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「轮胎测试」固特异鹰驰F1酷跑焕发老高尔夫的青春
让一辆老款高尔夫焕发青春活力，是固特异鹰驰 F1酷跑的功劳。这就像是跑酷，激发出自身体能与极限的运动。换装鹰驰 F1酷跑的高尔夫，在测试场也像是来了个跑酷表演。
对于一款运动定位的轮胎，匹配一辆高性能车自然是珠联璧合，但轮胎的性能体现往往会被车辆性能所掩盖。什么车能更好地体现这款鹰驰F1酷跑新品的性能？我们想到了高尔夫。这款经典车型进入国内之后就深受消费者喜爱，原因也是众所周知，除了大众品牌的影响力、德系品质之外，最吸引人的就是他稳健的操控感受。即便他的近几代车型为了妥协市场装备了小排量的动力，同时悬架调校也趋于舒适，但他骨子里那股稳健的劲儿还在，所以他至今仍有大量的忠粉儿。
这辆高尔夫是2012年的第六代产品，虽然年头不短了，但是使用频率不高，车况还相当不错。动力是1.4T与7挡双离合变速器的组合，不过当年的1.4T动力没有现在的那么强，最大功率是131马力。日常开起来虽不乏力，但也没什么，悬架偏舒适，难道这就是他的性格吗？换装鹰驰F1酷跑轮胎，来到测试场，我们就是想看看这款胎能否焕发出他骨子里的来。
固特异的鹰驰F1酷跑轮胎是去年上市的一款新品，很可惜它没赶上我们去年的2020中国年度车轮评选，这次测试也算是弥补一下未能在去年中国年度车轮评选中体验它的遗憾。这款轮胎是专为中高档运动型轿车、改装车以及追求驾驶乐趣的年轻消费者打造的，它通过采用固特异独特的鹰爪抓地技术，来为消费者带来“乐享驾控”的体验。
这辆高尔夫换装鹰驰F1酷跑之后，日常开着感觉是更稳健了，主要在起步、刹车、转弯的时候，和换装鹰驰F1酷跑前对比感受较为明显，这种感受让我们对它在测试场的表现也充满期待。到了测试场，鹰驰F1酷跑果然不负众望，它出色的抓地力体现很直接，让这辆高尔夫仿佛焕发了青春。在换到S挡并关掉ESP之后，你可以很干脆地去探寻车的极限，起步时它给你充足的后作用力，刹车中它又能很快牢牢抓住地面。我们查了一下，他的零到百公里加速和百公里到零制动的测试成绩与当年新车的测试成绩相差不大，这可是快十年车龄的车啊。
更让人兴奋的是操控稳定性测试，平时舒适的高尔夫在桩间仿佛换了性格，不但车身对转向的反应迅捷，而且悬架也露出了稳健的本质，在弯中支撑有力，加之高尔夫车身紧凑又是两厢车，几乎没有多余的甩尾，绕桩时能感到轮胎侧向抓地力也极为出色，后轮有力地抓住地面让驾驶者更有信心在桩间提高速度。开着他灵活地在桩间闪转腾挪，那种专注于寻找自身极限并在完成之后充满愉悦的感觉，让我恍惚像是开着高尔夫在跑酷，当然想起这个运动灵感也源于这套轮胎酷跑的名字。
最终操稳的测试成绩是近60公里/小时，对于这个级别、这个动力和这个车龄的高尔夫来说相当不错了。这款鹰驰F1酷跑轮胎花纹看似简单，我们看到了坚实宽大的外侧胎肩有像鹰爪的花纹设计，这就是它鹰爪抓地技术的来源，它可以增大过弯时的接地面积，从而确保过弯稳定性和精准的转向反应。同时它还有优化的胎腔设计，结合鹰爪花纹能让它的接地形状更接近方形，通过均匀分布压力，带来出色的抓地力，这也是它在加速、制动和操控稳定性测试中都表现突出的原因。
抓地力表现好别忽视了其他性能，从我们的其他测试项目中能够看出，它的噪声和滚阻成绩也都不错，这说明它性能上没有明显短板，是一款特点突出、产品力很高的轮胎。通过鹰驰F1酷跑对这辆老高尔夫焕发青春的驾驶体验，我们觉得这套胎运动的定位是很精准的，而且它的尺寸很大众化，可以匹配众多常见的家轿，这就让更多的消费者在想改装或者提升车辆性能的时候多了一种选择。
