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911代号冷知识，不知道911的代号就别说自己是保时捷车迷！
汽车公司都有自己的起名规则，每个公司和型号的命名方式和规则各不相同，如固有名词、地名、字母等。以保时捷为例，在跑车上用三位数做名字，在轿车和SUV上却不使用数字。例如，跑车上使用了包括911在内的718、928、356等数字。
但即使保时捷911，每一代都有另一个代号名字。比如说964、993、992等，这些代号也是区分每一代保时捷911最好的方法。
从保时捷最早的量产车356开始，保时捷在整个20世纪一直使用三位数字车名，在同一型号的代号也保留了下来。而真正懂保时捷的人，甚至会直接叫出它的代号。
图注：Porsche Original 911 a.k.a 911 Classic
保时捷911于1964年首次上市，继首款356之后开发的911，用更大的车身和更强大的空冷式发动机武装起来，出现在法兰克福车展上。但众所周知，原来的名字不是911，而是901。
开发当时的代号901原计划直接用于量产车，但由于法国汽车公司标致拥有中间带有“0”的所有数字车名的商标权，所以紧急更换的名字就是911。就这样，911成为了一个传奇，直到今天，它的名字还在被继承。
1964年至1989年生产的自然吸气911没有单独的代号，被称为“原始911”或“911经典”等。早期型号很容易区分，设计上使用了经典的铬保险杠和位于圆形头灯下的方向指示灯。从1974年开始，根据美国碰法规，安装了新保险杠，前部的印象也发生了一些变化。
图注：1975 Porsche 911 (930)
但是，在经典911中，1975年首次推出的Turbo车型也有“930”的单独代号。930是911首款搭载涡轮增压器的高性能版本，因其酷似鲸鱼鳍的巨大后部尾翼和宽阔的车身，与普通911很容易区分。一直延续到今天的911 Turbo的诸多设计特点正是在这930中全部确立的。
图注：1989 Porsche 911 (964)
911首次经历换代的变化是在1989年。就是从相当于第三代的“964”的登场开始。964继承了第一代911的设计，但在很多方面实现了现代化。最大的特点是前后保险杠变成了与车身一体化的设计。
保时捷的数据显示，964表面上与老款车型没有太大区别，但实际上在全部零部件中约85%都是全新的。便利配置大幅改善，自动变速器、四轮驱动选项首次采用911。同时，还打造了受赛车运动启发的轻量高性能版本“RS”、“Speedster”等特别车型，扩大了911的产品线。
图注：1993 Porsche 911 (993)
紧随其后出现的最后一款风冷式911就是代号“993”。993与964相比，前后的设计变成了光滑得多的流线型。特别是头灯的倾斜角度更大，碰撞安全性和空气力学性能都得到了提高。
993首次采用了由轻合金制成的多连杆悬架，提高了操纵性能，同时首次引进了6速手动变速器和4速自动变速器等。另外，还毫不吝啬地投入了改进后的AWD系统、大卡钳刹车，等多种最新配置，是保时捷风冷时代的巅峰。
图注：1997 Porsche 911 (996)
1997年出现的第五代911，代号“996”在很多方面都是一辆令人震惊的车。摆脱了持续30多年的风冷式发动机，911首次搭载了水冷式发动机，车身设计也完全焕然一新。再加上摆脱原貌的特有头灯设计，彻底打破了911的原则。当然，也有人称赞说这是创新性的设计，也有人指责说它不经典了。
996是符合21世纪的“现代911”。水冷式发动机的性能比过去有了很大的提高，纯赛车运动感觉的GT3和GT2首次加入阵容。996将911从谁都开不了的挑剔跑车变成了谁都梦想的梦想汽车，成为了让经历财政危机的保时捷复活的主角。
