俄媒：西方军火商靠“制造战争”大发横财
俄罗斯《新消息报》网站10月5日刊发题为《大收割：西方军工综合体计算对乌克兰供应武器的收入》的文章，作者为亚历山大·瑟乔夫。文章认为，西方国家的军工综合体显示出当前令人羡慕的增长，要“归功于”它们成功找到了一位像样的对手来取代不复存在的苏联，那就是俄罗斯。通过把俄罗斯拖入先后因叙利亚和乌克兰而起的不断升温的冲突，西方军火商正大发横财。全文摘编如下：
与正在缓慢而稳步陷入衰退的其他经济部门不同，西方国家的军工综合体显示出当前令人羡慕的增长——今年下半年有望增长7%。根据现有预测，到2025年，它们的收入可能达到5100亿美元，比2021年增长1060亿美元。这一切都要归功于它们成功找到了一位像样的对手来取代不复存在的苏联，并把它——俄罗斯——拖入先后因叙利亚和乌克兰而起的不断升温的冲突。
令军工企业股东沮丧的下行轨迹始于很久以前——当时，苏联不再是头号敌人，对武器的需求开始减少，军工业衰落随处可见。最终，美国新保守主义者迫于军工游说集团的压力，在一系列方向发起了旨在扭转乾坤的大规模运动。最重要也是最有前景的方向有二：一是寻找像样的敌人，为发动军备竞赛提供理由；二是策动冲突，为更新武器库创造需求。
为此，它们近年来在借助或不借助外队的情况下组织了各种军事冲突。仅本世纪就在非洲掀起18次战争和武装冲突，亚洲——22次，外高加索——5次。但是，上世纪末和本世纪初的大多数冲突，甚至是与恐怖组织的斗争，都没有达到预期效果，尽管它们起到了增强不稳定感的作用。开始萌芽的不安带来武器需求的零星爆发，但还不够大。
南斯拉夫战争的结果最有意义。这次行动是情绪化的，但其雷厉风行给西方许多人留下了深刻印象。西方看到了一个敌人，其存在有望加快军工综合体的发展速度，北约也找到了自己存在的意义。在那之后，北约发起积极向东推进的进程和挑衅俄罗斯的运动，并围绕这个过程组织了一系列“颜色革命”和武装冲突。其中一些取得了成功。
从华盛顿的声明来看，“乌克兰计划”取得长期成果。
乌克兰变成了西方与俄罗斯对抗的前沿阵地。已经有40个国家向乌克兰提供军事援助。华盛顿总共把50个国家拉进了“朋友”名单。130多家公司——大多数是美国公司——向基辅输送了自己的武器。其中一些由本国政府拨款，另一些是华盛顿资助的乌克兰政府订货。据基尔世界经济研究所统计，从2014年至今，对乌军事援助总额已达440亿美元，是乌克兰今年国防预算的4倍。
过去难以想象的狂热被激起。这是完全可以理解的。仅特别军事行动开始后的第一个月，西方军事公司的市值就增长了12%，从6300亿美元增至7050亿美元。到目前为止，旧武器库存基本清空。新武器库投入使用，一些西方国家某些类型的新武器也已经耗尽。
现在，它们试图补充这些武器。自春季以来，五角大楼签署了总额近130亿美元的军火合同；波兰花费约100亿美元用于打造欧洲最强的坦克和火炮部队；德国拨款1070亿美元用于军队现代化。这一趋势是华盛顿新保守主义者实施的“乌克兰计划”最有利可图和最有前景的结果。
主要合同方和受益者也显而易见。它们是美国公司。据预测，到2025年，西方军工综合体的收入有望增加26%，达到5100亿美元。这个蛋糕中的最大一块将被波音（1020亿美元，增长64%）、雷神（840亿美元，增长31%）、洛克希德-马丁（700亿美元，增长3%）、通用动力（470亿美元，增长22%）、诺思罗普-格鲁曼（430亿美元，增长19%）等公司拿走。
来源：参考消息网
我们的汽车，真的需要OTA吗？
10多年前，乔布斯的iPhone打破了手机的固有藩篱，创新性地抛弃了物理按键，通过手指触摸完成交互，这样新颖、友好的人机交互界面可以说给手机行业开启了另一扇大门。之后，苹果依照PC模式，建立了系统、软件在线升级的体系，又大大的提升了手机在实用层面的扩展性，并由此促进了整个移动互联网的繁荣。
到了现在，在线升级系统、软件已经成为手机厂商的必修课，面对消费者层出不穷的使用需求，各式各样的更新占满了手机屏幕。
而随着电动/新能源汽车呈爆发趋势，智能化的加速，汽车也迎来了OTA时代，以往在手机、电脑上经常见到的更新、打补丁，在我们的用车生活当中也越来越常见。对于这项熟悉而又陌生的技术模式，普通消费者大多会感到困惑——汽车OTA到底有哪些好处，又有哪些弊端呢？
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汽车OTA，到底是什么意思？
汽车OTA全称“Over-The-Air technology ”，即空中下载技术，通过移动通信的接口实现对软件进行远程管理，传统的做法到4S店通过整车OBD对相应的ECU进行软件升级。OTA技术最早2000年出现在日本，目前通过OTA方式升级软件广泛应用于智能手机。