「2018中国年度车轮」固特异 鹰驰 F1 Asymmetric 3
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2018中国年度车轮
固特异 鹰驰 F1 Asymmetric 3
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与固特异这款高性能轮胎竞争大奖的是米其林的全新之作浩悦四代，后者在今年所有的入围轮胎中也属高端产品，并在R16组别里测试成绩一路领先，那为什么我们还是将最重要的奖项颁给前者，请继续往下看。
鹰驰F1 Asymmetric 3使用的自控制动技术最功不可没，该技术可控制胎块花纹在受外力时发生的形变，有效增大轮胎接地面积以提升轮胎性能。另外它的强抓地技术也使之受益匪浅，通过加入粘性树脂成分来改变内在配方，并通过其黏着性帮助提升抓地力。此外，由于它还采用了全新强化结构技术，因此这款胎不但有着更强的耐磨性，自重也可显著降低，悬架响应速度还会随之提高，同时也会对燃油经济性带来积极影响。
有了上述技术支持，鹰驰F1 Asymmetric 3在测试场上的表现可谓如鱼得水，十分自如。首先在加速环节的较量中，它的三个小项成绩全部位居榜首，优势最明显的为0-40公里/小时加速阶段，起步瞬间，其强劲的抓地力使车子如离弦之箭蹿了出去，没有丝毫的迟疑。接下来到了这款胎展示看家本领的时刻，经多次测试，其100公里/小时-0的干湿地制动最短距离分别控制在了35米和43米上下，这两个数字令评委们频频点头，特别是它在湿滑路面上的沉稳发挥让人印象更深。
除了拥有优异的加速和制动性能外，这款胎的另一个绝技便是干地操控。相比另两位选手，你能够直观体会到，即便以接近65公里/小时的平均车速在桩间穿梭，车辆还是保持得很稳定，根本没有出现失控的迹象。这让测试人员信心大增，不断提高初始速度，而最佳成绩则定格在67.6公里/小时。这是一个非常出色的数据，要知道我们曾测试过的一些超跑的该指标也不过如此。而且在绕桩过程中，轮胎始终没有发出过尖叫声，非常安静，当然从安全性角度来讲，多一点尖叫声可能会起到提醒效果。
再次转到湿地进行操控圈，虽然这次它的表现不如玛吉斯VS5，不过能顺利进入1分大关的绝对实力也不容小觑。众所周知，滚动阻力和车内外噪声这两个科目不是运动胎的强项，但难能可贵的是，这款胎在这两个科目也并没有给自己丢多少面子。
我们不否认米其林不俗的安全性和舒适性，但固特异鹰驰F1 Asymmetric 3扎实的干地操控稳定性、出众的湿地抓地力和优秀的防滑能力等运动天性更加打动评委，如果今年还有“高性能车轮”这一奖项的话，它也一定能将其一同包揽怀中。
2020中国年度安全SUV轮胎 | 固特异 鹰驰F1 Asymmetric 3 SUV
对于安全SUV轮胎这一奖项，在众多测试项目中，制动成绩显得尤为重要。而在本届评选中，固特异鹰驰F1 Asymmetric 3 SUV无论在干地制动还是湿地制动中，均以较大的优势领先于竞争对手。特别是干地制动测试，此款轮胎还在减速G值项目中创造了本届最优的1.3G。除了优异的制动成绩外，该轮胎在80公里/小时车外噪音测试中的表现也十分出色。
作为一款SUV轮胎，为满足拥有较重车体的休旅车的使用需求，固特异在鹰驰F1 Asymmetric 3 SUV中采用了Active Braking自控制动技术，使得车辆在制动、轮胎负载增加的情况下可以增加胎块的接地面积，控制胎块的抓地力，以缩短干、湿地的刹车距离。
