45W，300元INTEL假I7组一台ITX电脑是什么感受？
最近QL3X这颗处理器风靡一时，价格也一路看涨，
带盖子的淘宝搜索貌似已经到了350元的价格，
这时候就显得水晶家比较厚道了，虽然也涨价了，但幅度不大。
不算邮寄费用的话，300元整。
今天就SHOW一下粉丝发来的要求上QL3X处理器的ITX套装。
先说结论，真心有点小坑！
一，主板是昂达的H310SD3 ITX：昂达的主板什么情况大家都心知肚明，但毕竟也找到了自己明确的定位，这款主板可以说是差异化打造了极限性价比的极致：
1，17*19的ITX版型，超便宜的价格，还有谁？
2，支持NVME M.2，同时支持M.2接口的无线网卡。
3，最扯淡的是支持6789代处理器（后期官方发布BIOS直接支持9代）
4，然后还支持DDR3内存，别忘记有专用条的存在。
另外之前评测的时候，内存只有一条，这次有4条了，一对金泰克的普条，一对全新的专用条。
专用条是直接找厂商订制的，不过有点失望，因为不是镁光，也不是三星，而是KST的颗粒：
1，专用条大家都知道，基本都是服务器拆机的内存颗粒，那么本次的内存条使用的颗粒自然就是KST的服务器内存拆机颗粒了。
2，大部分都是镁光，三星，和KST的颗粒，少量的海力士和尔必达颗粒（全部都发过评测，自己翻文章看）
3，16G版本的专用条仅有镁光颗粒，个别情况会有三星（只能单条），其他颗粒做的16G全都点不亮。
4，稍微极品一点的就是镁光和三星的1866 REG ECC拆机颗粒做成的内存条了，最高可以超频到2800的频率。
二，实测效果，性价比不高？魔改虽然成功，但是超频方面却是觉得很麻烦，简单用XTU拉到4.0，加了0.1V的电压，跑鲁大师竟然死机了。。。。
然后昂达的BIOS你懂得。
毕竟是ITX，最后还是给粉丝固定在了全核35的样子。
不过昂达的BIOS真心还是很神奇，难用，另类，奇葩！
并且对于大部分不会魔改的消费者来说，也无法BIOS超频，甚至XTU超频也得细心研究。
如果不进行超频的话，默认频率鲁大师跑分也就5万分，不再那么惊艳了。
总结：
专用条性价比再现！
非Z系列芯片组ITX超频主板，请谨慎选择！
不能自由调节电压和倍频的话，可能还不如直接来一个G5420来的舒服？
歼-20、歼-10CE、枭龙、轰-6K…亮相巴黎航展的国产飞机“方阵”
日前，在第54届巴黎航展上，“中国方阵”集体亮相，歼-20，歼-10CE，枭龙……让我们“近距离”领略国之重器风采>>>
撰文/记者 段然 图文编辑/陈永杰
2023年6月25日，第54届巴黎勒布尔热国际航空航天展（简称“巴黎航展”）圆满闭幕。本届航展原本应该是在2021年夏季举办，但受到欧洲疫情肆虐等多重不可抗力影响，到今年6月19日才姗姗来迟。
作为世界上最负盛名的航空航天博览会，巴黎航展这场疫情后的首秀可谓规模空前，来自全球50多个国家多达2400家航空航天科技企业前来共襄盛举，还有法国总统等多名政要出席，展馆与飞行展示区更是人山人海。为期6天的航展，再度点燃了人们对蓝天铁翼的热情。
▲6月19日在法国巴黎勒布尔歇会展中心盛大开幕的第54届巴黎航展（图片来源：第54届巴黎航展官方网站）
作为航展的常客，中国已经迄今已经连续参加了19届巴黎航展，每一次亮相都能吸引大批国际媒体的关注。本届航展，“中国方阵”云集了以中航工业为代表的20余家中国航空航天科技企业，将最新最硬核的产品模型展示在聚光灯下。
其中，在中航工业面积超过300平方米的展台上，首次出现了覆盖军用和民用的全谱系产品序列，并以“空中攻防体系”“航空应急救援体系”“现代民用航空产业体系”和“航空品牌文化”四个组成部分公开展出。产品规模之大、技术之先进、门类之齐全丰富，甚至让东道国法国的展区都有些黯然失色。
接下来，我们就来近距离领略一下这些明星产品背后的国之重器风采。
