37年第一次遇到这种局面！供暖在即，山东“寻煤人”跨越800公里找煤
11个小时的颠簸，窗外从辽阔的齐鲁大地到雄壮的黄土高原,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者终于在次日中午抵达了我国动力煤的主要产区之一——陕西榆林。
在陕西,每天有大量的煤炭从这里运往山东,它们来自各个矿场,最终的目的地是电厂、热企等,然后将光明和温暖输送到千家万户。今年以来,煤炭供应紧张。随着供暖季的到来,各大热企也在开足马力保供应。
在距离山东800公里以外的陕西榆林,一场山东的“煤炭保卫战”正在打响。
37年第一次遇到这种局面
在电厂待了37年,周亚男第一次遇到这种情况。“煤炭的价格,一周一个样!”眼见着煤价越来越高,再加上供热季马上来临,厂里的储煤量到了最吃紧的时候,周亚男坐不住了。周亚男是华能黄台电厂副厂长,作为山东省第一座高温高压火力发电厂,毫无疑问,煤炭是电厂发电的“粮食”。
从济南到陕西,11个小时的车程,一路从齐鲁大地到黄土高原,周亚男的目的很明确——找煤。陕西是煤炭的富矿,榆林是我国动力煤的主要产区之一。据《2020年榆林市国民经济和社会发展统计公报》显示,2020年,能源工业占榆林规上工业产值的比重为80.4%。榆林,是当之无愧的产煤大市。
沧榆高速上,运煤车排成长列
这不是周亚男第一次来陕西了。从今年3月份煤炭价格持续上涨以来,包括陕西、山西等在内的产煤大省是周亚男频频光顾的地方。“我干这行30多年了,这种涨势还是头一回见。”周亚男掰着手指头,回忆着今年的价格。“去年12月还是每吨800元左右,今天已经到了每吨2100元左右了。”他说,“翻了一番还多。”
2021年春节过后,动力煤价格不断攀升。“3月份时降了几十元,但很快重新涨起来了,一直到现在。”能源市场供需矛盾等多重因素,导致了煤炭价格的上涨。而价格的日益增高直接影响着库存,也牵动着所有人的心。
从陕西将煤运到济南,靠的是一份从产煤地签署的合同。而这份合同要经历提报计划、走程序、做结算等层层审核,每一次价格变动,就意味着这样的流程要再重复进行一次。“过去价格比较稳定,变动的价格是按月计算的,现在可能一周就要变一次。9月份一个月就调了6次价,等于我们的工作增加了5倍。”
好消息是,从10月19日开始,国家发展改革委已经连发十多个文件,多措并举引导煤炭价格回归合理水平。
每天最多的时间都在找煤
“这个合同你再抓紧修改一下,尤其是价格,要反复确认。”还没跟厂里的同事挂断电话,黄台电厂燃料部主任赵毅就接到了另一个来自供应商的电话,他立马接起:“明天可以见面谈吗?我们再商议一下条款的内容。”
打完两个电话,赵毅的手机电量只剩了3%,从早上七点半到下午五点,他的手机里已经有了100多条通话记录,基本上来自三方:市场供应商、电厂同事、政府部门。
正是保供的关键时期,赵毅已经连续在陕西、山西等地驻守了两个多月,“我的任务就是寻找煤源,跟供应商签订合同,我们还有部分同事在煤矿蹲点,监督煤矿装车发运,协调不利因素。”
担起“寻煤人”角色的赵毅,每天花费最多的时间都在路上,煤炭市场的快速变化,让他必须随时与供应商保持沟通。
“现在新增客户比较多,客户谈判、条款商定的难度都增加了不少。”赵毅说,他24日一早就开车从榆林去了太原,见了三个市场供应商,落实了本月的发运量和煤炭价格。