汽车OTA升级就像电脑视窗系统的升级，也可以理解为手机系统的升级。每次升级都可以改进、修补漏洞或获得更多功能、性能提升或视觉效果提升，这种更新是通过联网后在线检测、版本匹配、将新代码下载到本地，然后执行安装、验证等程序。
而OTA的出现，让4S店在汽车升级过程中不再是必要环节，而整个OTA的架构和流程也并不复杂，通过生成更新包、传输更新包和安装更新就可以实现。
无论是特斯拉，还是很多传统车企，甚至是新能源车企都将越来越看重OTA。有些是应用在地图、应用程序、信息娱乐系统等方面的更新，有些已经扩展到了电子控制单元。甚至在燃油车上，也出现了OTA普及的苗头，比如凯迪拉克CT5依靠电子化的架构，可对超过30个控制模块进行升级；而吉利最近上市的星瑞，也叫响了“首个全面OTA升级的燃油轿车”口号。
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我们的汽车，需要升级吗？
一直以来，我们开的汽车都是“出厂设置”，它在组装厂就已经完成了所有功能的安装和调试，哪怕是保时捷一类的选装包模式，也都是在工厂搞定一切。这也意味着，我们所买到的汽车，如果不自己改装，将会一成不变，直到报废。
这一产品设定放到以前，可能没什么问题，毕竟过去很长一段时间，汽车的发展并没有跨越太多维度，重在提升车辆的机械素质、豪华和舒适度。但放到现在，或者说不久的将来，可能就完全跟不上趟了，伴随着网络技术的普及，消费者对汽车的功能，尤其是智能化的需求越来越高。
需求有了，技术自然要及时跟进，这也是目前汽车厂商热衷于OTA的重要原因之一。
以特斯拉为例，2020年5月，特斯拉推出了将百公里加速由4.6秒提升至4.1秒的OTA功能，只是解锁这项能力需要14100元人民币。而Model 3则可通过OTA把制动距离缩短6米，解锁车内隐藏的摄影头功能等；车主还可以通过OTA刷出圣诞节彩蛋，这些新功能的加入，显然足以让整个汽车焕然一新，对于消费者而言，当然是一件好事。
实际上，人们对汽车升级的需求，很早之前就有了，尤其是部分德系品牌，为了均衡油耗，有意压制发动机性能，这也给了其后期巨大的提升空间。因此，不少改装商就玩起了通过改写程序的办法，将供油量及点火的时间在原厂数据基础上进行精细调整，通过优化参数设置以达到增加输出马力、提升扭矩、提升动力性能的目的，也就是我们常说的刷ECU。
不过相比OTA，刷ECU只是针对发动机性能来提升，且处于灰色地带，品牌方并不提供相关保障，风险系数更高。
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汽车OTA，是不是个好东西？
毫无疑问，汽车OTA在某种意义上确实是一个好东西，在不改变硬件的情况下，OTA可以让车辆实现自我学习与成长，通过数十个模块的升级，随时解锁新功能。换句话讲，有了OTA，一台车就可以在全生命周期内，进行相当数量次的升级，像更新手机系统一样便捷。而经过OTA升级后，除了硬件不能变，消费者开的就是一辆新车。
而对于车企来说，OTA在提升汽车产品功能的同时，还能节省巨额成本。有数据显示，15%的汽车召回事件是因为软件故障导致。那么这种软件BUG的处理，就需要车企付出很大的成本，同理，在维护、功能改进等一系列过程当中，也将产生高额的线下费用。而通过OTA在线升级的模式，当然省事省力又省钱。
当然，在现阶段，汽车OTA也暴露出了非常多的问题。
比如OTA的使用逻辑。
去年闹得沸沸扬扬的蔚来ES8长安街“趴窝”事件就是个例子，由于车主在驾驶时不小心启动了OTA升级，导致一台ES8在停在了北京长安街上长达一个多小时，期间就连窗户都摇不下来，交警来了一拨又一拨也毫无办法。据后来的调查显示，车主进行了“不慎”操作，但蔚来的OTA逻辑问题也难辞其咎。
再者，OTA升级意味着厂商会推出软件功能尚未完备的产品。
比如理想ONE在今年就已经推出了高达共5次的OTA升级，小到锁车声音、大到车道偏离预警都统统通过OTA“解决”了。而特斯拉则依靠OTA大发横财——Model 3早期为了按时交车，将高配车型交到了低配用户手中，但随后的OTA“升级”让这些“高配”不复存在，用户不得不付钱解锁这些功能，光是座椅加热，就需要2400元。
所以我们看到，由于某些车企滥用汽车OTA，导致了一系列问题，也引起了相关部门的警觉。近日，国家市场质量监督管理总局在官网上下发了一则通知，将要进一步加强对汽车远程升级——即我们俗称的OTA的监管。比如，如果是通过OTA消除车辆隐患的，需要按照“召回”流程备案处理。
写在最后汽车OTA作为一项新的技术模式，而且对于产品的提升大有裨益，成为未来行业的发展方向毋庸置疑。但是我们也要注意到，汽车OTA不应该成为产品不完善的借口。如果能够做到像今天的智能手机一样，不断优化用户体验，扩大功能的覆盖面，那么消费者绝对是拍手欢迎的。