图注：2004 Porsche 911 (997)
21世纪的第一款新型911是第六代“997”。2004年推出的997最大的特点是回归过去的风格，再次采用圆形头灯。另外，与996相比，增加了车身尺寸，提高了平衡性，兼具了舒适和高贵感的豪华GT车。
997同时获得了出色的完成度和商业成功，今天911的形象也一直延续它的设计。特别是在2009年推出的后机型（Mk.II）中，除了新型发动机外，还首次搭载了世界上最快的变速器、PDK。
图注：2012 Porsche 911 (991)
997的继承作第七代991是911原创性的典范。例如，首次搭载了数字显示器等，实现了传统和尖端科技的统一。
还有一个大的变化是，到了后期，卡雷拉、卡雷拉S、卡雷拉GTS的发动机从3.4-3.8L自然吸气发动机改为3.0L双涡轮增压发动机。
图注：2019 Porsche 911 (992)
终于在2019年，现在的911——第八代“992”登场了。992和过去的911一样，其特点是采用贯穿式尾灯。另外，背面的“911”字体改为与经典车型相似的风格。轻巧的后部设计是与上一代车型区分开来的明显特点。
现在的911提供了先进的电子控制系统和帮助舒适驾驶的各种便利配置，再加上先进的安全装置，驾驶的感觉更轻松。同时，最大功率650马力的性能也变得更加强大。
911在过去的半个多世纪里不断进化。到目前为止，下一代911的代号还不清楚，因此很期待未来几年出现的第九代911会是什么代号。
911代号冷知识，不知道911的代号就别说自己是保时捷车迷！
汽车公司都有自己的起名规则，每个公司和型号的命名方式和规则各不相同，如固有名词、地名、字母等。以保时捷为例，在跑车上用三位数做名字，在轿车和SUV上却不使用数字。例如，跑车上使用了包括911在内的718、928、356等数字。
但即使保时捷911，每一代都有另一个代号名字。比如说964、993、992等，这些代号也是区分每一代保时捷911最好的方法。
从保时捷最早的量产车356开始，保时捷在整个20世纪一直使用三位数字车名，在同一型号的代号也保留了下来。而真正懂保时捷的人，甚至会直接叫出它的代号。
图注：Porsche Original 911 a.k.a 911 Classic
保时捷911于1964年首次上市，继首款356之后开发的911，用更大的车身和更强大的空冷式发动机武装起来，出现在法兰克福车展上。但众所周知，原来的名字不是911，而是901。
开发当时的代号901原计划直接用于量产车，但由于法国汽车公司标致拥有中间带有“0”的所有数字车名的商标权，所以紧急更换的名字就是911。就这样，911成为了一个传奇，直到今天，它的名字还在被继承。
1964年至1989年生产的自然吸气911没有单独的代号，被称为“原始911”或“911经典”等。早期型号很容易区分，设计上使用了经典的铬保险杠和位于圆形头灯下的方向指示灯。从1974年开始，根据美国碰法规，安装了新保险杠，前部的印象也发生了一些变化。
图注：1975 Porsche 911 (930)
但是，在经典911中，1975年首次推出的Turbo车型也有“930”的单独代号。930是911首款搭载涡轮增压器的高性能版本，因其酷似鲸鱼鳍的巨大后部尾翼和宽阔的车身，与普通911很容易区分。一直延续到今天的911 Turbo的诸多设计特点正是在这930中全部确立的。
图注：1989 Porsche 911 (964)
911首次经历换代的变化是在1989年。就是从相当于第三代的“964”的登场开始。964继承了第一代911的设计，但在很多方面实现了现代化。最大的特点是前后保险杠变成了与车身一体化的设计。
