒得罪军火利益集团来费力费心修改重组星座工程。从军火商的角度而言，洛马集团已经捞到星座飞船主承包商的好处，而研制战神一火箭的主力是ATK（提供5节航天飞机SRB）与波音（提供J2X巨型低温上面级），洛马在战神一项目中仅仅是一个组装集成商而已。星座飞船改用德尔塔4H火箭发射，波音公司反而成为了主承包商，经济利益没损失，这也是奥古斯丁委员会报告出台前后波音集团默然失声的核心原因，反正油水一样没少，静观其变。但砍掉战神一火箭之后，ATK集团损失巨大，如果没有新项目上马填补，ATK的大固推生产线立即就无米下锅。因此战神一火箭砍掉之后白宫如何“补偿”ATK与犹他州的损失才是一切问题的核心。 事实上从EELV火箭的研制开始采用通用芯级助推模块，洛马的宇宙神五与波音的德尔塔4火箭从此将ATK的大固推“踢出”发射组合，开始独吞绝大部分的利益开始，就预示着ATK集团危机的发酵。这才导致到后来ATK集团拼命鼓吹游说NASA要研制战神一火箭的核心根源。毕竟就业饭碗问题重于一切。其实白宫要补偿ATK非常容易，那就是上马研制2节与3节级别的航天飞机SRB或者UA1207，用于德尔塔4H火箭的升级改进。如此，ATK还是生产它的大固推，波音公司生产主芯级，而洛马则依旧是星座飞船的主承包商，这样三巨头“见者有份、利益均沾”，星座工程的发展道路就要和谐得多与折腾少得多。回顾当年洛马公司计划研制的大力神五火箭方案。依旧采用大固推，但后来政府决心研制EELV火箭之后，ATK公司被踢出核心利益集团之外。波音、洛马与ATK三大军火巨头在美国空间发射系统生产上的利益平等分配地位由此被彻底打破，并造成了今天种种冲突矛盾的接连发生，这个教训中国也必须要进行深入反思。事实上如果德尔塔4H火箭的研制从一开始就依旧采用捆绑大固推的方案，那么战神一火箭的研制规划也许根本就不会再出现于世上。
这就是利益分配不公平所带来的重大悲剧。 反正星座工程就是一块巨大的蛋糕，美国各大军火巨头与各州政府都想来“分一杯油水”，如果利益划分不公平，冲突自然就无法回避。奥巴马根本就不会中止星座载人飞船工程，原因是这样做根本就没有任何现实好处，无论是政治好处还是经济好处，星座载人登月工程本质就是“就业工程”。没有星座也还有太阳座、月亮座、火星座与木星座种种之如此类的项目跳出来。否则洛马、波音、ATK与及NASA属下相关各大研究中心的人员如何生存？！因此星座工程本质就是新时期的“罗斯福新政”，目的就是要让美国国民“有事可做”。中国还处于工业时代的中级阶段，还有大量的铁路、公路之类基础设施可修建，而美国却是后工业国家。美国的基础设施已经修得很多了，再大修特修其经济边际效益就只会越来越低，而且还会破坏生态环境，得不偿失。那么就开始大修月球乃至火星上的“基础设施”吧！美国目前的失业率已经很高了，达到10%左右，如果星座工程再被彻底砍掉，洛马、波音与ATK等大公司还会大量裁员，而被裁员者还是要领失业救济金的。搞不好空间技术人员还会外流。因此与其让那么多技术人员失业，倒不如国家投入点钱让他们去搞载人登陆月球乃至火星，这样也算是在促进人类技术的进步与活动空间范围的大幅扩张。这是有建设性历史作用的，也是符合人类文明史进化的一般性规律。因此二十一世纪的人类载人登月、载人登火星工程与冷战时代的推动力根源有着本质的不同，已经完全不再是面子形象工程。