▲“空中攻防系统”板块中展示的歼-20，歼-10CE，“枭龙”等歼击机等比例模型（图片来源：Aviation Week）
“威龙”坐镇，国之重器的骄傲与底气
本届航展，中航工业展台最吸引眼球的，就是“空中攻防体系”板块中那阵容庞大的作战飞机方阵。其中歼-20歼击机打头阵，歼-35、歼-10CE、“枭龙”在侧翼，L-15A与FTC-2000C教练机、直-10ME、直19E居中，攻击-11无人机、“翼龙”系列无人机、轰-6K轰炸机紧随其后。
这个汇聚了中航工业产品精华的模型方阵，俨然一套涵盖了从战略战术侦察、制空作战、火力投送、飞行员训练等多领域的空中作战体系方案。
▲中航工业在本届巴黎航展上首次展出歼-20歼击机的等比例模型（图片来源：第54届巴黎航展官方网站）
歼-20的大名在国内外已经是家喻户晓，作为世界顶尖的第五代歼击机，歼-20从2011年问世至今一直是国际航空界关注的明星作战飞机。
目前歼-20已经批量装备部队，其整体技术水平与关键部件的国产化率均在不断提升。在美国的F-22已经停产，俄罗斯的苏-57项目进展缓慢的情况下，歼-20已经成为目前世界上最为活跃的第五代歼击机。本届巴黎航展，歼-20虽然仅以等比例模型的方式亮相，但也足够令人震撼。
回顾中国参加巴黎航展的历程，上一次中国将现役主力歼击机搬到航展上公开展出，还是在34年前的第38届巴黎航展，彼时中国最新装备的国产歼8II歼击机以实机方式展出。虽然引发广泛关注与热议，但面对航展上举目皆是的第四代歼击机，歼8II这种典型的第三代歼击机实在有些相形见绌。
而如今，歼-20前来巴黎“坐镇”，环视展厅内外同台竞技的其他产品，无论是法国达索的“阵风”、欧洲战机公司的“台风”等欧洲顶尖作战飞机，都难以与之匹敌。这充分表明了中航工业在作战飞机研制领域强大的信心与底气。
▲在巴黎航展上展出的歼-10CE型歼击机（图片来源：新华网）
▲在航展中公开展示的满载状态的翼龙X型无人机等比例模型（图片来源：Aviation Week）
在歼-20一侧的歼-10歼击机等比例模型也是首次参展。这款中航工业研制的全天候单座单发第四代歼击机具有优良的制空作战和对地精确打击能力。
歼-10CE名称中的“C”代表歼-10自问世以来的第四个衍生型号（前三个型号分别是A,S和B型），也是最新型号，而“E”则是代表出口型(即“Export”)。可见与歼-20这样的硬核装备镇场子秀肌肉不同，歼-10CE更多是为拓展国产歼击机外贸销路而来。
去年上半年，歼-10CE就成功完成首个国际订单交付任务——首批6架歼-10CE正式进入巴基斯坦空军服役。巴军方还专门为这批飞机的到来举办了隆重的换装仪式，这无疑为歼-10CE这款尖端产品做了一次极具传播力的广告。本届航展，歼-10CE与“枭龙”、L-15A这类中航工业的拳头产品一同展出，也是借助巴黎航展这一历史悠久的平台，为新一代国产外贸航空主战装备做进一步宣推。
“战神”开路，老当益壮的突防先锋
在“空中攻防体系”板块的后部，赫然出现了轰-6K“战神”轰炸机的身影。虽然作为我国的主力战略轰炸机，轰-6K近来在国内的出镜率非常高，但公开在国际主流航展上公开展出尚属首次。实际上，轰-6K在巴黎航展上引发的关注热度，丝毫不亚于歼-20。
2017年，一位年过九旬的前苏联空军退役军官赴我国空军某基地访问，他曾经在几十年前以教官的身份来华训练新中国轰炸机飞行员。在与我军官兵交谈之际，他问出了这句话：“你们现在已经不使用图-16了吧？”
▲巴黎航展上展出的轰-6K等比例模型，机翼下方分布挂载CM401与鹰击-12反舰导弹（图片来源：点新闻）
上世纪50年代末，苏联正式授权中国生产图-16中型轰炸机，这就是轰-6最早的渊源。对于初生的中国航空工业而言，想要仿制图-16这种在当时世界上数一数二的喷气式轰炸机，其难度可想而知。从1959年全套技术图纸资料和两架实机被移交中国，当时的西安飞机制造厂在经历了将近10年的艰苦探索后，才将首架国产化图-16送上蓝天。