保时捷的数据显示，964表面上与老款车型没有太大区别，但实际上在全部零部件中约85%都是全新的。便利配置大幅改善，自动变速器、四轮驱动选项首次采用911。同时，还打造了受赛车运动启发的轻量高性能版本“RS”、“Speedster”等特别车型，扩大了911的产品线。
图注：1993 Porsche 911 (993)
紧随其后出现的最后一款风冷式911就是代号“993”。993与964相比，前后的设计变成了光滑得多的流线型。特别是头灯的倾斜角度更大，碰撞安全性和空气力学性能都得到了提高。
993首次采用了由轻合金制成的多连杆悬架，提高了操纵性能，同时首次引进了6速手动变速器和4速自动变速器等。另外，还毫不吝啬地投入了改进后的AWD系统、大卡钳刹车，等多种最新配置，是保时捷风冷时代的巅峰。
图注：1997 Porsche 911 (996)
1997年出现的第五代911，代号“996”在很多方面都是一辆令人震惊的车。摆脱了持续30多年的风冷式发动机，911首次搭载了水冷式发动机，车身设计也完全焕然一新。再加上摆脱原貌的特有头灯设计，彻底打破了911的原则。当然，也有人称赞说这是创新性的设计，也有人指责说它不经典了。
996是符合21世纪的“现代911”。水冷式发动机的性能比过去有了很大的提高，纯赛车运动感觉的GT3和GT2首次加入阵容。996将911从谁都开不了的挑剔跑车变成了谁都梦想的梦想汽车，成为了让经历财政危机的保时捷复活的主角。
图注：2004 Porsche 911 (997)
21世纪的第一款新型911是第六代“997”。2004年推出的997最大的特点是回归过去的风格，再次采用圆形头灯。另外，与996相比，增加了车身尺寸，提高了平衡性，兼具了舒适和高贵感的豪华GT车。
997同时获得了出色的完成度和商业成功，今天911的形象也一直延续它的设计。特别是在2009年推出的后机型（Mk.II）中，除了新型发动机外，还首次搭载了世界上最快的变速器、PDK。
图注：2012 Porsche 911 (991)
997的继承作第七代991是911原创性的典范。例如，首次搭载了数字显示器等，实现了传统和尖端科技的统一。
还有一个大的变化是，到了后期，卡雷拉、卡雷拉S、卡雷拉GTS的发动机从3.4-3.8L自然吸气发动机改为3.0L双涡轮增压发动机。
图注：2019 Porsche 911 (992)
终于在2019年，现在的911——第八代“992”登场了。992和过去的911一样，其特点是采用贯穿式尾灯。另外，背面的“911”字体改为与经典车型相似的风格。轻巧的后部设计是与上一代车型区分开来的明显特点。
现在的911提供了先进的电子控制系统和帮助舒适驾驶的各种便利配置，再加上先进的安全装置，驾驶的感觉更轻松。同时，最大功率650马力的性能也变得更加强大。
911在过去的半个多世纪里不断进化。到目前为止，下一代911的代号还不清楚，因此很期待未来几年出现的第九代911会是什么代号。
本来好好的韩国国民级的爽剧，从哪学来的烂尾呢？
本文有剧透，观看需谨慎
（不过讨论烂尾还有叠Buff的必要吗......）
在韩国，这段时间有部几乎每个家庭都在追的剧，《财阀家的小儿子》。收视率堪比当年咱们的《还珠格格》的那种。
这部剧的基本剧情框架，广受网文熏陶的中国网友肯定不陌生，说白了，就是：
“重生”和“复仇”。
复仇剧，从《山伯爵》起就奠定了经典爽文的模板，再加上重生这个近几年火遍各国影视剧的关键词，怎么想都是“爽”的化身。
再加上韩剧这几年凡是拉上打财阀桥段的剧，几乎出一部就能在韩国火一部，《财阀家的小儿子》又找来了宋仲基这个韩国人气演员担纲，从卖相来看，就是奔着王道剧集去的。
但问题也就出在这。
复仇爽文要让人觉得烂尾，多半是复仇的环节出了问题。美末2你说是吧？