400公里的路程,赵毅花了5个小时,又在第二天从太原赶回榆林。“我们身后不仅是一座电厂,更是济南这座城市。守好煤炭保障这一关,才能让我们城市的市民过得安稳。”
面对煤价上涨给行业带来的不利影响,稳煤价保供应成为当前的重中之重。此前,国家发改委发通知要求,发电供热企业和煤炭企业在今年已签订中长期合同的基础上,再签订一批中长期合同,将发电供热企业中长期合同占年度用煤量的比重提高到100%。业内人士分析,此举也将促使煤炭价格在合理区间波动,保障煤炭供给稳定。
据了解,在山东省发改委等部门的协调下,目前山东已和山西、陕西、内蒙古三个省份达成协议,争取到了一定量的煤炭供应来源。
例如黄台电厂就在榆林新增了三家煤炭供应单位,“目前启动了一家,还有两家正在走审批手续,等全部启动后我们就会再奔赴山西的阳泉、寿阳等地对接更多客户,争取在这个月底将煤炭库存提升到15天以上,正式供暖来临后库存提升到20天以上。”赵毅说。
忙碌背后是为了市民温暖过冬
在榆林,像赵毅一样的寻煤人来自全国各地。作为煤炭需求大省,山东的能源企业占有不小比例,矿场,是他们此行的目的地。去站台装货、和供货商沟通,每天的行程满满当当。
“我们有19个火力发电厂,现在派出大量的燃料调运人员驻外奔波,主要负责人也频繁到煤源地和供应商协调沟通。”华能山东电力燃料公司总经理丁顺昌说,他自己今年就有三分之二的时间在外度过,不断和煤矿对接发运价格,跟产地的地方政府沟通汇报,争取他们对煤炭供应的支持。
煤炭是供热的根本,寻煤人忙忙碌碌的背后,是为了保障山东父老温暖过冬。作为目前省内供暖的最大企业,华能集团山东分公司承担着全省3.3亿平方米的居民供热面积。这也意味着,每天各发电厂要有足够的存煤量。
陕西、山西、内蒙古三省,占到华能山东分公司煤炭来源的70%,公司在陕西、山西的供应商就有上百个。“受价格上涨、资源紧缺等影响,与之前相比,我们的供应商确实减少了,但更多集中在大型煤矿,厂矿之间的对接变多了。”
在政府部门组织成立的保供专班帮助下,包括华能山东分公司在内的企业一直在不断对接供应商,“我们在10月10日前签订完成了所有合作协议。”丁顺昌说,但是在煤炭发运过程中遇到一些问题,“现有的运力满足不了我们的计划量,导致兑现率不足,这也是目前迫切需要解决的问题。”
煤炭运储关乎国计民生,据了解,目前铁路部门也在通过增加煤炭运输车次、制定合理的运输计划等,加大发电供暖用煤上下游企业对接力度,保障煤炭运量,让煤炭的供应和存储形成一条“稳固链”。
周亚男(左)、赵毅(中)在煤场了解煤炭装车情况
每一列运煤车满载的都是希望
和煤炭一并来的,是焦虑和压力。
几乎每天上午,赵毅都要和联系的供应商进行电话沟通。货物确定了,合同确定了,但运力的紧张直接关系着电厂的煤炭数量。电厂需要每天把自己的需求报给山东公司,由山东公司汇集给政府部门,根据运力情况,对每个需求单位进行运力的分配。
这是一场暗中较劲的“抢煤”大战。一般70吨一车厢,一列车多的能有50车厢,一列就是3500吨煤。能多得到一列,就意味着自家的库存更多一些——除了每天的供电需求,保证供暖季前的煤炭储存,是每年这个时候都必须完成的任务,也是让市民得以安心的温暖保障。
一列车就是一列希望。市民的供电和供暖与煤炭息息相关,赵毅晚上睡不着觉,当前形势下,煤炭保供让他面临着前所未有的焦虑和压力。“有一天,我做梦梦见一列列火车运着煤来了,车上都是质量高的好煤,我激动坏了,这一激动,醒了。”赵毅笑了笑,这是寻煤人的常态。一车煤,在他们眼里,比任何东西都珍贵。