鹰驰F1 Asymmetric 3 SUV轮胎
所使用的强抓地技术Grip Booster
在轮胎的结构当中加入了一层特粘着剂，
可令轮胎的刚性顺应路面的状况改变，
如此一来，该轮胎在各种路况中
皆可保持良好的抓地力表现、
制动性能与操控特性。
此外，对于SUV复杂的全天候使用场景来说，
鹰驰F1 Asymmetric 3 SUV
针对不同车型在驾驶时的不同需求而设计，
除具有出色的制动表现外，
还具有良好的全季节操控表现。
真有低成本却立竿见影的改装方案？换固特异F1轮胎，香
自打去年广州车展后，我司二手车专员东哥就中了奥迪A3的毒，全新一代奥迪A3不仅颜值出众，王一博联名限量版更是圈粉无数。但终究是二手车专员，旧款奥迪A3在二手车市场的售价更加诱人。最终经过轮番筛选，东哥喜提2017年少妇一手奥迪A3一台，行驶里程4万公里有余，除了日常剐蹭做过车身喷漆外，车况相当不错，但是入手二手车首先还是得换一套轮胎。
最近车圈赤手可热的事，就是王一博参加赛车。尽管王一博年纪轻轻，却练就一手好车技，在亚洲公路摩托车锦标赛、ARRC新秀赛等多项比赛勇夺冠军。显然对速度有强烈追求的王一博，自然对轮胎也有一定的要求。最近奥迪和王一博联名推出限量版的奥迪A3，新车除了外观有哑光哥特兰绿色和其他特别的装饰外，影响操控和速度最关键的轮胎，搭配了固特异的F1系列。
放眼当下轮胎市场，符合225/45 R17尺寸最炙手可热的运动胎无非就是固特异F1系列、米其林PS4、马牌MC6、倍耐力P7等。经过一番对比挣扎，喜欢看F1赛事的东哥，最终选择了F1历史上赞助时间最长，长达39年，同时全球独家获得FIA授权使用“F1”标志的轮胎品牌-固特异。
而固特异F1系列在豪华车上最为常见，经常见到各级别豪华车均有配备，例如保时捷911，劳斯莱斯幻影等。其中固特异EAGLE F1 SPORT（以下简称F1酷跑）便是固特异在2020年最新推出的高性能产品。
东哥说：虽然没买到王一博同款的奥迪新A3车型，但是能够买王一博同款车型的轮胎还是非常轻松。更厉害的是，固特异轮胎助力F1车手获得368次冠军，是第二名的两倍之多，不愧是固特异赛道可应用于称用轮胎的经典传承，也不意外它拥有更强的抓地力和更佳的制动性能。
固特异鹰驰F1酷跑静态体验
在装胎之前，我们先来看看F1酷跑轮胎的一些静态表现，同时对轮胎的沟槽深度、宽度、胎体结构、胎面硬度进行全面考量。
首先，F1酷跑采用非对称的花纹设计，这套花纹设计源自于仿生学，其灵感来自于雄鹰利爪，中央倾斜沟槽设计增加花纹块刚性，最大化保证接地面积，使得这套轮胎拥有出色的操控性能和制动性能。
再配合外侧宽大的胎肩，可以在车辆过弯时有效增大接触面积以提升抓地力和精准度。同时，胎面增加更高的硅胶配合，能带来更出色的制动力表现。而另一方面，F1酷跑的胎纹除了提供优秀的抓地力之外，对抑制胎噪也有针对性设计。
东哥的这台奥迪A3用的轮胎尺寸为225/45 R17 94W，从胎侧参数可以发现，胎冠一共有5层：2层聚酯+2层钢丝+1层尼龙，胎侧为2层聚酯。从胎体层数来看，胎侧的支撑力是不错的。
“3T”指数分别为，Treadwear（耐磨）300、Traction（牵引力）AA、Temperature（抗热）A。从账面数据看，耐磨数据表现还能接受，而牵引力指数和抗热指数都是最高级别的。
胎面与胎侧硬度