原因就是地球上实现全面工业化的国家今天已经有着太多的人员“无事可做”，为了让这些“多余的人”有饭吃，有事业可做，有理想追求而不是“行尸走肉”般的无用垃圾废物。因此人类就必须要实施登陆移民月球与火星之类伟大太空殖民工程。这个道理对于中国也是同样适用的，当中国的大规模基础设施搞完之后，多出的人力资源也必须寻求出路，而这个路也一样是对着月球火星之类外星目标的。毕竟大航海时代已经结束，地球就只有那么大，人类要拓展全新的生存空间，还是将目光放到月球、火星、木卫二与土卫六之类广阔无垠的外星世界去吧。
（2012年1月4日）
后记。
高凉陈君始终认为，美国人当年不使用德尔塔4H火箭来发射地球版的猎户座载人飞船真正是一个历史性的大失败。如果采用德尔塔4H火箭来发射猎户座飞船，而不搞什么CCP商业宇航员运输计划，再将搞CCP的钱投入于德尔塔4H火箭+猎户座载人飞船组合的研制中去。到2019年的今天，恐怕猎户座10号载人飞船都己经发射完毕了。
关键是美国上马星座工程时，德尔塔4火箭就己经研制成功。而且原苏联与中国搞载人航天工程时，也都是采取“老火箭+新载人飞船”的保守方案。但当年NASA的格里芬局长就是死硬认定“EELV火箭的可靠性不行”，最后非要研制全新的战神1火箭来发射猎户座载人飞船不可。结果今天战神1火箭与地球版猎户座载人飞船都一齐玩完了。如果NASA未来否决了目前版本的龙式载人飞船的载人运输资格。高凉陈君认为NASA干脆就采取使用猎鹰9H火箭（三个CBC模块都可以同时回收复用）发射猎户座载人飞船来执行国际空间站的人员运输任务就了事。
反正猎鹰9H火箭的价格也不贵，运力过剩点也无所谓。而且猎鹰9/9H火箭的可靠性现在也己经逐渐稳定下来。因此NASA改为使用猎鹰9H火箭+猎户座载人飞船的组合来执行lSS的人员运输任务也是完全可行的。
（作者简介：高凉陈君，实名陈天。广东省茂名高州人，1981年出生。帝国学分析家、作家，地区知名人士，白云山舍主人。一直致力于从事帝国学问题的分析研究。）
陈天（高凉陈君）
于广东高州
2019/4/23
你知道在十二星座里面哪些星座的女司机比男司机更靠谱吗？
第一名：射手座女生射手女对一切机械自动化的东西就非常感兴趣，他的个性化如同男人一样，对女生的这些穿着打扮护肤化妆问题反倒没那么容易有兴趣，可能他们从小时候逐渐开始，最喜欢的玩具便是遥控车什么的，因此对平衡力方位感把握得非常好，乃至比男性还强，并且射手女在进行学驾照以前，就真常常爱玩一些竞技类的汽车游戏，跑车什么的会使射手女觉得很开心，因此在进行买车以前射手女很有可能对汽车都比较相关研究，自然比男性驾驶员还需要可靠了，最少她们会有这种天赋不需经过不少学习培训，还可以快速上手开车的技巧，终究射手女是十二星座女之中较为聪明的星座。
第二名：座女生座在学车的情况下就重视细节难题，逐渐学驾照他就会认真的科学研究，一部车要如何使用才能体现它最大的优点，因此从买车逐渐女就会有高的要求，毕竟他们是完美主义吗？自然不会凑合随便的买一辆车。但在驾车需要注意的事项上女也技术过硬，女开始学一件事情女就会学习到给人一种无可取代，女也不会让教练员指向自已的鼻部骂自己是笨猪，毕竟在逐渐学驾照以前，他便科学研究了许多跟车辆相关知识，因此女这种女司机开车，非常容易对驾驶技术灵活运用，并且女较为勤奋好学学习什么事一定要学习到熟练才行，他也不会敷衍塞责，随便学二天就立刻定好他已经懂得了的观点，这般认真的态度，也比其它男司机要比较靠谱的多吧。
