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贵州最早的机场居然建在这里！长啥样？跟多彩妹一起来看看~
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来源：多彩贵州网
作者：林萌
天上不止白云浩瀚，星辰万里，
还有一条路，一张网，
通过三公里的跑道，
连接整个世界。
贵州身处内陆，位居云贵高原，是中国唯一没有平原支撑的省份。改革开放四十年，贵州在地面上遇山穿洞、遇水架桥，打通了足下的万里之路，同时，也织就巨网，串点成面，成就了空中的“通天大道”。
第一架飞机。
第一座民用机场。
第一条航线。
第一座支线机场。
……
贵州航空发展蹒跚起步，
而后，一步一步，步伐坚稳。
一起穿过机场巨大轰鸣，
聆听记录在一座座机场、
一道道航线之中的时代脉搏。
1978年贵阳人还在磊庄机场坐飞机
贵阳最早的机场，是清镇平远哨机场。由于该跑道两端净空条件差，1958年，经国务院批准在花溪磊庄动工修建磊庄机场。
1980年，磊庄机场安装单边带发讯机；民航业政企分家，贵州民航走上企业化道路。
磊庄机场扩建后，可供波音737-300及500型以下各型飞机昼夜航行，能在复杂气候条件下安全起降。先后开辟了贵阳直航北京、上海、广州、厦门、海口、西安、昆明等25个城市，35条航线。
1981年开始安检
1981年11月，贵阳磊庄机场开始对乘坐国内航班的中外旅客的行李、物品进行安全检查，后拓展至人身安全检查。
1986年波音737首次加入贵阳航线营运
1986年1月20日，美制波音737-300型飞机首次加入至贵阳航线营运。
(资料图：美制波音737-300型飞机)
1990年贵阳磊庄机场的“接班兄弟”龙洞堡机场建设获批
改革开放后，随着贵州经济发展，磊庄机场航班日益增多，机型不断更新，而机场场地狭小，等级较低的问题日益凸现，加上军民两用的性质也不利于飞机的停放和起降，于是1985年贵州民航局即提出另选机场。经过考察调研，选址贵阳龙洞堡作为新建机场场址。
1990年12月5日，国务院、中央军委批复贵州省政府“同意贵阳龙洞堡民用机场”。
(资料图：上世纪90年代的贵阳)
1997年龙洞堡机场建成建成通航
1997年5月28日，“铲”平了48座山头后建成的贵阳龙洞堡机场通航，贵阳机场由磊庄搬迁至龙洞堡。
(资料图：全省欢腾、载歌载舞，欢庆贵阳龙洞堡机场建成通航。)
2001年贵州铜仁机场成功复航
铜仁凤凰机场始建于1958年，1972年首次通航，1982年停航。2001年7月8日，投资1.63亿元的铜仁机场改扩建工程完工，铜仁机场成功复航。
2003年贵阳龙洞堡机场剥离行政管理职能，成立贵州省机场集团有限公司
西南航空贵州分公司更名为中国国际航空公司贵州分公司，开启了其在中航集团统一战略部署下的新的征程。民航贵州省管理局撤销，民航贵州安全监督管理办公室成立，代表政府实施行业安全监管。
贵阳龙洞堡机场剥离行政管理职能，成立贵州省机场集团有限公司。公司下辖贵阳龙洞堡国际机场、铜仁凤凰机场、兴义机场、黎平机场等民用机场。
2004年兴义机场建成通航安顺黄果树机场建成
2004年7月18日，兴义机场建成通航。
定位为国内小型机场，是以公务、商务、旅游为主的地方性支线机场。通航以来，先后开通了兴义-贵阳、兴义-昆明、兴义-深圳、兴义-重庆、兴义-广州航线。
安顺黄果树机场建于2004年，位于中国贵州省安顺市，距市中心6公里。地处黄果树瀑布和龙宫风景区等自然人文景观的贵州西部黄金旅游线上。
2005年贵阳龙洞堡机场升格为贵阳龙洞堡国际机场，黎平机场建成通航
2005年4月，民航局批准贵阳龙洞堡机场飞行区扩建立项报告。9月，贵阳龙洞堡机场飞行区扩建工程正式开工。2005年，龙洞堡机场旅客吞吐量突破300万人次。12月16日，民航局批复同意贵阳龙洞堡机场正式升格为贵阳龙洞堡国际机场。
同年，黎平机场建成通航。
黎平机场是贵州省继铜仁机场、兴义机场、安顺机场后第4个民用支线机场。于2005年11月6日建成通航，2006年9月26日正式投入运营。
2006年贵阳机场运输生产迈入了数字化轨道
3月，贵阳龙洞堡国际机场生产指挥调度系统开始试运行，标志着贵阳机场运输生产迈入了数字化轨道。4月，华夏航空在贵阳正式注册成立，同年9月25日华夏航空在贵州黎平完成首航。