路上,赵毅接到了妻子打来的电话,问什么时候回家。“这边还没忙完呢,忙完就回去。”算下来,这一年,赵毅已经有200多天不在家了。和家人相聚的时间少了,但这些远在陕西的寻煤人也组成了一个自己的大家庭。“我们这群人,有的常驻在这里,有的一年里就回去俩月,很多个中秋、国庆,其实都是大家在一起过的。”在异乡的时时刻刻,一停下来,就容易想家。榆林和济南800公里的距离里,这些丝丝缕缕的温暖,充实着每一位在外奔波的寻煤人的心。
晚上八点半,赵毅准时蹲守在电脑前,打开“到达重车预报系统”,这里能查到第二天的批车情况。“每晚8点半会批第二天的车。”他点开批车情况,“明天3列,这下差不多了。”赵毅的房间里,几个人相视一笑,忙碌了一天,这是最抚慰人心的结果。
第二天,这些满载煤炭的列车,将出发前往济南,化作光明和温暖,走进家家户户。
此时,800公里外的济南,万家灯火升起。
来源：齐鲁晚报·齐鲁壹点
享受国务院政府特殊津贴的“牛”司机
来源:新华每日电讯
共和国重载列车司机“第一人”，一次“拉”了三万吨，传奇至今无人超越
景生启在调车信号机前执行手指确认。（赵智超）
如果说“中国重载第一路”大秦铁路是中国重载铁路发展的“绝唱”；那么，他就是为这首“绝唱”而生的先行者。这是他创造的业绩——
驾驶重载列车给国民经济的发展输送能源“血液”，25年跑了2200余趟，相当于绕地球跑了60多圈，成为中国铁路重载司机拉得最多的人；
2014年，他成为中国第一个开行3万吨列车的重载司机，见证了我国具有自主知识产权重载铁路技术的重大突破；
他驾驶长2.5公里的2万吨列车，驾驶台上盛满水的杯子滴水不溢；
他首创“生启治坡法”，填补了我国重载列车操纵技术空白；总结出的“2万吨列车精准操纵法”“3万吨列车操纵法”，填补了世界重载列车操纵技术标准的空白，成为全路第一个享受国务院政府特殊津贴的重载司机……
他就是湖东电力机务段2万吨列车主控司机景生启。47岁的他话不多，却见心见肝。他常常觉得，这一辈子就是为在大秦铁路驾驶重载列车而生的。
景
怀揣中国铁路重载运输的前景
2014初春，塞北大同，燕山吐绿，春潮涌动。这年4月2日，一个被称为“万米站场”的煤运站——袁树林站，失去了往日的平静，中国重载最先进的检测装备和全国铁路重载的领军人物们聚集于这个小站。大家神情庄重，将惊异的目光投向了站台边上一列满载煤炭的列车——它编组315节车辆，总重达3.15万吨，全长3971米！
这是一列由4台机车“串联”编组的超级重载列车，启运的是中国铁路人的一个梦想；它的安全运行维系着中国铁路能否跨入世界重载铁路运输行列。
6时31分，作为主控司机的景生启，胸有成竹鸣响汽笛，用他自己首创的“4台机车同步牵引操纵法”提起启动手柄。顷刻间，4台机车“齐步走”，3万吨重载列车在朝霞与灯光的映照中，宛如一条“巨龙”，于空旷天地间，向着红日升起的东方、沿着古长城的断壁残亘，穿燕山，过桑干河，朝着东海之滨秦皇岛呼呼驶去，划破了塞北清晨的静谧。车窗外，两侧散落在山间的一座座小站流动起来。
驾驶室的景生启，自信从容，眉宇间透着镇定。他操控干净利落，“手比呼唤”遒劲有力，把近4公里长的重载列车开得犹如高铁动车组列车一样平稳。
18时56分，当中国首趟3万吨重载试验列车顺利到达终点站——柳村南站时，所有人沸腾了。这是中国铁路的骄傲，是铁路重载发展的一个历史性时刻，也是景生启至今难以忘怀的日子。