第三名：摩羯座女生摩羯女驾车最大的优势就是可以遵守交通法规，不管在任何时候，摩羯女全是守规矩的，摩羯女很在意生活当中一切规矩，摩羯女认为有规矩才成方圆，她不会觉得规矩为自己过多拘束，反过来他需要获得规矩束缚，因为她觉得，仅有有规矩得话，很多事才能喝因此在任何时候摩羯女都是会遵循身旁的一成不变，他会觉得有这些规矩的保证，自身人身安全才获得了确保，因此摩羯女驾车，最后要遵守交通规矩，这一点比那些大大咧咧男司机，确实可靠许多。最少它会对旅客承担责任，终究摩羯女很在意使命感，他们会对自身人身安全承担。
第四名：金牛座女生金牛女开车是不紧不慢的，她们一点也不心急，在过红绿灯时，信号灯刚开始闪动，金牛女大多数不容易抢着要闯过这一交通信号灯，它会耐心地等出来，虽然有时候会遭到其他人看不上，觉得他们在消耗时间，可是从长远来看，金牛女的这种行为，确实有益于安全性，金牛女最关键关注的是安全驾驶难题，而非赶时间和秀驾驶技术问题，因此金牛女在驾车这些方面，其实就是较为可信赖的，十分的稳最少不会让男人觉得他们十分的不可靠。有时旅客还会埋怨金牛女太不紧不慢过度了，总是一板一拍的。仿佛一点消凳枯都不心急，可是做过很多车在坐金牛的车可能会觉得他虽然有时候速度比较慢了些，但是却很顺不必担心拿洞安全隐患。
第五名：白羊座女生白羊女挺有运动细胞，所以用物品包和驾车究竟有什么关系？其实有一定的关系，白羊女由于身体非常容易达到一个融洽，均衡的水平，因此在驾车层面，其实非常能够了解平衡度，他就会很融洽，往往不会手慌脚乱，全赖于白羊女平日的运动健粗裂身，白羊女，由于运动健身比较多，因此在驾车这些方面，白羊女实际上也不会像其他女生那般心里没谱，胆量又非常小，怕进怕退的。许多女司机开车最大的问题是在无法行驶通道里，害怕前行白羊女绝不会存有这类问题，白羊女对自己有肯定的信心，只需驾照考过去了这才不可能会害怕什么地区他通过不上，坚定的信念自身能完成高难度姿势，自然就更容易实现了。
最容易出车祸的星座
遭遇车祸最多和最少的是哪些星座
遭遇车祸最多和最少的是哪些星座
谁都不想在外出行的时候遭遇什么不好的事情，都希望平平安安的，但是，事情往往不如人意，比如车祸，这应该算是常见的事情了，车祸时可能引起各种程度不一的伤害。最重要的是要沉着应对。首先要检查的锋厅`是意识及呼吸、脉搏的有无。千万不要扭曲伤者身体，因为车祸时常伤及颈部骨头及神经，扭曲伤者身体更是致命的动作。那么，在我们的十二星座中，谁遭遇车祸最多呢?谁又是最少的呢?
遭遇车祸最多的星座
金牛座、座
据瑞士保险公司调查，在保险公司的档案中，出车祸最多的是金牛座。虽然金牛性格稳固，但他们是做决定最缓慢的一个座，也许是车速正快时，金牛来不及做出特快的反应而导致车祸，虽然他们大都不是由于开快车而造成车祸。
座是最有名的“神经高度紧张”的座，他们无时不处在压力之下，开车时，他们的神经更加紧张，因而导致在突况下，神经更加紧张。
遭遇车祸最少的星座
天蝎座、狮子座
瑞士保险公司的记录上，天蝎和狮兄基纳子座的车祸最少，这和这两个座的自信和临危不惧有密切的关系。被冥王星主宰的天蝎和死神交手是件平凡羡没的事，越是在生死线上，他们的表现越出色。而“英雄主义”者狮子座也是不惧危险。这两个座也是责任心最强的座，只要他们坐在方向盘后，责任感会使他们抑制开快车的欲念。