以“重生”爽文作为卖点，也的确主打爽文调调的《财阀家的小儿子》，在高开了15集的当下，大结局的第16集突然低走，不给观众爽了。
这种给观众来上一套“寸止挑战”的行为直接让该剧评价直线下滑，现在看来还远没有触底。
原本8.5评分的这部剧，在最后一集播出后迅速来到了7.5分
问题是这部剧在最后一集播出之前，哪怕是口碑急转直下的现在，它的收视率依旧稳坐2022年韩国第一的宝座，这就让它的烂尾烂出了一点“魔幻”的味道。
《财阀家的小儿子》大结局全国收视26.948%，实时收视更是飙到了51.12%，
目前是有线台历代电视剧收视排行第二
在这里给没看过这部剧的简单介绍一下，也为我们看过的回忆回忆它的剧情走向，方便找找最烂的原因在哪。
注意看，这个男人叫尹炫优，他是韩国最大的财阀“顺洋集团”的得力手下。
他手段了得，城府够深，并且对财阀一家忠心耿耿。下到修会长（可以理解为董事长）家里马桶，上到处理海外流失的六亿神秘非法资金，一直以来都是财阀手下最好用的那条“狗”。
只不过在处理六亿现金的时候卷入了内部斗争，他被暗算后绑到海边，短暂的废话后被爆头丢进了大海。
此时画面一转，尹炫优以顺洋集团陈家里最小的小孙子“陈导俊”的身份活了过来，时间也折返到了1987年——顺洋集团传奇般的老会长还健在的年代。
作为给财阀卖了半辈子命的一条“狗”，重生在了财阀世家里最不受欢迎的小孙子身上。自此开始，陈导俊要给自己尹炫优的身份完成复仇计划，那就是让整个顺洋集团为之陪葬。
怎么样，这剧本简单吧。
过程也确实很爽，通过历史的车轮缓缓推进，陈导俊抓住了每一个关键节点，一边刷着顺洋集团会长陈养喆（陈导俊的爷爷）的好感度，一边给自己的事业添砖加瓦，积攒能量，加上主角两世为人的缜密心思，无论是财阀间的商战，还是亲戚间的反目，陈导俊都处理的游刃有余，并且按部就班的让这些财阀付出了代价。
在他的金手指帮助下，成功让会长陈养喆躲开了这班飞机
虽然被怀疑，但男主还是非常机智的化解了危机
在第十五集的时候，故事已经来到了距离完美大结局就差临门一脚的时候了，陈导俊已经成为了顺洋集团实际上最大的股东，加上频繁出丑闻以及有把柄在手里的亲戚们，男主大仇得报已经是手拿把掐的事情了，甚至妹妹都已经提前泡好就等着过提前退休的生活了。
接下来的剧情似乎把笔给我奶奶她都能写好，只需要让他这么继续整下去，把故事结束，这样今年最大的“播放神话”就能落到了宋仲基身上，以爽文加意淫财阀结束今年的韩国影视剧报表，多么好的结局。
但制作组不同意。
在最后的大结局中，我们距离完美收官就差一步棋的陈导俊先生遇见了车祸，在他生命的最后时刻，看见的居然是“自己”的脸——准确的说是看见了尹炫优的脸。
这时候画面又转了回来，陌生的天花板陌生的环境陌生的医生，以及看到镜子时那张熟悉的脸。
没错，这个脑残编剧又给人整回原来的身体了，合着剧中作为陈导俊生活的17年都是一场“梦”，一场尹炫优在被爆头丢海里奇迹般生还后昏迷一周时间里做的梦。
这剧尽管场面很大题材很大演员配置也很大，但是一点都不“大气”，我以为这种故事发展了一千多章后大结局来一句“原来一切都是一场梦”只会出现在烂尾的网文小说里，谁能想到这是2022年韩国的年度最佳电视剧。
有了如此邪门的转折，接下来的剧情只能向着某种控制不住的的方向继续下去了。
尹炫优和陈导俊的身份差别让男主的复仇计划非常难实施——一个是顺洋集团的一条可有可无的看门狗，一个则是男主用金手指作弊17年布局的“顺洋集团合法继承人”“顺洋集团最大股东”，这怎么有可比性呢？
这部剧的收视率之所以高，其中有一点是必不可少的，那就是尹炫优的身份视角，他对于顺洋集团的仇恨以及对于财阀世家的愤怒，某种程度上能让韩国观众小小的共情一下，所以他通过自己的努力让陈导俊这个身份成为了一个试图破坏财阀的财阀本身，就没有那么让人反感。