大秦铁路1988年正式开通。30多年来，为加快国民经济发展，大秦铁路涌现出了无数为之拼搏、奉献的人。其中，日夜奋战的重载司机们功不可没。
深秋的一天，我踏上了寻访景生启的重载之路。汽车在塞北浩瀚的疆域疾驰，直达景生启的老家阳高县。在车上，我与景生启聊了起来。我让他谈谈创造重载列车操纵法的经历，他却平静地看着窗外的风景。
一会儿，他才答非所问地接话：“我爸是一名木匠，他对我影响很大。”我微微一怔，他也不理会，继续叙述着他与父亲的故事。
景生启小时候，常与父亲一起雕刻木头，做一些拉线、拿工具、收拾场地等学徒工类的活计。父亲每次雕刻时，从构图、划线、走刀、打磨等每一道工序，都非常小心，生怕损了木头。
打小，景生启就对木雕的一些道理，比如，“差之毫厘，失之千里”的用刀理念；“千刀万凿雕出来，一处不慎付东流”的精细打磨，耳濡目染了。这些道理几乎与景生启驾驶列车追求的“精准、精确、精细”如出一辙。
汽车很快进入阳高境内。透过车窗，当地“中国杏都”的风光，尽收眼底。那一排排杏树，姿态高昂，口吐馥郁，像古时心存高洁的将士。
说话间，已到景生启的老家。
这是一个叫景家庙的村子。村子紧邻京包线，也是景生启童年接触最多的铁路元素，尤其是村边的铁路道口，横在了景生启上学的必经之路上。那个时候，火车一来，道口外的小景生启总是希望与火车司机“对话”。那个时候，想成为火车司机的种子，悄然埋在了他幼小的心灵里。
景生启的老家是一排具有塞北特色的木制结构的房子，院子很大，古朴而气派；院中间码的玉米棒子，横看成线，纵看成排，很容易让人想到他父亲的“木匠功夫”。
进屋，落座，说明来意，便与景父聊了起来。他说儿子自小不爱说话，爱学习，成绩总是班里的前三名。1989年，以全校第一名的成绩考上了北京铁路电气化学校。长这么大了，从不在外惹是生非，一门心思干工作。
他还说，景生启试验3万吨期间，好长时间没回家。母亲念儿心切，便到大同探看。本想住两天返回，没想到，她一住就是半个月。原来，她在等着看儿子开3万吨的现场新闻。那天，他母亲抱着孙女，看着电视上3万吨重载列车的壮阔画面，不停地抹泪，嘴里反复念叨：“看，你爸！你爸！”
1993年，大秦线全线开通，增运任务繁重，许多重载运输瓶颈问题亟需解决。所需的，正是像景生启这样有理想的一大批年轻人。
在北京铁路电气化学校即将毕业的景生启，毫不犹豫选择了大秦，来到了湖东电力机务段。翻开景生启当年的毕业留念册，有这样几行字：大秦是我的家乡，那里有我的道口，有我的童年记忆，有中国最先进的机车，有中国最繁忙的运煤干线……
景生启往驾驶室一站，师傅朱建伟看他白白净净、文声文气、细声和语的，心里不由打了个咯噔，“这小子能行吗？”朱师傅指着机车操纵台上的级位指示表问他，“这是什么？”他半天答不上来。
朱师傅嘱咐他，开火车是个细活儿，连着家、连着国，可不敢有一点马虎。车上有上万个配件，一开始就要打好基础，要牢牢地记住它的作用和联系！师傅的话，景生启铭记于心。
从此，景生启迈开了大秦成才的第一步。他从机车构造原理、行车操纵标准开始，一步一步学，一点一点积累。他给自己规定，每天坚持学习2小时。这一习惯，陪伴着景生启不断融入了大秦火热的工作，与大秦一起成长。
2003年，大秦线试验开行组合万吨列车，景生启被选拔为首批组合万吨司机；2006年，他又以优异成绩考上2万吨组合列车主控司机。