2007年荔波机场通航
2007年11月7日，荔波机场正式通航。该机场投入营运后，从荔波飞到贵阳只需30分钟，大大缩短荔波与外界联系的时空距离，这将助推荔波旅游业“起飞”。
2008年贵阳龙洞堡机场升级为4E级国际机场，二期扩建
2月，贵州省机场集团获得摩迪国际认证有限公司颁发的ISO9001:2000质量管理体系认证证书。7月贵阳龙洞堡国际机场升级为4E级国际机场。
12月，国家发改委批复贵阳龙洞堡国际机场二期扩建项目。
2010年贵阳龙洞堡国际机场开始扩建
2012年遵义新舟机场正式通航
自2001年开始，遵义市委、市政府领导多次到成都空军、西南民航局、国家民航总局、空军、总参、国家发改委、国务院和中央军委协调遵义机场建设相关工作，确定了将军用遵义新舟机场改扩建为军民合用机场的方案。
2012年6月2日，遵义机场试飞成功。2012年8月28日，遵义机场正式通航。
这一年，贵州省机场集团统一管理省内民用支线机场，标志着贵州省在理顺省内民用支线机场管理体制工作上迈上新台阶。
2013年贵阳龙洞堡国际机场二号航站楼竣工、T2航站楼投入运行。龙洞堡国际机场年旅客吞吐量突破1000万人
3月31日，贵阳龙洞堡国际机场二号航站楼竣工。
4月22日，贵阳龙洞堡国际机场二号航站楼投入运行。
12月5日，贵州省机场集团兼并重组凯里黄平、荔波两个支线机场， 基本形成贵州多层次、立体化“ 大民航” “一干八支”的发展格局。
12月14日，贵阳龙洞堡国际机场年旅客吞吐量突破1000万人次，正式跻身国内大型繁忙机场行列。
全年贵州省机场集团实现运输飞行起降107446架次，完成旅客吞吐量11254万人次，完成货邮吞吐量78万吨。
2013年，毕节飞雄机场正式通航、凯里黄平机场正式通航
毕节飞雄机场2011年5月6日正式开工建设，主体工程于2012年底完工。2013年10月，毕节飞雄机场正式通航。
凯里黄平机场于2012年2月8日开工建设，2013年4月27日通过竣工验收，同年10月2日正式通航。
2014年六盘水月照机场正式通航全省9个市州全部实现支线机场通航
2014年11月28日，六盘水月照机场正式通航。宣告贵州“一干十三支”机场布局建设取得重大成果,全省9个市州全部实现支线机场通航,万重大山间的贵州与世界越来越近。
2017年贵州双龙航空港经济区成为国家级临空经济示范区遵义茅台机场正式通航运行
2017年5月中旬国家发改委和民航局联合批复贵州双龙航空港经济区正式成为国家级临空经济示范区。乘着改革开放东风而起的双龙，正努力汲取着国内、国外先进航空港经济区建设发展的经验养分，肩负着打造“独具生态特色、民族特色、地域特色的‘贵州门户’”使命，朝着“引领黔中经济区发展、服务全国、联通世界的开放高地”目标，一路高飞，直冲云霄。
同年，10月31日，遵义茅台机场正式通航运行。遵义茅台机场是遵义市第二座民用机场，由茅台集团和仁怀市人民政府共同出资建设，距仁怀市区16公里。
2018年贵阳龙洞堡机场T3航站楼开工建设形成了“一枢十支”的机场布局
9月5日, 贵阳龙洞堡国际机场三期扩建工程T3航站楼项目正式开工建设。该项目预计2020年完工, 分为地上四层、地下一层, 建筑高度37.08米 ,建筑面积16.7万平方米。楼内新设普通值机柜台66个、自动值机柜24个 ,新设国内出港安检通道30条 ,总商业面积为1.4万平方米。
2018年1至8月我省民航运输业继续保持较快发展，全省民航旅客吞吐量1868.18万人次，同比增长17.3%；民航货邮吞吐量7.62万吨，同比增长13.1%；飞机起降架次166081架次，同比增长9.2%。
截至2017年底，我省建成并投入使用机场11个，形成了“一枢十支”的机场布局，实现全省9个市州机场全覆盖。
（上图为贵阳磊庄机场，下图为现在的龙洞堡国际机场。)
机场是一座城市通外外界的一扇门，一双眼睛，是抵达浩瀚苍穹的台阶，也是张开迎接来客的一个怀抱。
无数人在此出发
无数人在此归家
也无数人前来遇见贵州
它的步伐，按“数百公里”来记步
它的容纳，是五湖四海，国内国外
回首过去的四十年，伴随着改革开放浩浩荡荡的时代大势，贵州的民航发展取得了巨大的成就，龙洞堡机场国际化、一个又一个支线机场的落成，在贵州上空织就了密集宽阔的空中道路。
三公里的跑道，
再往前，
就是全世界！