在接下来的几十年时间里，轰-6一直是我国的主力战略轰炸机，同时也是我国核三位一体打击力量（即“洲际弹道导弹”，“潜射弹道导弹”和“战略轰炸机”三种核武器打击方式的能力）的重要组成部分。也许是轰-6系列的服役时间超过了半个世纪，并长期担任挑大梁的角色，才会让这位前苏联老教官问出这样的问题。
▲2022年珠海航展期间公开展示的轰-6K型轰炸机，翼下挂载着鹰击12与鹰击21型超音速反舰导弹（图片来源：航空新视野）
虽然从代号上看，此次展出的轰-6K只是轰-6型的一个改进型号，但与轰-6以往的型号相比，早已不可同日而语。轰-6K的机体做了重新设计，老轰-6机头那特征明显的透明领航舱被现代化的大型雷达罩的机头取代，飞机驾驶舱实现“玻璃化”，人机工程得到极大改善，同时发动机进气口也被重新设计，进气量得到增加，换装了新式涡扇发动机，推力大大加强。
此外，与老轰-6相比最明显的不同之处在于：新的轰-6K将传统内部弹舱改为油箱，所有武器都改为外挂模式。在机翼下方共设有4-6个外挂架。
从此次展示的模型上看，轰-6K的主战武器以反舰巡航导弹为主，挂载了CM-401型（鹰击-21的外贸型）和鹰击12型两款超音速反舰导弹，前者最大射程290公里，后者在高空弹道可达500公里。这两款空中利剑让轰-6K从传统的对地对海轰炸任务脱离出来，真正具备了令人生畏的远海突防作战能力。
无论是整体设计、技术水平还是作战任务，轰-6K早已远远超越了传统的轰-6和图-16，成为我军在新的作战形势下，实施远程战略打击的中坚力量。
民用领域的丰硕成果
与“空中攻防体系”板块中耀眼的作战飞机方阵相比，在中航工业展区的“航空应急救援体系”与“现代民用航空产业体系”等板块则稍显平淡。但他们的出现，才真正支撑起航展上中国航空产品的全谱系规模，实现了中国航空对不同型号不同用途航空产品的全覆盖。其中航展上AG600M（也被称为“鲲龙”）水陆两栖模型的亮相，把“航空应急救援”的中国方案推介到了海外。
▲航展期间中航工业还展出了AG600M水陆两栖飞机（图片来源：Flight Global）
早在2017年，AG600就实现了首飞。从机体结构上看，这是一种典型的船身式水上飞机（亦被称为“飞行艇”）。其机身有着船体设计的特点，通过机身产生浮力实现在水面上起降，由于相比浮筒飞机拥有更好的水面稳定性，这种设计普遍应用于大型水上飞机。
这类飞机在海上作战中最大的用途就是救援。二战期间美军著名的PBY“卡特林娜”水陆两栖飞机就经常穿梭于敌舰炮火之中，挽救了无数落水的舰载机飞行员与水兵的生命。另外，在扑灭森林火灾等民用用途方面，水陆两栖飞机也有着无可比拟的优势（可直接降落在水面上汲水）。
▲2022年12月完成首飞的第三架AG600M型原型机（图片来源：环球网）
上世纪70年代，哈尔滨飞机制造厂在苏制别-6型飞机的基础上，研制出大型水陆两栖飞机水轰-5型，在一定程度上弥补了我国在海上救援方面的空白。但由于飞机设计存在诸多缺陷，总体性能并不能满足要求，水轰-5在仅仅量产了5架后就匆匆停产。
直到AG600出现。这款新型水陆两栖飞机装备4台涡桨-6型螺旋桨发动机，最大起飞重量达到49吨，在世界主流水上飞机中绝对算大家伙。超过4500公里的航程和1600公里的救援半径则让该机在海上救援之外，兼具了远海巡逻和反潜的能力。
除了军事用途外，AG600民用领域也是多面手，在应对森林火灾、灾区物资投放等方面也都是行家里手。
▲巴黎航展展出的新舟60型支线客机等比例模型（图片来源：中航工业官方微博）
除了上述板块的主力明星产品外，“新舟”60、通用飞机运12F、中型多用途直升机AC352等一批民用主力外贸航空产品构成了“现代民用航空产业体系”。其中运12系列和“新舟”60早已是巴黎航展的常客，并已经创造了不俗的外贸成绩。