不过当最后破坏财阀的关键一步，和陈导俊无关，而是“看门狗”尹炫优的一个证据检举——甚至如果不是他通过那场“梦”认识几个人他都没资格坐到这个听证席位上，巨大的身份之差在结局时时刻刻的提醒着所有观众：财阀就是财阀，如果只是“普通”的尹炫优，是怎么都斗不过的。
况且故事的推进全靠男主在陈导俊时期泡的检察官妹妹，她觉得男友的死有蹊跷，加上之前也一直调查顺洋集团的内部问题，于是才会盯着男主第一集的非法资金，才能在爆了头后把男主送到医院去（爆头能活我已经不想解释了）。
接下来我们来看看可能是全世界观众骂声最高的两个地方。
首先是“凶手”，干死陈导俊的毫无疑问是男主的竞争伙伴，但是这个帮凶的身份就有意思了，因为这个帮凶是刚来顺洋集团上班的临时工尹炫优，也就是如今醒来的男主20年前刚入职顺洋集团的时候。武林外传诚不欺我，是“我杀了我”。
而且这个逻辑在这个脑残编剧的设定里，是同时发生在两条世界线的。
也就是说，男主还是尹炫优的时候，他在20年前刚来顺洋集团干临时工的时候，被卷入了这起车祸，意外的成为了棋子沦为杀害陈导俊的帮凶，被抓住了把柄的他从此下定决心成了顺洋集团的走狗，让自己选择性忘记了这段记忆，但最终还是死于主人之手，于是他决定复仇。
但是在他身为陈导俊这个身份的17年中，他躲开了很多“既定”的事件，比如在车祸中拯救了自己的爷爷，在诸如“911”的大事件中全身而退，唯独这最后一场车祸他怎么也躲不开，成了里面的死者。
可能有不少人会有“世界线收束”的既视感，可能不管男主重生之后怎么操作死亡都无法避免，但其实陈导俊的死亡绝非必要。
这个时候我们可以看看原作小说中是怎么处理这段让人观感不佳的部分的。
在小说中，男主作为陈导俊重生后曾调查了自己曾经的父母（尹炫优），他得知在这个重生的世界线中，并没有尹炫优的存在，他曾经的父母在这里生了个闺女，一家其乐融融，这在某种程度上也让男主放开了心结，全身心的投入到了对抗财阀的战斗中。
而电视剧中，世界线似乎没有任何改变，我们的陈导俊甚至还在某一个深夜见到了尹炫优，这给一个爽文平添了一个可能不爽的“不确定性”，并在大结局爆发——关键的是，这个爆发并没有足够多的剧情支撑，除了这次见面和车祸时的最后一眼外，两位角色再无瓜葛。
这个显得刻意的强行死亡（还是经典车祸），是第一个被吐槽的点，然后就到了更关键的第二点：结局不爽。
穿越回自己的身体，陈导俊——现在该称呼为尹炫优了，他依靠当年出了车祸保存的一个通话录音将局面逆转，让顺洋集团的所有人付出了代价，民众大规模抵制顺洋，拒绝购买顺洋的产品，他们只能选择退出经营，把公司交给专业经理人管理，顺洋集团至此“名存实亡”。
男主的身份也从走狗变成了“奇迹公司”的高管——这是他曾在17年布局中自己创立的公司，当年的合伙人看中了尹炫优的能力（废话，就是一个人），拉他入伙一起干事业。
但是啊，但是，问题就在这。
我们看了这部剧，通过前十五集的操作，我们是能知道这个顺洋集团不是什么好鸟的，结，骗取股民财产（尹炫优的母亲因为股票暴跌而自杀）等等，男主某种程度上来说被期待了一个“正义使者”的身份，大家可能想的是既然你是死在这家人手上的尹炫优，那么你身为陈导俊把这家人搞臭自己成为有钱人也没什么，可以接受。
但是结局呢？男主运营17年的陈导俊死了，而距离他的死亡已经过去了二十年，这二十年顺洋集团的所有人过的都相安无事，该吃吃该喝喝，甚至其中一个试图把亲爹（会长）和陈导俊一起用车祸杀了的男主大伯还是老死的。
反观我们归来的尹炫优，仍需要拼着自己坐牢的心态去公布证据，换来的结果也就是财阀一家失去顺洋集团的经营权而已，过了二十年好日子的他们依旧锦衣玉食高高再上。
而我们的尹炫优遭遇了车祸——背黑锅——被爆头丢海里——重生——重生回来这一系列大阵仗之后，结果只是在做个财阀“梦”之后醒来在庭上给检方提供了一个最后一集才有消息的证据，而且这个证据和他的“重生”没啥关系，按照故事哪怕他不重生依旧有这个证据。
