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仙侠版炉石传说？国产卡牌游戏巅峰？五行师游戏测评
哈喽，大家好。欢迎大家来到9917BT手游平台。今天为大家带来国产卡牌类游戏《五行师》游戏测评。目前此游戏高居taptap热门榜第二名。评分8.6分。游戏质量和可玩性不言而喻。游戏原型最早可以追溯到2008年推出的《八仙OL》，经过了多年的打磨改进迎来了一批又一批的死忠粉，据开发者说：该款游戏取材于中国神话传说，又借鉴了中国五行文化相生相克的理念， 在玩法上会有很多不一样的创新。
taptap热门榜
好了言归正传，让我们来看看这款拥有悠久历史的游戏。
五行师登录界面
打开游戏第一眼，如果没有中间的五行师几个字，我可能会认为这是某个日漫的CG，像极了《你的名字》里的某个镜头。完全没有体现出中国神话的感觉。当然封面不重要重要的是游戏的内容。
经过了几分钟的新手任务，成功了解了游戏玩法。凭借着多年的游戏经验，小编完成新手任务的第一件事情就是寻找首充礼包。令人惊讶的事情发生了。这款游戏的首充竟然整整25元！不同于市面大部分游戏的6元首充大法，这款游戏的25元无一不像玩家透露着对自家游戏的自信。甚至还会给你一个五天的倒计时，五天不充值，首充就没了呦！
五行师首充礼包
对于小编来说25元可是两天的伙食费，怎么可能随随便便充值。充钱这辈子不可能的了。
我们接下来继续看看游戏本身。
游戏目前共有380张卡牌，注册登陆之后会送40张满足前期游戏所需。
五行师卡牌总览
卡牌分为金、木、水、火、土五个属性，又分为天地人三个种类，其中更是还有装备，法术，生灵的分类，光看就知道这个的搭配方式有多么的多样不可控。
并且每一张卡还都分成了普卡和闪卡，当然为了游戏平衡除了金光闪闪外在数值上并没有任何的差别。
五行师普卡
五行师闪卡
而在游戏玩法上和同类型的卡牌游戏大同小异。都是选定牌组，随机抓牌。召唤生灵使用法术都需要消耗法力值，法力值上限初始为0需要修炼生灵换取法力值，每回合消耗的法力值下一回合都可以自动补满。
五行师出牌阶段
大多数生灵卡有专属效果，分为主动被动，需要玩家合理使用。
五行师生灵卡效果
卡牌默认主动攻击面前的生灵，若面前没有圣灵则直接攻击对方本体，对方血量清0则取得胜利。反之对方胜利。
五行师胜利动画
点评：该游戏与市面上的卡牌游戏在游戏机制上大同小异，但是因为融入了中国传说文化的天地人和五行让游戏搭配变得极其的丰富。游戏的可玩性大大提升，游戏画面以及平衡性经过多年的打磨趋于完美，但是卡牌获取还是略有难度，氪金的话会使游戏体验提升很大，从总体来说，这是一款卡牌类游戏佳作。感兴趣的小伙伴可以下载试玩。更多游戏资讯，请关注9917游戏。
菏泽城际公交春节运营首末班时间表来了
菏泽报业全媒体记者 陈淑娅
为保障春节期间市民正常出行，更好地为市民服务，菏泽城际公交根据春节期间客流情况，对2024年2月9日至2月12日公交线路营运时间作如下调整：
2月9日（除夕），从总部发车的单县971、成武981、曹县931、东明901、鄄城911、定陶993路公交车首班发车时间为7:00，末班时间为17:00；2月10日（大年初一）发车时间为8:30、10:30、14:30、16:30；2月11日（大年初二），首班发车时间为7:00，末班时间为17:00；2月12日（大年初三），首班发车时间为6:00，末班时间为18:00。
2月9日（除夕）至2月11日（大年初二），从东站发车区发车的单县973、成武983、曹县932、郓城915、巨野923、东明902路公交车每天共有四个班次，发车时间为7:00、11:00、13:00、17:00；2月12日（大年初三）增加为六个班次，发车时间为7:00、9:00、11:00、13:00、15:20、18:00。