从学员、副司机、司机，再到2万吨、3万吨列车主控司机，一路走来，景生启钻研业务的劲头始终没有放松。大秦线20个站场设备、52座隧道坐标、19个长大起伏坡道他都烂熟于心；《技规》《行规》等规章的任何一条规定，他能随口背出，被工友称为大秦线上的“活规章”“景地图”。
多年来，每当冰雪灾害、迎峰度夏、煤炭供应紧张、电煤告急之时，景生启与许许多多大秦人一样，总是冲在保运输、保供应的最前线。每逢这样的时期，景生启时常睡不着。他躺在床上，恍惚间，他几乎看到了城楼上的灯光，看到了射向蓝天的飞船，看到了发电厂炉膛里的火焰，看到灾区人民的笑脸。
这种心理恍惚，不在大秦，你是不会相信的；也无法体会一名重载司机所承担的责任和使命的。景生启说：“在大秦，尤其是在关键时期，只想开好车、多开几趟车，心里才舒坦，才好过……”
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升级牵引重载列车的操控模式
653公里的大秦线，有隧道52座，全线坡度大，变坡点多，连续长大下坡道达98公里。重载列车全列处于不同线路纵断面上时，各车钩的状态也不相同，有的伸展，有的压缩，纵向冲动极大，极易发生从控机车车钩缓冲失效，渡板变形，从控机车受挤压悬空等状况。
多台机车牵引和制动能否实现同步，是每一名重载司机面临的考验和挑战，尤其是每一次大秦重载牵引模式的升级变化，都会带来机车牵引运用的空白。每一次，景生启都是以科学的态度超前分析，探究解决办法。
2014年3月的大同，寒气袭人。太原局冲刺3万吨重载列车的试验工作进入了冲刺阶段。从2.3万吨，2.9万吨，再到3万吨的静、动态试验，景生启一直以车为家。他白天搜集数据，晚上，对着各类数据，一米一米计算调整制动地点，一秒一秒修正制动时间。修改，试验；再修改，再试验。
因连续作战，他的喉咙上火发炎，满嘴口疮，咽不下饭。他没有告任何人。吃药的时候，他担心同事看见，悄悄面对寒风下咽。他整个人都投入到了研究重载列车的操控方法中。为了优化操纵方案，他把大秦铁路线上16个关键区段、31个分相的操纵细化到每一把闸、精确到每一米。过后，景生启这样解释：“时间太紧了，实在是等不得。”
2.5公里长的列车，有时同时要穿越三四个桥梁隧道，甚至摆动出S弯，车尾的坡还没下完，车头就又爬坡，平稳操纵难度极大。景生启结合不同车型、不同车底、不同煤种、不同机型的制动力、不同气候等种种诱因，打破固有思维，从力学角度探究出了大秦线化稍营-涿鹿、延庆-茶坞间12‰的关键长大下坡道的解决办法。
他完全超越了一名重载司机研究的“极限”。他说，大秦铁路的创新因子无处不在，时刻传递着一种神圣使命，鞭策着自己创造一流。
在大秦，他与多部门科研团队一道，先后开展了100多次实验。他创造性应用数学系统分析法，计算出了每辆100吨的重车在10‰下坡道上的惯性下滑力全列车为204吨，得出了每台和谐型机车的允许限值制动力为40吨的结论。提出了消除3万吨牵引重载的核心所在。这一数据为铁科院进行静态试验，提供了重要依据。
经过实践，他拟定出了“三段给、退流法”“列车头部上坡给再生、头部下坡退牵引”试验办法，提出了“分步操纵法”，总结出了“3万吨列车操纵法”。湖东电力机务段运用车间的李海龙说：“试验3万吨大列，景生启抓住了操作要害，这也是他脚踏实地、迎难而上、钻研思考的结果。”