除此之外尹炫优没有任何力量去扳倒财阀，阶级地位依旧悬殊，他拼上了自己的一切，只不过揭露了这家人虚伪的面具而已。
——如果这是纪实文学，可能还挺好看的，但这是个爽文。
尹炫优在结尾时说出了最不能让韩国观众理解的一句话：
“这不是附身，也不是时空旅行，这是...一场忏悔，对于陈导俊的忏悔。对于我自己，尹炫优的忏悔。”
爽剧硬生生变忏悔，17年的辛苦布局原来只是上帝视角看人家财阀家的小孙子是如何装逼的，这个故事和男主好像有关系又好像没有。
国内外对这个结局的评价达到了高度的统一，不分平台也不分国籍。
“看这部剧真是浪费我时间，今年看的剧中最烂的一部，早知道结局是这样的话就不看了”
前面制作组用了十五集来谋划来布局，一点点一节节，马上陈导俊的目的就要达到了，大家可以欣赏他布下的局在最后时刻绽放出最美的烟火，顺洋集团的财阀世家则是这场烟火的助燃剂——结果变成了一场马戏团表演，虽然不能经营公司了，但人家依旧是财阀，可男主成了小丑。
比起电视剧的改编，原作小说的作者是知道怎么写一个合格的爽文的：
最后陈导俊成功坐上顺洋集团会长的位置，也和泡到手的妹妹结婚了，在他确定继承顺洋后，还去了尹炫优死去的地方祭奠他，陈导俊也对自己前世怀着冤屈死亡得到释怀，打算以陈导俊的身份继续活着。
大概就是这种意境吧
看着原剧情，再看着现在所谓的“大结局”，不怪人家韩国网友发癫，“爽文不给爽”这件事搁在谁家观众那都受不了。
就这样吧，这部剧如果没有最后一集，我能给出“优秀”的分数，毕竟又是穷小子踩财阀上位，又是烧脑的商战复仇环节，是我今年看的最爽的几部剧集之一。
尤其是老会长的演技，非常炸
但事实都已经摆在眼前了，我只能在把心理分数拉低的同时送给编剧一个字：寄。
实测滴滴“一键报警”虚实 警方知情人解析为何成“鸡肋”
继顺风车下线、深夜停服、主动整改、迎接多部门入驻检查之后，9月15日夜间11点起，滴滴恢复深夜出行服务，并试行深夜运营规则。《每日经济新闻》记者第一时间就整改后滴滴出行App进行体验，发现各项安全措施确实已初步落地，但仍有留待完善之处。
在滴滴公布的七大安全整治措施中，“一键报警”备受关注。不过，《每日经济新闻》梳理公开资料却发现，这一被冀望于千钧一发之际发挥紧急救生作用的功能模块，在上线之后，却被屡屡贴上“鸡肋”甚至是“形同虚设”的标签——就乘客角度而言，其在点击“一键报警”按钮之后，尚需通过110电话与警方取得联系，这与直接拨打110似乎并无差别。
究竟在实际运行过程中，滴滴的“一键报警”机制如何运转？同时，在舆论争议、安全高压之下，滴滴实现“一键报警”难度几何？又难在何处？滴滴为何不能将看似最简单的短信报警，接入警方报警系统？
近日，《每日经济新闻》记者采访众多滴滴司机、乘客、法律专家、公安机关内部人士及滴滴方面，以期觅得答案。
“一键报警”的真相：仍需拨打110电话滴滴的“一键报警”机制究竟如何运行？是否点击“一键报警”按键后，警方就能自动知晓乘客遇险信息？
带着这样的疑问，9月17日下午，《每日经济新闻》记者在滴滴客户端尝试使用“一键报警”功能。
在点击界面左下角“一键报警”红色按钮后，界面即刻跳转为“一键报警”相关设置页面，“乘车信息”（包括车牌号、车型与司机姓氏）与“当前位置（仅供参考）”赫然在列。
在页面下方，则有一行小字——“登录后点击报警，您的行程信息将发给紧急联系人。在您报警后，滴滴也将根据警方要求提供相应信息。”
每经记者 截图
提示字样下方，则是红色“呼叫110”按钮。
记者点击该红色按钮后，手机屏幕立刻跳转为110呼叫界面，点击“呼叫”按钮，乘客方可接通110。与此同时，大约8秒之后，记者手机接收到“滴滴出行”相关短信。短信内容与“一键报警”页面所提供信息并无差异，主要包括车牌号、车辆型号及当前所在位置等信息。