定陶995路公交车，2月9日（除夕）发车时间从早7:00至晚17:00，每小时一次；2月10日、11日，每天发车四个班次，时间为8:00、10:00、14:00、16:00；2月12日（大年初三），车次增加为15个班次。
2月9日（除夕），从总站发车区发车的单县972，成武982，郓城961、962，巨野921、922，鄄城912，定陶991的公交车发车时间为早7:00—晚17:00；2月10日（大年初一）发车时间为8:00、10:00、14:00、16:00；2月11日（大年初二），发车时间为早7:00至晚17:00；2月12日（大年初三）发车时间为6:00—18:00。
菏泽城际公交提醒广大市民，自2月13日（正月初四）起，所有班车恢复正常运营时间。春节期间，请根据线路时间提前规划自己的行程，以免造成出行乘车不便。如有疑问请关注菏泽城际公交微信公众号“实时公交”进行查询，或拨打菏泽城际公交客服热线：0530-5858369进行咨询。
「捡漏须知」什么是人民币补号？最贵补号有哪些（附图）
关注老刀，带你收藏不迷路。
在每一版人民币各券种的全部冠号正常序列之外，有一类特殊冠号——补号。
补号是用来填补人民币印制过程中出现的残次品，因此数量稀少，对冠号大全套玩家来说缺一不可。
网上部分藏友说补号是提前印好，等发现残次币以后，用来补充。笔者不太认同这一观点，因为残次币的总量是无法提前预测的，如果先印补号，到底印多少合适呢？
笔者更倾向于补号是后印的，就是在印完某一组冠号以后，统计出残次币的数量，然后再印制对应数量的补号。
至于先印还是后印，并不影响藏友对补号的收藏。
所有见诸纸媒和网络的补号资料，都是那些学术型藏家与冠号大全藏家在长期的研究和跟踪中发掘出来的，我们只是坐享其成者，分享之余表示感恩与敬佩。
对补号的研究需要过手大量实物以及对纸币刀，捆，条，件的拆解，这对存世量稀少且价格昂贵的第一，第二套人民币来说，已经是不可能完成的任务。
补号同样遵循物以稀为贵的原则，并不是所有补号都价值不菲，例如第四，第五套人民币中一些存世量大的补号，其市场价格仅比普通冠号略高一点点。
本文从第三套人民币开始，只跟大家分享那些市场公认价格最高的补号。因是价格最高，所以每个券别只涉及一个补号。
第三套人民币最珍稀补号12种①长码炼钢补号99冠。只存在于07冠和13冠中，冠号长度为28毫米，普通的冠号长度则为25毫米，流水分布为0440和0922。
②碳黑炼钢五元补号：087冠
③五星车工补号：079冠
车工中的顶级补号
④古币一元补号：079冠
⑤三罗马五星水印拖拉机一元补号：079冠（罕见无图）
⑥凸版纺织五角补号：970冠
⑦平版水印纺织五角补号：097冠
⑧凸版大桥贰角补号：907冠
⑨红三平一角补号：079冠
⑩背绿水印一角补号：907冠
11.背绿一角补号：907冠
12.枣红一角补号：907冠
以上就是号称为三版中的补号12珍，当然还有其他补号，有兴趣的朋友可自行上网查阅。
第四套人民币珍稀补号80100补号JZ
8050补号JZ
8010珍稀补号JO
902绿幽灵补号王ZJ
801天蓝补号JZ（蓝色妖姬）
901珍稀补号ZM
961补号王NX
8005珍稀补号JX
8002珍稀补号JX
8001补号天王HU
第五套人民币珍稀补号991最珍稀补号UE
9950最珍稀AJ冠
补号的发现与研究是一个漫长的过程，有些补号的价格随着存世量的发掘而出现暴升暴跌，所以本文仅供参考，不作任何投资推荐。
以上所有补号不做任何投资推荐，所以均未标注价格，仅供爱好者参考。