用硬度计测量后发现，F1酷跑的胎面平均硬度为58HA，胎侧的平均硬度为45HA。仅从数据来看，可以预见其更能抓住地面，有助于提升操控性能，同时又能兼顾舒适性。
纵向沟槽的宽度与深度
F1酷跑拥有四条纵向排水沟槽，由外到内的纵向沟槽宽度依次为：6.44mm、10.26mm、10.38mm、9.51mm，平均深度为7.83mm；总体宽度表现不俗，同时配合众多的横向沟槽，能够快速切开水膜，提升湿地抓地性能。
换胎后体验
带着新胎前往轮胎店进行倒腾一下午，做一个漂亮的动平衡，保证高速行驶不发抖。话说回来，F1酷跑的重量分布真的特别均匀，动平衡的铅块根本没打多少。
更换这套轮胎后第一感觉，整个世界都安静下来了，而且细碎的振动基本上感受不到，相信应该就是这套胎一直在“发功”的缘故。
熟悉F1酷跑的感觉后，东哥开着车去了一躺俗称广东秋名山之称的南昆山跑山。整体的操控感觉确实刷新了我们对奥迪A3的认知。整台车变得更加凌厉，作为一台前驱车，极限推头也是家常便饭。F1酷跑在抓地力方面提升不少，东哥用一贯以来的极限劈弯速度杀入弯中，居然发现整台车十分的听话，指向性特别精准，也就是没有任何一点抓不住地，推头的情况发生。
东哥说，想不到F1酷跑的性能竟然如此强劲，让我再进一步push到极限看看表现是怎么样。当我杀红了眼的样子去劈山，整台车依旧是十分的听话。下山时的重杀，尾部没有出现不安分的摆动，响胎的警示声音特别早，特别充足，提早告诉我，“哎呀，我快不行，慢点”。当然我并没有理会，加大速度去刺探究竟极限在哪？
竟然意想不到，F1酷跑的极限真的有点深不可测，就算轮胎已经响胎，但依旧能够保持一定的抓地力，车身循迹性如预期，没有向外推。整条轮胎的操控性表现确实很符合运动的定位，而且还特别安全。这套轮胎极限比一般轮胎要高不少，而且濒临极限后的反应也十分的线性，抓地力依旧能保持住，不会一下子就消失，给人留有足够的反应时间。另外，F1酷跑在耐磨性的表现也比较不错，几圈激烈跑山下来后并没有出现太多的磨损。
回程时，我在思索，究竟这么运动的轮胎，日常使用会不会有一种拣了芝麻丢了西瓜，其他方面都不会特别完美呢？
日常行驶时，整体胎体和胎面的柔软的表现有助于阻隔路面振动继续的传递。虽然东哥的奥迪A3没有更换减振和弹簧，但换了F1酷跑后舒适性确实有大幅度提升，明显感受到轮胎对于振动的快速吸收。
奥迪A3的1.4T的动力仿佛小钢炮般汹涌，我多番尝试一下加速，动力还是没有突破轮胎极限，轮胎牢牢抓住地面，绝不发出任何抗议的响声，全数把扭矩传递出去，整个加速过程特别稳健。
跑得快当然也要刹得住。来几脚大力刹车，轮胎作出迅速的响应，把制动力转化为摩擦力，快速把车停住，整个制动过程非常稳健。就算多次连续制动，F1酷跑也不会出现明显的热衰减，制动表现确实能让人放心。
行驶在广州的粗糙城市路面，除了坑洼的井盖，还有烦人的噪音。不过F1酷跑在应对噪音方面有一手，中低速行驶时几乎听不到太多轮胎的噪音，而高速行驶时，轮胎高频噪音被抑制至非常低的水平，对车内的交谈没有一丝的影响。
总结
F1酷跑尽管定位运动操控，但却绝不是一款偏科的产品，从山路驾驶和日常驾驶中可以看出其优异的抓地力表现，独特的胎纹设计又能让它有着优秀的横向抓地力，过弯时指向性会有明显提升。而在具备良好性能的同时，胎噪与舒适性同样有惊喜。综上，如果你想让自己的爱车在提升操控的同时还能有个全面的升级，最低成本的做法应该就是换套好的轮胎了。奥迪与王一博联名的新A3也是搭载固特异轮胎，所以很有理由相信F1酷跑肯定不会让你失望。悄悄告诉你，小钢炮和性能改装车使用它是最佳的搭配喔。