每经记者 截图
在收到滴滴相关短信大约半分钟后，记者添加的“紧急联系人”亦收到滴滴发送的短信。不过，该短信并无乘客相关信息，仅提示紧急联系人：“您的朋友正在使用一键报警功能，TA已将您设为TA的紧急联系人，请尽快与TA联系确认安全”。
值得注意的是，该短信还包括一条链接，点开后，即显示乘客的实时路径。
每经记者 摄
《每日经济新闻》记者多次尝试“一键报警”功能，均呈现上述运行机制。
换言之，这给乘客造成的印象是——滴滴的“一键报警”未与公安报警系统直接相连，在经过上述操作后，倘若乘客想要实施报警行为，仍需通过110热线与警方取得联系；至于紧急联系人，同样需要拨打110与警方取得联系，只不过其对于乘客位置信息的掌握将更为精准。不过，这仍需以紧急联系人注意到短信并点开链接为前提条件。
“我一点，上面（警方）就知道”这样的“一键报警”究竟能否起到作用？普通乘客甚至是滴滴司机，究竟对“一键报警”这般的运行机制有多熟悉？其又是如何看待当下的滴滴“一键报警”功能？
《每日经济新闻》通过梳理公开资料发现，有不少人将其批为“鸡肋”，甚至“形同虚设”。据《新快报》报道，9月10日，广州交委即发文批滴滴“一键报警”功能形同虚设。此结论来自于广州一名女性乘客在滴滴平台拼车过程中，使用“一键报警”联系警方，却需要在电话中提供车辆信息和位置。迫于不想激怒司机，该女性乘客只好挂掉电话，并以跳车相威胁，司机才打开车门。
在《每日经济新闻》记者的随机采访中，不少受访者误认为，滴滴的“一键报警”可直接联通公安报警系统。但在记者向其大致描述该功能运行机制后，不少受访者表示惊讶。
上海市民相女士便表示，“叫什么一键报警啊，我自己随便按一下也可以啊，真是鸡肋。”
不过，在认为这样的“一键报警”“远远不够”的同时，相女士也指出，滴滴发送的实时路径链接“蛮好的”。“但最好既有实时路径，又有我在哪儿，这样子紧急联系人才有用，才能直接拿地址去报警啊。”相女士说。
针对滴滴向紧急联系人发送的短信，北京市民袁女士则有不同的看法。她对《每日经济新闻》表示，现在很少有人会去看短信，毕竟垃圾短信太多。“你一个短信发过来，而且还是陌生的号码，我根本不会认真去看内容。”袁女士说。
与此同时，即便是终日使用滴滴App，甚至以此为生的滴滴司机，似乎对于“一键报警”功能也存在认知误区。
“我一点，上面（警方）就知道。”
9月17日晚间，滴滴司机孙机（化名）向《每日经济新闻》记者如是介绍“一键报警”。当记者尝试让孙机点击“一键报警”按键时，他却极为惶恐，连连摇头。
似乎在孙机的想象中，直接碰触“一键报警”报警按钮，就意味着警方即可直接介入。“就报到110啊，公安局啊，他就知道这辆车的司机有麻烦了。”为避免不必要的麻烦，他对于使用“一键报警”极为谨慎。
对于“一键报警”的运行机制，滴滴司机刘放（化名）有着同样的想象。
9月18日早间，在《每日经济新闻》记者的请求下，司机刘放演示起“一键报警”功能。不过当其点击司机端“一键报警”按键时，也是先出现红色“呼叫110”按钮界面，进而点击跳转出拨打110页面。似乎是一键报警的实际运行机制出乎其意料，孙放不禁喃喃自语道，“点一键报警，怎么这样？”随后，他向记者表示，还是得打110啊。
每经记者 摄
虽然实际运行机制，与多数司机及乘客所想有所出入，但认为“一键报警”仍能发挥作用的，不乏其人。袁女士即认为，“一键报警”对潜在施暴者有震慑作用。“有些司机，可能觉得有这种功能，有这样的威慑力在。”袁女士对《每日经济新闻》说。
《每日经济新闻》注意到，实际上，在9月14日晚间发布的《滴滴安全大整治阶段汇报暨恢复深夜服务公告》中，滴滴方面针对“一键报警”也已作出专项说明——
因客观条件限制，暂时无法将信息自动同步给警方，我们正积极与各地公安部门探讨解决方案。