保时捷991落幕，终极车型售204万起！
保时捷911，引无数车迷竞折腰。
而随着保时捷新车——911 Speedster的推出，上一代即第七代保时捷911（代号991）却正式走向终章，也预示着已上市的全新保时捷911（代号992）将全面发力。
保时捷911 Speedster
全新保时捷911
保时捷911 Speedster是2012年进入舞台的991底盘之绝唱，为纪念其1948年生产的首辆跑车356而打造，全球限量1948辆。其概念车于2018年古德伍德赛车节亮相，而其量产车则首秀于2019纽约车展。
保时捷911 Speedster概念车
保时捷911 Speedster量产车
新车划重点：1、底盘源自911 GT3，轻量化打造。
2、限量发售1948辆，采用6速手动变速箱。
3、搭载4.0L水平对置6缸发动机，0-96km/h加速时间3.8秒。
外观上，新车多处有着此前发布的911 Speedster概念车影子，车身涂装为渐变红色。
前脸紧挨前备箱缝隙处有一横条状镂空设计，前包围为三段式镂空设计，挡泥板、前/侧/后部车身面板均采用碳纤维及其他复合材质打造，更加轻量化，车灯为熟悉的经典蛙眼造型。
车身侧面，软顶敞篷设计，同样为了轻量化，软顶敞篷开合方式抛弃了电动机构，为手动操作；侧后黑色面板上有“Speedster”字样，轮毂尺寸为20英寸，有21英寸可选，保时捷PCCB陶瓷复合制动系统也未缺席。
尾部造型圆润，尾顶两个隆起背部造型为收纳软顶敞篷机构，尾底圆形排气为中置双出布局。
内饰部分，整体布局与保时捷911 GT3颇为相似。黑色皮革搭配红色缝线，方向盘上无任何按键，12点钟方向有红色标识，搭配经典五连仪表盘，中控有液晶屏，副驾、头枕处及迎宾踏板等细节处加入“Speedster”字样标识。
值得一提的是同样为了轻量化，门把手为红色编织带，空调为选装配置（免费选装）。
动力上，新车搭载源自GT3的4.0L水平对置6缸发动机，最大功率502马力，峰值扭矩469牛·米，0-96km/h加速时间3.8秒，极速为309km/h，传动系统方面则匹配一台6速手动变速箱。
没错，新车采用手动变速箱，同样是出于轻量化考虑，毕竟6速手动变速箱比双离合变速箱要轻。这可能比较受追求原始驾驶乐趣的人偏爱。
小懂有话说：
新车德国售价269274欧元起，约合人民币204万，如果加9950欧元（约合人民币7.5万）的额外价格，车主还将获得其独家销售的一款限量版手表。
此售价＋限量，新车无疑将离普通人很是遥远，即使有了“5元优惠券”。但梦想的权利无人可剥夺。
卡西欧FX-991CN科学计算器体验：专业计算，功能实在强大！
作为一名工科生，科学计算已成为每日必备的工作之一，对于繁琐的数学计算，科学计算器的重要性不言而喻，它可以节省计算的时间，提高计算的效率，保证计算的准确。
购买此款计算器的初衷是为了应对矩阵的计算，如计算矩阵的乘法，求矩阵的行列式，求矩阵的逆等，此款卡西欧FX-991CN科学计算器可对最多由4行和4列组成的矩阵执行计算。
要想熟悉科学计算器的使用，详细的用户说明书必不可少，此款计算器的说明书总共72页，详细介绍计算器的使用方法和十大功能。
卡西欧FX-991CN科学计算器机身背面采用白色的色调搭配，简约时尚，重约200g的质量，小巧便携。
卡西欧FX-991CN科学计算器机身表面采用特殊工艺加工，塑胶按键触感舒适，颇有金属质感的体验，白、黑、蓝的按键色调搭配，正面设计美观时尚。
采用滑动式的硬盖设计，可有效保护计算器按键，亦可轻松滑动使用，设计不可谓不精巧。
此款卡西欧FX-991CN科学计算器采用双电池供电，太阳能电池和纽扣电池双重保障，当太阳能电池供电时，屏幕右上方标志灯将显示。当纽扣电池电量不足时，可自行拆卸机身背面的电池盖，更换相应的电池。