纵观本届巴黎航展，中航工业携全谱系航空产品，在国内外媒体镜头前全方位展示了中国强大深厚的航空自主研发能力，也昭示了中国的航空产业已稳居技术革新的领先地位。
北京科技报社
吃相难看！南航国际航班“有偿”选座
按照正常的值机时间App值机，却发现只有不到10%的座位免费。近日有消费者反映，南航的国际航班在线值机选座“吃相难看”，放开的免费可选座位在数量上极少，仅占全部座位的6%，且不但靠窗等优质座位几乎全付费，也没有符合三口、四口之家出行的连座席位，如果家庭出行想要连座往返，仅选座费就占了机票总价的50%。
尽管国际航班选座收费早已在三大航推广，但与南航相比，目前国航、东航的免费座位更多。作为三大航2023年一季度营收最高的航司，南航通过收费项目增加营收的同时，也将口碑和消费者体验丢在身后。
仅6%座位免费
6月19日上午10点，按照平台提示的值机时间，订了闹钟的苏慧准时打开南航App，为48小时后飞大阪办理网上值机。
“只有17个蓝色座位我能选，其余全是黄色或者灰色。”根据南航出境航班座位图例，苏慧提到的蓝色座位属于经济舱免费可选座位，黄色为付费或里程兑换座位，灰色为不可选择座位。
航旅纵横显示，苏慧所搭乘的北京-大阪6月21日航班执飞飞机为空客330-300，为双通道大型客机，座位数283个。根据苏慧给记者提供的选座截屏，在19日上午10点，这架航班向苏慧这类“明珠卡普通卡”用户开放的可免费选座的数量只有17个，仅为全部座位的6%。
同样的情况还发生在张丽的身上，其购买的上海-大阪航班经济舱显示共31排，收费座位从31排开始至51排，52排之后是免费座位，但仅剩7个可选。而在社交平台上，危铭晒出了自己在南航广州-曼谷航班值机时的座位图，其中经济舱从31排到48排全部收费，而49排往后的经济舱座位全部为灰色，不可选择。
选座费最高近50%机票价格
和苏慧同行的姐姐一家还带着一个学龄前小朋友，但是航班上可选的三连座却都要收费。这就意味着苏慧姐姐要么是在起飞当天早早地赶到机场“抢”三连位，要么就是按照南航给出的价格付费选座。
对此，苏慧给记者算了笔账：她乘坐的这班机，经济舱付费座位从100-350元不等。按照南航目前的付费选座价格，如果自己想挑选到位置靠前、且靠窗或者安全出口的位置，往返需要700元。而苏慧的姐姐家三口人，往返则要800元，座位还不是小朋友理想的靠窗位置。
记者就值机选座的收费标准询问南航客服，客服称并不清楚具体的标准，只能通过工作页面看到可选座位的收费价格。
“我往返的机票外加机场建设费一共才1550元，选个座位要达到我机票费的50%，高低与否不说，南航这不足10%的免费率是否合理？是否考虑到假期家庭出游的情况？是否存在收割韭菜嫌疑？”
之所以给出这样的判断，源于苏慧对班机座位情况长达半个月的观察。由于是三年来首次出境，姐姐家又有小朋友，苏慧密切留意航班的选座位情况，也曾经考虑过付费选座。
“在过去的半个月里，即便是免费选座最多的时候，也不足全部座位的20%。”在苏慧看来，航司设定付费选座本身无可厚非，南航的问题主要来自免费与付费之间的比例“过于收割韭菜”。
针对上述乘客的反映，北京商报记者咨询南航客服，客服承认，目前出境航班在值机时大部分座位都要收费，经济舱只有倒数5到10排免费开放，不同的航线和机型的具体开放座位量不同。
在社交平台上，关于“南航App选座太‘坑’”的吐槽不止局限在是否收费，由于免费座位过于分散，一家三口选不到合适的连座，带小宝宝的家长申请婴儿篮也被迫付费等榜上有名。
苏慧提供的6月19日上午10点南航App截屏显示，在她所乘坐的21日北京飞大阪的航班上，蓝色座位中仅有三对座位相连，免费靠窗座位仅有一个位于59排，以及和该座位紧邻的一个靠过道位置，其余均为中间四连位的中间两个。张丽提供的截图中，7个可选座位也只剩下三连座的中间。