而在接受《每日经济新闻》采访时，滴滴内部人士则明确表示，其不认同“一键报警”形同虚设的观点，“很多事肯定是慢慢来的。”他说。
“一键报警”名实相副，究竟有多难？一个疑问，被多数采访对象提及——既然滴滴能将相关短信发送给乘客与紧急联系人，何不直接将报警短信发送给警方呢？换言之，滴滴“一键报警”，为何不能与警方建立直接联系？
对此，中国政法大学知识产权中心特约研究员、北京志霖律师事务所律师赵占领在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，就乘客来讲，通过“一键报警”功能，主要是想将车辆信息、行程信息等发送给警方。不过主要的难点在于，在很多地方，警方并没有这样的报警方式。
据了解，目前我国范围内，最通用、最有效、最快捷的报警方式，还是电话拨打110。至于短信报警，只有部分地区支持。而视频报警，只有山东烟台警方可以实现。
值得注意的是，即便是短信报警，在跨省这一情境中，亦将减损效力。
以山西省为例，据人民网报道，外省（市、区）注册手机号码在山西省境内发送12110短信报警，短信息只能由手机号码注册地已开通12110短信报警功能的公安机关先行接收，再将报警内容移交山西省公安机关处理。手机号码注册地公安机关尚未开通12110短信报警的，因技术局限，该短信报警尚无法受理。
似乎要实现真正意义上的“一键报警”，并非那么简单。
一位公安部门内部人士告诉《每日经济新闻》记者，全国以及各省、各市，公安系统都是有差异性的，所以滴滴“一键报警”想并入全国公安网络系统里面，肯定有很多问题要解决的。
另一位公安部门内部人士向《每日经济新闻》透露，公安网与外网之间物理隔离，滴滴若想互通，只能由公安机关向滴滴数据库布设一条专线，并由公安机关负责，但这就等于由国家负担滴滴安全运行维护，难度不言而喻。
该人士进一步指出，倘若滴滴“一键报警”想要名实相副，就会演变成一种企业代客报警。在这种报警模式中，一般意义上的“报警者-警方”关系，变成了“被代理者-代理报警者-警方”关系。与亲人之间的代为报警不同，在企业与用户这种买卖方这种关系中，能不能代为刑事告诉，在我国法律中似乎尚不明确。而短信报警在国内当前阶段还处于试点运行状态，没有全国推广和统一管理。
值得一提的是，在滴滴顺风车杀人事件之后，不少论者夸赞Uber的报警机制，认为堪为滴滴的表率，那么，Uber在“一键报警”方面究竟有何建树？
据澎湃报道，点击Uber App页面上小盾牌标志，便可看到“分享行程”、“911救援”等按键，点击911救援即可呼叫警察，同时，界面上会显示位置信息、车型与车牌等。美国媒体NBC测试发现，通过Uber报警5分钟后，警察即赶到了现场。
与此同时，Uber还宣布在部分城市进行试点，允许乘客的位置信息和行程细节被自动传送给911调度员，报警人甚至不用出声，就可以向911调度员传送包括姓名、位置、车型、颜色、车牌号在内的信息。在细节上，当乘客使用一键报警功能时，司机并不会收到任何提示。
上述滴滴内部人士对《每日经济新闻》表示，Uber美国目前做到6个城市，难度可想而知。
对此，赵占领表示，有些地方警方已经有多种渠道报警，滴滴可以跟警方的报警渠道进行沟通，建立直接报警的机制；在报警渠道比较单一的地方，滴滴跟当地警方，或者通过公安部，跟各地方警方协调，来解决这样一个报警更加便捷的机制问题。
那么，在滴滴“一键报警”完全接入公安系统后，倘若乘客遇险启用该功能时，因平台技术故障等原因导致乘客遇害，是否意味着相较于以往，滴滴要负更大的责任？
赵占领对此告诉《每日经济新闻》，并非如此。乘客遇害与“一键报警”失灵，在法律上没有必然的因果关系。作为乘客，即便不通过滴滴，也可以直接向警方报警。
（实习生唐泽坤对本文亦有贡献）
每日经济新闻