卡西欧FX-991CN科学计算器可提供40种单位换算和47个科学常数，按键上的文字代表其默认功能，上方的文字代表其按键的其他功能，黄色的文字功能需要按下【SHIFT】按键才可激活，紫色的文字功能需要按下【ALPHA】按键才可激活。
相较于前代计算器，此款计算器的屏幕分辨率显著提高，黑白的液晶显示屏可提供更清晰的显示效果。
此款卡西欧FX-991CN科学计算器可提供计算、复数、基数、矩阵、向量、统计、表格、方程/函数、不等式、比例十种运算模式，通过选择相应的计算模式，进入相应的模式计算。
计算模式可进行基本的数学运算，包括加减乘除求余等运算，可切换计算结果，使用存储器功能，输入表达式和数值，指定输入和输出格式等。
复数模式可使用直角坐标或极坐标输入复数，求解复数的共轭复数，提取复数的实部和虚部，计算复数的绝对值和辐角等。
基数模式可选择十进制（DEC）、十六进制（HEX）、八进制（OCT）、二进制（BIN）进行计算，按键上方的蓝色文字代表进制选择。
矩阵模式可对最多由4行和4列组成的矩阵执行计算，如计算矩阵的乘法，求矩阵的行列式，求矩阵的逆等。
向量模式可执行二维和三维向量计算，可进行向量的内积、叉积、绝对值、乘法、单位化等操作。
统计模式可进行单变量统计计算、双变量线性回归计算、双变量二次回归计算、双变量对数回归计算、双变量e指数回归计算、双变量ab指数回归计算、双变量乘方回归计算和双变量逆回归计算等。
表格模式可在一个或两个函数的基础上生成一个数表，可使用函数f（x）或两个函数f(x)和g（x）。
方程/函数模式可对二元到四元联立一次方程式、二次方程式、三次方程式和四次方程式进行求解。
不等式模式可对二次、三次或四次不等式进行求解。
比例模式可确定比例表示式A:B=X:D或A:B=C:X中X的值（已知A、B、C、D值）。
可对计算器本身进行设置，包括输入/输出、角度单位、显示格式、工程符号、分数结果、复数、统计、方程/函数、表格、小数点显示、数字分隔符、多行字体、语言和对比度。
总的来说，此款卡西欧FX-991CN科学计算器可提供计算、复数、基数、矩阵、向量、统计、表格、方程/函数、不等式、比例十种运算模式，具有高清的显示效果和舒适的按键触感，双重电池给与计算器双重保障，可谓是科学函数计算器的不二之选。
作者：阳光下的Promise
其实已经很好了——991.1Carrera试驾体验
作者 —— 咖加用户：一拳超车
作为车迷，想必没有人不喜欢911，我自然也不例外。在这里特别介绍一下这台车的来源，是在凹凸租车租的，非常感谢，大家以后需要租车可以找它，服务很好，价格也不贵。
这台试驾车是12款的991.1carreracabriolet，也就是俗称的卡雷拉敞篷版，用的是一台3.4自然吸气350马力的水平对置发动机，后文直接称呼911好了。本文的观点仅基于我试的这台车，毕竟也有几万公里的里程了，用的轮胎也比较差，不能代表新车或者车况好的车的驾驶感受。测试内容有市区驾驶和山路激烈驾驶，并没有把这台车开到赛道去测试极限性能，所以主要就说说日常驾驶和山路驾驶的感受。
提到911自然不得不提外观，我试驾的这台是"白外红内"这么一个搭配。外观自然没话说，尾翼升起来真的太帅了，不过保时捷的这个红色内饰我个人觉得有点丑，红黑或者纯黑内饰会好看很多。
请忽略尾标上的"s"，估计车主淘宝买的
个人觉得敞篷的911比起硬顶的看起来气势还是差一些，如果是我买的话，肯定买硬顶的版本，当然targa也可以，首选肯定买硬顶，这个cabriolet不开棚的外形其实还是差点意思。