对此，南航客服称，免费座位都是整排放开，若存在可选免费座位少且位置不好的情况，可能是已经被其他乘客选走了。如果希望不花钱选到收费座位，只有乘机当天去柜台换登机牌的时候选。
但北京商报记者查询航旅纵横发现，上述显示灰色的座位并没有被预订，例如51排的E、F、G三个座位，截至发稿前无法选择，但也没有被选走。
选座收费不是个例
事实上，出境航班的值机选座收费确实并非仅有南航一家。北京商报记者也向国航和东航客服咨询了值机选座收费的问题。相比于南航，国航和东航的值机免费座位范围相对更大。
国航的客服告诉记者，以7月15日北京-大阪的CA927航班为例，经济舱由31排到57排，其中45排到54排是免费可选座位，收费与免费座位对半分。不过其他航线的收费有不同，比如飞欧美的远航线只有三分之一的经济舱座位免费。
东航客服则表示，目前东航的出境航班经济舱收费座位仅占30%左右，一般来说经济舱从31排到41排会收费，但是后排将近70%的座位都免费可选。在价格划分上，会依据座位的舒适程度、空间大小和在机舱中的具置等。
东航客服提示，也存在有部分免费座位被机场锁定的情况，“考虑到有当天在柜台值机的旅客，如果线上可选的免费座位已被选完，乘客可到柜台现场选座”。
全服务=全收费？
值得一提的是，南航的“全服务收费”并非只有值机选座一项。在预订座位的时候苏慧还发现，南航开通了一项名为“提前登机”的服务，即花50元可以走所谓的“精英会”通道。
“这个通道原本是给公务舱、明珠铂金卡金卡，或者军人、老弱病残用的。”曾经尝试过该项服务的陈女士直言“太不值”，因为座位是值机已经锁定的，50块钱提前登机也干不了什么，且仅限于登机口和登机时的“特殊待遇”，在安检处不能享受公务舱安检。
也有公务舱乘客在小红书等社交媒体上吐槽，自从南航开始了付费提前登机，“各种拿着券的人就开始走公务舱通道，感受特别不好”。
“值机选座收费和提前登机服务是航司提高收益的策略之一。”一家大型旅行社北京地区的负责人表示，对值机座位的收费能够增加航司的现金回流，从而支撑其运营。
作为三大航之一，南航的值机选座收费、提前登机等细分化服务带来的经济效益确实让它成为三大航业绩最好的：今年一季度，南航营收340.55亿元，净利润亏损18.98亿元，是三大航中营收最多、亏损最少的。而国航和东航分别营收250.68亿元、222.61亿元，亏损29.26亿元、38.03亿元。
“这也暴露出目前我国民航业发展的一个问题，当前航空公司服务发展趋势和消费者对于航空市场的认知存在矛盾。”上述旅行社负责人指出，越来越多的航司推出了差异化和细分化的服务内容，很多项目给乘客提供了更多样化的选择，但相应地，也需要乘客付出精力和金钱。
“航空消费认知矛盾”待解
在北京第二外国语学院旅游科学学院教授谷慧敏看来，尽管今年以来出境航班的恢复节奏愈发加快，但从整体旅游业的角度来看，出境航班恢复仍未到2019年的一半，其座位仍属于稀缺旅游资源，因此从供需角度出发，航司对部分座位收费也可以理解。
民航业内人士李瀚明也认为，对航司而言，当务之急是提升营收，减小亏损，消费者的体验和评价是航司生存之后才会考虑的问题。但李瀚明提示，从乘客的角度来说，精细化、差异化的服务管理也意味着以前“一手交钱一手交货”式的旅游出行不复存在，当下乘客要在整个出行过程中分阶段交各种费用，对于乘客既麻烦，还多花了钱。
“未来国内民航业的趋势是逐步地试行选座收费。”民航业内人士林智杰建议，火车的上、中、下铺价格就不同，且硬座在很长时间内只能随机分配。不过与火车不同，民航业之前可以免费选座，所以现在作为一项增值服务的产品收费，航司需要做好产品的宣传，逐步推行，尽量取得旅客的理解和接受，这是一个双方逐步磨合的过程。
栏目主编：赵翰露 文字编辑：卢晓川 题图来源：东方IC 图片编辑：雍凯
来源：作者：北京商报