当列车运行到42公里处时，突然出现3号、4号机车自动过分相误动作跳闸。当时，列车正高速运行在类似“鱼背型”的起伏坡道上。由于3万吨列车惯性，操纵或处理如果不当，轻则造成列车前后冲动，重则发生列车分离或断钩。
面对异常情况，景生启“嗖”地拿起无线电台，当即告诉3、4号机车司机怎么处置。20秒处理完毕，同时果断采取空气制动措施防止了列车速度失控。整个过程“快、准、稳”，像狼抓小羊，与他平常的和善文静形成了巨大反差。
当列车驶进大秦的咽喉茶坞站时，机车黑匣子标定的时间与预定时间分秒不差。添乘试验的重载专家们无不叫好。他的搭档司机陈振宇这样介绍，“他太了解机车了。他对运行中的列车处于什么样的坡道，每个车辆的车钩处于什么状态都心中有数。”
在采访景生启时，我有幸看到了他的那一摞3万吨操纵示意图方案。方案上画满了各种颜色的编码和数据，给人一种袖珍大秦的神韵、生气和震撼。在示意图一角，写有一些景生启的感言。其中写道：“这仗打得真苦、也打得真难。但这样的交换，我自甘愿，因为苦中有甜……”
燕山脚下荡笛声。不善表达的景生启跟他拉的煤一样，总是以独特的表达方式默默地流淌着光与热，抒发着对重载运输安全的思考。
启
开启学者型重载司机新时代
随着近几年铁路运输增量的提升，重载司机紧张问题成了景生启常常思考的问题。为此，他将手机号码向全段乘务员公开。同时，依托随车添乘来帮教服务重载安全、重载司机，踏踏实实维护着敬畏于事业的形象。
提起景生启，同事陈卯忠感激不已。他说，有一次，他正驾驶的和谐2机车制动机出现故障，BCU显示代码8393，折腾了很长时间也没排除。当时是半夜，给生启打电话后，按照他电话教的方法，两分钟就找出了故障点，并隔离了故障部分。
3个月带出一个徒弟，是他给自己定的目标。“因大秦重载司机的特殊性，仅靠书本提高操纵技能远远不够，必须结合实际问题现场实践，尤其是操纵方法的理解、遇到问题的应急处理等等。”他告诫徒弟：“会开车只是技术，开好车才是艺术。”实践中，本该是徒弟值乘运行，他却坚持同徒弟共同在司机室值乘，手把手教在哪里进级，在哪里退级，牵引力给多少。
湖东电力机务段大秦二队车队长，最关心的就是景生启的值乘信息，只要他退勤回来，就请他讲课。景生启从无怨言，义务上课保持在了每周2堂以上。有的时候，他还将课堂直接搬到整备和检修库的现场进行比照。
看着徒弟们成为2.1万吨重载司机的主力军，景生启觉得很充实。可一想到徒弟们一趟车下来，浑身像稀泥一样软成一滩，最大的奢望是睡个整宿觉时，他又觉得不是滋味了。为了让同事们多休息一会儿，他给自己规定，在迎峰度夏、抢运煤炭、集中检修等关键时期，每月3次以上走“紧点”。退勤后，景生启常常在公寓休息几个小时后，便又强忍着疲惫的身体，主动签“零”点后的点。
好几次，他被领导强行休息，因为他们也心疼景生启这样的好司机。
无法想象没车跑的日子景生启该怎么过。前不久，他作为劳模代表去全局各地巡回作报告。那几天，每天晚上他躺在宾馆松软的床上，就是睡不好。他说，在公寓睡惯了，有点跑车，心头就安稳，没点跑车了，心头空落落的，即使眯一会儿，又梦见自己“签点”跑车了。
“日日思君不见君，您在大秦打头阵……”这是他妻子编的打油诗。生启看到时，有时是动力，有时是一种亏欠。2018年，为了实现大秦线的货运增量，景生启一个月要跑11到12趟车，在家的时间一个月加起来不足4天。他说：“每次回家，当老远能看见家时，心里就开始慌得不得了啦，巴不得一纵身就跳到家里。进小区、上楼梯，几乎是一路小跑……”（柴灿让）