前排座椅的人体工程学自然没话说，方向盘和座椅的调节范围很大。送车的小哥把车子送过来的时候，我坐进去感觉坐姿挺高的，有点失望。把座椅向下调，没想到可调范围非常大，调到最低以后头部空间大概还有一拳多一点吧，坐姿比较矮，不过视线非常好，就算技术差一点的新手开也没有任何问题。座椅舒适性我个人觉得对于这个定位的车来说非常好，包裹性和舒适性兼顾得很好，整体材质也比较柔软，市区开久了腰也不会很累，激烈驾驶也能满足基本的包裹性，毕竟是入门版的车，座椅没必要太战斗。
关于这个车的后座能不能坐人？我们尝试了一下，其实应急是完全没有问题的，然而也只是能坐人。
991.1入门版的方向盘握感一般般，有一些偏大，感觉不是很好。如果有条件，我个人推荐换991.2的那个方向盘，看起来更加运动，握感也更好。
保时捷的跑车大部分都存在没有储物空间的问题，.1的车机也很难用，据说.2有改善。前背箱的空间挺大的，放两个行李箱完全没有问题，完全可以开着跑长途。
驾驶感受部分，首先说说这套动力总成的匹配。这台车的官方百公里加速是4.8秒，不过体感加速并没觉得有那么快。在舒适模式下，油门有一点点重，降档也有一些懒（针对保时捷的车来说，这种速度已经比很多品牌的车运动模式快很多了）。开起来的平顺性非常好，无论是轻踩油门或者地板油，几乎感觉不到什么顿挫，平顺性表现秒杀99%的at变速箱车完全没问题。运动模式下，降档速度快如闪电，只要你的地板油踩到底下，变速箱就能立马打到发动机允许的最高转速，从踩下油门到降档完全没有任何的延迟（这应该是大家想象中pdk的样子，手动狗头）。实际上就算挂到运动模式，还是有一些的延迟，从地板油下去到打到最高转速有个那么一会儿的延迟，不过已经秒杀大部分车的降档速度了。911想要做到无延迟的换挡就必须用换挡拨片，在70公里的时速下连扣几下拨片，变速箱完全和我的手的速度是同步的，所以手速决定着换挡速度。轻踩油门一会之后，变速箱电脑检测到你当前并不需要那么强的动力输出，也会自动升档帮你省一点油。这套变速箱最强的是，即使你挂着1档，让发动机转速保持在7000转左右轻踩油门，它也不会有那种让人前仰后合的顿挫，顿挫幅度可以让很多人接受。这个运动模式的逻辑也属于那种比较先进的，平时不重踩油门转速保持得还是很低的，运动模式只是优化了激烈驾驶时的升降档逻辑和速度而已。在发动机踩到高转的时候声浪非常好听，992涡轮机那个声音没办法比。
由于911用的是一个特别大的轮圈和比较宽的轮胎，能感觉得到开起来的时候胎噪明显比较大，底盘也比较硬。不过在过减速带的时候还是能感觉到这套避震比较韧，前后桥的跳动也很一致，对于路面颠簸的过滤也能很干脆地就过滤掉了，不会有多余的晃动，保证基本的驾驶舒适性是完全没有任何问题的。
车子的转向手感有一点偏沉，不过绝对没有网上说的"重得可以练麒麟臂"这么夸张。在低速的时候转动方向盘还是比较轻松的，这时候能感觉到车子一些笨重感，并不是想象中保时捷跑车应该有的那种很犀利的转向，问题就在于转向阻尼有一些大，不够锐。所以911平时开起来的时候并不会觉得这台车的操控基础有多么地好。在山路开起来就比平时开着好一些，在没有突破极限的时候能感觉得到911的底盘调教非常平衡，过那种高低起伏路面，车子的贴地性非常好，属于那种很轻松就能开得很快的车，当然他并不能给你带来很强的驾驶乐趣。
总结一下。这一台911平时开着有一点钝，但能保证你平时代步所需要的平顺性和舒适性，即使它有很强的操控基础，也不会让你有特别强的驾驶乐趣，它只是一台有着很好地兼容性让、很多人可以舒舒服服开着的跑车。几位开过这个车的朋友，基本上都是"好开是好开，但是感觉不够犀利"的评价。我觉得吧，会不会是因为他是911，所以你们对它的要求太高了，它已经让很多人都觉得它很好开了呀！
